Il est temps pour un autre que je suis la soumission de Speedhunter, et cette fois-ci autour de Trevor Yale Ryan nous emmène en tournée d'un NSX modifié avec goût du nord de la Californie qui est également à la maison sur la piste que dans la rue.
La première version de cette voiture a roulé sur les sols de la salle d'exposition la même année que je suis née. Bien avant que mon intérêt pour les voitures ne décolle, je me souviens de l'excitation que je ressens en repérant une croisière dans mon quartier. Je me souviens aussi de ma déception lorsque la voiture n'était pas dans les jeux de course populaires; Même dans le monde du jeu numérique, cela semblait inaccessible. Le NSX a été l'un des premiers véhicules qui ait jamais vraiment attiré mon attention: il y a toujours eu quelque chose de vraiment spécial dans cette Honda.
Même dans les années 2000, le puissant NSX à moteur intermédiaire était assis au sommet de la famille Honda. Mon ami Tony Pham, comme tant d'autres, a toujours eu les yeux sur un. Ses connaissances en voiture se sont accélérées lorsqu'il a commencé à construire et à courir la civique et les intégras sur la piste il y a longtemps; Il a été membre de longue date de la famille Honda. Mais il y a quelques années, Tony a décidé qu'il acquiert le modèle haut de gamme convoité avant que le marché ne les rende inaccessibles aux États-Unis.
Il a vendu sa trappe civique 2000 à l'échange de K20 et a commencé à sauver (et à sauver et à sauver). Après une longue recherche, il a trouvé celui qui deviendrait le sien: un seul propriétaire 1996 NSX-T. Le propriétaire précédent était un scénariste hollywoodien qui a acheté à l'origine la voiture neuve après son premier film à succès.
Un véritable passionné, le scénariste était très attaché à la voiture. Mais certaines opportunités d'investissement sont apparues qui l'ont encouragé à le transmettre à un autre propriétaire digne, ainsi qu'un problème mineur.
Alors que l'extérieur était extrêmement bien entretenu, le moteur n'était pas aussi chanceux – l'autre facteur de motivation pour le propriétaire de Huntington Beach à se séparer de la Honda. Le moteur d'origine a été soufflé et la voiture ne fonctionnait pas lorsque Tony l'a trouvé.
En règle générale, ce serait une vente difficile, mais le propriétaire avait tout requis pour ramener la voiture sur la route sous forme supérieure. Tony a fait le saut de la foi.
Comme tant d'autres, cependant, la puissance et le style de production de stock ne le satisfaisaient jamais complètement; Tony a commencé à construire la voiture comme il l'avait rêvé de faire quand il était enfant. Avec un moteur suralimenté remplaçant l'unité originale défunte, Tony a apprécié les jours de piste ici et là avec d'innombrables courses de montagne et naviguer avec des amis. Après quelques années de propriété, il a mordu la balle et la voiture a subi une refonte majeure l'hiver dernier. Enfin, la vision de Tony était en voie d'achèvement.
Nous avons ramassé le NSX de Carzwerk par une journée sombre et orageuse, fraîchement détaillée et protégée par un manteau en verre Kamikaze Enrei. Juste avant la tombée de la nuit, le soleil vient de commencer à jeter un coup d'œil derrière des nuages épais et en colère; L'emplacement des tirs d'origine a été annulé en raison des inondations et nous commençons à manquer de lumière du jour.
Un peu inquiet que nous soyons jetés par le temps de Californie inhabituellement humide, nous nous sommes mis à la NSX. Nous n'étions pas déçus. Je prenais les détails de la voiture alors que le soleil se couchait et je ne savais tout simplement pas par où commencer. En plongeant dans la transmission, nous pouvons immédiatement voir les résultats du travail acharné et du dévouement de Tony.
Un moteur NA2 3,2 L NSX avec induction forcée à partir d'un compresseur comptech de 2,3 L délivre en toute sécurité 9 psi de boost via un intermédiaire de la laminova air à eau.
Couplé avec le reste des mises à niveau et un système de gestion du moteur AEM Infinity 6 avec des capteurs de la série X, la configuration fait 417 chevaux aux roues arrière. Bon pour beaucoup de sourires dans une voiture qui pèse environ 1 400 kilogrammes.
Une prise de carbone RFY rare RFY accompagne un canal d'admission inférieur comptech qui alimente le moteur dans l'air dont il a besoin à travers un corps de papillon conduite par fil Hitachi. Les injecteurs RC Engineering 550cc offrent du carburant au moteur, tous contrôlés via l'unité AEM. Le carburant usé est ensuite poussé hors du moteur dans des en-têtes comptech, un échappement Taitec GTLW et des tuyaux d'essai de fierté.
Disons simplement que lorsque j'essayais de prendre une photo de l'échappement pendant l'échauffement, je suis presque tombé quand Tony lui a donné le gaz. Ce n'est pas trop fort lors de la croisière, mais le V6 rapide est vraiment explosif lorsque vous en avez besoin. Il convient également de mentionner que Tony a finalement obtenu ses assiettes CA noires et or personnalisées qui lisent «com tam» ou «riz cassé», un plat vietnamien traditionnel. Malheureusement, ils ont été retenus dans le DMV lorsque nous sommes sortis pour tirer.
Même avant le travail supplémentaire que Tony a mis dans la voiture, le propriétaire d'origine, qui restera sans nom, se sentait de la même manière. Après la fin de la construction originale, le scénariste a écrit de manière fantaisiste ce qui suit sur la voiture: «Et le bruit! Cher Dieu, le son infernal de celui-ci. Tectonique… comme les assiettes de la planète grognant sous les océans; Keening, comme les harpies dans l'abandon choral orgiaque. My Monster: 413RWHP, 317 Couple… Kitten-like to 3000rpm, godzilla après 4000, la mort comme une étoile de la mort au-delà de 5000. Plus d'insanity. Les trottoirs, les Porsche se cachent dans les buissons. »
Avec le moteur amélioré qui pousse la puissance à travers un court métrage JDM, la voiture est extrêmement rapide dans la rue ainsi que sur la piste. Fresh Off the Alignement Rack à TrackSpec Autosports, un voyage ultérieur à une journée d'Ongrid Track à Thunderhill Raceway Park en Californie du Nord avec un autre NSX a terminé le tournage.
Les autres mises à niveau de la transmission comprennent un super amortisseur ATI, la science de la baffle du carter d'huile de vitesse, la boîte de capture d'ingénierie du radium et d'autres petits détails comme le capuchon d'huile de la sensation. Plus vous regardez étroitement, plus vous trouvez de goodies.
En regardant les zones dynamiques de la voiture, la suspension a également été complètement retravaillée. La baisse de la voiture est KW V3 COILOVERS avec Swift Springs et certaines tasses aériennes de StanceParts pour aider à sur les bosses de vitesse; Parce que pourquoi ne pas avoir le meilleur des deux mondes?
Un réservoir ViaIR et un compresseur manipulent les tasses d'air avec des barres de balancement avant et arrière Dali pour aider à garder la voiture à plat à travers les morceaux sinueux. Les accolades de châssis avant et inférieur de LoveFab aident les choses à se raidir les choses avec une attelle targa arrière arrière personnalisée personnalisée personnalisée. La manipulation et la position sont encore améliorées avec les liaisons des orteils de non-conformité de la crête de cèdre à l'arrière.
La voiture se trouve sur des rayons Volk Racing CE28 enveloppés dans les potenzas de Bridgestone; Tony Fit Roues 17 × 9,5 pouces avec 235/40 pneus à l'avant et 18 × 9,5 pouces 265/35 à l'arrière. Ils se nichent bien avec l'aide d'un kit subtil mais étendu à l'avant dans lequel nous entrerons sous peu.
Arrêtant le mouvement vers l'avant, la Honda est installée avec un kit de frein Brembo GT1 à l'avant et à l'arrière avec des rotors flottants à deux pièces. Avec toute la puissance supplémentaire, il est agréable de savoir qu'une configuration suffisante et fiable est là pour vous ralentir, en particulier sur la bonne voie.
En passant à l'intérieur de la voiture, nous avons encore plus de mises à niveau haut de gamme. Les jauges NSX-R tiennent le conducteur informé de la façon dont la machine fonctionne, ainsi qu'une configuration SmartShift de Zublin Engineering connectée aux feux de décalage NSX-R.
Les autres goodies NSX-R incluent la botte de levier de vitesses, surmontée d'un bouton de changement de vitesse Mugen à 5 vitesses. Un tuner Momo est associé à un Works Bell Rapix GTC Flip Hub et complété par une billette en tant que Honda Honde à sport automobile. Les sièges NSX-R en carbone NSX-R à l'appui fini avec des coutures rouges personnalisés et des seaux NSX-R vous maintiennent en place à vitesse tandis que la science des rails de vitesse garde les sièges auxquels ils appartiennent. Une trère Science of Speed Short Hub et Zanardi Shifter Shifter aide à terminer la sensation du conducteur avec des pédales autovation.
Les luxes incluent les caméras avant et arrière ainsi qu'un pionnier Avic 8000Nex. Mais ce n'était pas tout à fait suffisant, donc il est complété par un pod de navigation JDM et un écran IPS de 7 pouces avec des jauges numériques personnalisées pour le seul passager et le conducteur. Les tapis de plancher Zanardi vous gardent confortable et vous permettent de nettoyer plus facile la voiture. Une plaque d'interrupteur de console JDM / Euro Center a été équipée d'une variété de commutateurs personnalisés et les coutures rouges sont cohérentes à travers le tableau de bord personnalisé, attachant l'intérieur bien rangé.
Enfin, l'extérieur. Subtile mais agressive, le demi-pare-chocs avant JP avant commence parfaitement la voiture.
Les ailes de Cantrell Concepts, totalisant 60 mm plus large que la configuration d'usine, aident à abriter tout le caoutchouc soigneusement en dessous. Une belle et rare Hood Gruppe M orne le NSX lui donnant une sensation encore plus exotique et un kit Morimoto Hid complet avec des marqueurs latéraux S2000 Flush Finish the Front.
Les jupes latérales OEM Honda NSX, les capuchons de porte et la cantonnière arrière de la version 2002+ peuvent être trouvés autour des bords de la voiture tandis que les rétroviseurs en fibre de carbone personnalisés des promenades d'attelage des deux côtés. Un évent de moteur arrière en carbone en carbone et des évents latéraux en carbone continuent le thème vers l'aile NSX-R et le diffuseur DF-R.
Les feux arrière JDM NSX avec un kit LED JGTC Arclight élèvent en outre la sensation rétro de jeu vidéo de rêve de la voiture. À l'avance, un kit LED Arclight est utilisé pour les clignotants.
Les emblèmes JDM et un ensemble de couvertures de clin d'œil Greymrkt, ainsi que d'innombrables autres petites touches, terminent la voiture avec une esthétique fonctionnelle.
Dans l'ensemble, c'est une construction très complète. Tony a examiné chaque zone de la voiture et fait des améliorations. Bien sûr, il existe de nombreuses opinions différentes en matière de construction d'une voiture.
De nombreuses philosophies fondamentales existent en contradiction les unes avec les autres: forme versus fonction, construction de poignée ou construction de dérive, sculpteurs canyon et reines des spectacles. Ce NSX établit l'équilibre parfait. Il ne s'est pas écarté des intentions d'usine mais les a plutôt améliorés.
Vous pouvez facilement traverser le parking pour ramasser des œufs, vous pouvez l'emmener sur la piste, vous pouvez l'emmener à un salon automobile rempli de princesses durs. C'est un polyvalent exotique qui rendrait n'importe qui heureux.
Encore une fois, voler des mots du scénariste qui a acheté la voiture neuve en 1996: « Même les voilsers blasés en phase terminale à l'hôtel Peninsula se sont épuisés derrière la gamme garée de Zondas, de Royces et de Bentleys pour se promener dans la bête et donner des pouces. Un anneau orbital de lunes excitables, souriant aussi largement que moi. »
Quelle que soit votre philosophie fondamentale derrière comment ou pourquoi vous construisez une voiture, l'objectif final n'est-il pas simplement pour vous faire sourire? Cette Honda fait exactement cela.
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