Rollin’ In My 5.0 : le renard redéfini

Aux yeux de quelqu’un qui a grandi aux États-Unis, il est difficile d’imaginer une voiture des années 1980 plus emblématique que la Ford Mustang Fox Body. Ce n’est peut-être pas la voiture la plus rapide, la plus avancée ou la plus sexy de la décennie, mais je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de passionnés d’automobile aux États-Unis qui n’ont pas au moins une histoire impliquant une Mustang 5.0…

Peu importe que vous aimiez ou détestiez la carrosserie Fox, on ne peut nier l’importance de cette voiture. Le 5.0 a ramené la Mustang à sa pertinence après plus d’une décennie dans l’obscurité, et pour la première fois, les V8 à injection de carburant étaient montés en puissance et peaufinés comme leurs prédécesseurs à carburation des années 60. Une toute nouvelle industrie du marché secondaire a rapidement vu le jour autour de l’automobile.

Bientôt, des 5.0 modifiés ont commencé à apparaître et à gagner sur les pistes d’accélération et les concours de feux stop à travers le pays, et il en est ainsi depuis. Si vous préfériez les virages aux ET d’un quart de mile, le Fox pourrait également être conçu pour se comporter très bien avec la bonne combinaison de pièces. Mieux encore, le 5.0 était abordable lorsqu’il était neuf et devenait encore moins cher au fil des années. Il en va de même pour les milliers de pièces de rechange disponibles.

Mais malgré toutes ses véritables références en tant que voiture passionnée, la Fox Body Mustang existe actuellement dans un endroit légèrement étrange. Construit pour la dernière fois en 1993, il n’est pas assez récent pour être considéré comme « moderne », mais il n’est pas encore assez vieux pour générer le même attrait nostalgique que, disons, une Mustang fastback de 1969. Promenez-vous autour du salon SEMA et vous verrez d’innombrables Mustangs flambant neuves et d’innombrables Mustangs des années 1960, mais les corps Fox sont introuvables.

C’est pourquoi j’ai été époustouflé lors du SEMA Show de l’année dernière lorsque j’ai vu la Mustang « Top Notch » de Creations ‘n Chrome de SoCal. Non seulement c’était cool de voir un Fox Body Stang sur le salon, mais celui-ci était à un tout nouveau niveau – une construction vraiment digne d’être un incontournable du SEMA.

Ramener une partie de cette pertinence et de ce sex-appeal était un objectif important lorsque Creations ‘n Chrome a décidé de créer Top Notch. Sous la peau, la voiture n’a pas grand-chose en commun avec la Mustang ’86 sur laquelle elle est basée, mais ils voulaient qu’elle soit immédiatement reconnaissable comme une Fox. Plus que cela, ils voulaient en construire un comme le monde n’en avait jamais vu. Cette voiture devait briser ce qu’ils considéraient comme le moule à l’emporte-pièce des dragsters unidimensionnels, des coureurs sur route et des croiseurs de rue lourds. Top Notch ferait tout cela, et tout cela avec style.

Bien sûr, ce serait loin d’être la première version de Mustang réalisée par Creations ‘n Chrome. N’oublions pas qu’il s’agit de la même équipe derrière le Boy Racer Mustang que Sean a présenté l’année dernière. Ainsi, avec beaucoup d’expérience Mustang et quatre mois et demi avant SEMA, ils ont commencé à travailler sur Top Notch.

Compte tenu de son architecture qui remonte à 1979, le châssis nécessiterait beaucoup de travail et de fabrication sur mesure pour amener la voiture au niveau de puissance souhaité par C&C. Pour commencer, tout sur le châssis était soudé et renforcé partout. Les planchers d’origine ont été retirés et remplacés par des longerons sur toute la longueur et de nouveaux planchers en aluminium. Une fois tous les travaux terminés, l’empattement a été allongé de 1,5″ et la voie élargie de 3″.

Avec l’idée de rendre la Mustang aussi performante que n’importe quelle machine de performance moderne, la voiture était équipée d’une suspension avant cantilever intérieure à double triangulation SLE de JME Enterprises. À l’arrière, l’équipe C&C a construit une configuration personnalisée à trois bras qui utilise des bras de commande Hotchkis réglables provenant d’une Mustang S197.

Avec le châssis et la suspension conformes aux spécifications, il était temps de s’attaquer au groupe motopropulseur. Alors qu’un petit bloc de tige de poussée 5.0 original aurait pu facilement être construit pour générer des puissances folles, C&C a décidé d’adopter une approche légèrement plus moderne dans ce département.

Bien qu’il ait la même cylindrée que le petit bloc éprouvé Ford 5.0, le moteur de caisse Ford Racing Aluminator DACT à 32 soupapes est un pur exercice de muscle V8 moderne. Avec son poids plus léger et son placement loin dans le châssis, ce choix de moteur maintient également Top Notch aussi athlétiquement équilibré que possible.

Dans cette vue, vous pouvez vraiment voir à quelle distance se trouve le moteur. En fait, six des huit cylindres se trouvent derrière l’endroit où se trouvait à l’origine le pare-feu. Les ajouts au moteur de caisse comprennent un accu Canton Racing, des filtres à air et à huile K&N et un échappement Borla complet avec des collecteurs à tubes longs, un tuyau X et des silencieux XR-1.

Alors que quatre ou cinq cents chevaux de puissance V8 DACT à aspiration naturelle auraient suffi pour la plupart des gens sensés, l’échange de moteur n’était que le début. Dominant le compartiment moteur se trouve un énorme ventilateur centrifuge Vortech JT-Trim avec un refroidisseur intermédiaire air-air de type V. Bien sûr, le moteur est entièrement préparé pour le boost, avec des pistons forgés Mahle 9,5:1 et des tiges de poutre en H Manley avec boulons ARP.

Il y a aussi un Nitrous Express Refroidisseur N système – juste pour garder les choses cool, vous savez.

Pour gérer la puissance, le moteur puissant est couplé à une transmission à cinq vitesses G Force GF-5R et à un embrayage RPS Performance BC3 avec triple disque en carbone.

Réduire la graisse était un autre objectif crucial de la construction, avec un objectif de poids de 2 500 livres pour la voiture finie. Beaucoup de fibre de carbone a été utilisée pour y arriver, avec des portes, une partie avant, un capot et un couvercle de coffre CF provenant de Motor City Solutions.

Les ailes évasées agressives de Maier Racing à l’avant et à l’arrière sont également fabriquées en fibre de carbone. Avec tout ce carbone, le poids total de tous les panneaux de carrosserie de la voiture n’est que de 98,7 livres combinés.

Avoir une position mesquine mais fonctionnelle était un autre des objectifs du projet. Lorsqu’il cherchait à remplir ces ailes élargies, C&C a contacté les gens de HRE qui ont construit un ensemble personnalisé de roues C100 : 18″x11 pour l’avant et 18″x13 pour l’arrière.

Pour la conduite sur route, l’adhérence provient d’un ensemble de Falken Azenis RT615-K : 265-35-18 à l’avant et 315-30-18 à l’arrière.

Derrière les rayons des HRE, vous pouvez apercevoir les freins Wilwood Superlite (six pistons à l’avant, quatre pistons à l’arrière). La configuration des pédales et les maîtres-cylindres distants proviennent également de Wilwood.

De quel genre de voiture s’agit-il déjà ? Il ne reste certainement plus grand chose de Mustang à l’intérieur. Au lieu de cela, nous avons un cockpit complètement dépouillé et prêt pour la course. Comme le reste du travail sur le châssis, l’arceau de sécurité a été réalisé en interne chez Creations ‘n Chrome.

Les seaux Sparco sont là pour maintenir le conducteur et le passager chanceux fermement ancrés lorsque vient le temps de libérer la voiture.

Une fois attaché, le conducteur sera accueilli par cette unité de tableau de bord avancée AiM MXL. L’enregistreur de données Evo 4 provient également d’AiM.

Il serait également impossible de ne pas mentionner le travail de peinture sauvage de la voiture. Le spray Spectra Chrome sur la peinture chromée et la couche de finition Ballistic Blue Candy ont été appliqués seulement deux jours avant le début du SEMA.

Bien que la voiture semble complète dans son état actuel, C&C a en réalité beaucoup de travail à faire avant que Top Notch ne soit complètement prêt à passer à l’action. Un soubassement à fond plat est en préparation, ainsi qu’un diffuseur arrière et un système de contrôle de traction Racelogic. Une fois cela fait, la voiture sera immatriculée pour une utilisation sur route.

En plus d’être utilisé pour s’amuser dans la rue, le plan est d’amener Top Notch à autant d’événements sur piste que possible. Tout, de l’autocross aux journées sur piste, en passant par les pistes d’accélération et les compétitions de kilomètres debout. Tout cela remonte à l’idée de « briser le moule » et de pousser la Fox Body Mustang vers de nouveaux niveaux.

Il y a toujours quelque chose à dire pour obtenir une plate-forme incroyablement populaire et la porter à de nouveaux niveaux révolutionnaires. Avec Top Notch, il semble que Creation’s ‘n Chrome ait pris l’emblématique Fox Body et ait fait exactement cela. En tant que propriétaire moi-même de quelques Fox Mustang, je suis très excité de voir cette chose en action.

Mike

Photos de Larry Chen

Semaine des années 1980 sur Speedhunters

Top Notch – Ford Mustang Berline 1986

* Moteur de caisse Ford Racing 5,0 L Aluminator pour applications S/C (pistons forgés Mahle 9,5 : 1, Manley H-
tiges de poutre avec boulons ARP)

* Compresseur centrifuge Vortech JT-trim, vanne de dérivation BV-57 et refroidisseur intermédiaire air-air

* Transmission G Force GF-5R à 5 vitesses avec levier de vitesses long

* Embrayage RPS Performance BC3, couvercle en billette avec triple disque en carbone

* Pack de commandes Ford Racing Boss 302S, reflashé avec le programmateur SCT X3

* Collecteurs à tube long en acier inoxydable Borla, silencieux X-pipe et XR-1

* Pompe à carburant et régulateur Holley Billet Dominator avec rampes de carburant Metco

* Injecteur Dynamics ID1000 Injecteurs de carburant

* Accusump de produits Canton Racing, reniflard d’huile et vases d’expansion du liquide de refroidissement

* ATI Super Amortisseur

* Radiateur Ron Davis

* Pompe à eau électrique Mézière

* Filtres à air et à huile K&N

* Système Nitrous Express N-tercooler avec anneau de pulvérisation de taille personnalisée

* Suspension SLA avant JME Enterprises – cantilever intérieur activé par tige de poussée

* Arrière à 3 maillons personnalisé Creations n’ Chrome utilisant Hotchkis S197 Mustang adj. bras de contrôle

* Créations n’ Chrome tôlerie, cage et préparation du châssis

* Bobine de réservoir à distance double réglable JRi sur les amortisseurs

* Ressorts Eibach, avant 500 lb/po. et arrière 175 lb/po.

* Wilwood Brakes Superlite 6-avant

* Wilwood Brakes Superlite 4-arrière

* Pédales d’embrayage/frein Wilwood Brakes avec maîtres-cylindres à distance

* Crémaillère de direction assistée Cobra ’03 à valve personnalisée Lee Manufacturing

* Accélérateur/réducteur de direction décalé entraîné par chaîne Lee Manufacturing

* Roues HRE C100 18×11 avant, 18×13 arrière

* Falken Tire RT-615K 265/35/18 avant, 315/30/18 arrière-rue

* pneus de piste-à déterminer

* Écrous de roue en acier trempé à extrémité ouverte étendue Monster Lug

* Spray Spectra Chrome sur peinture chromée avec couche de finition Ballistic Blue Candy appliquée par Creations n’ Chrome

* Façade avant, capot, portes et couvercle de pont arrière en fibre de carbone Motor City Solutions

* Garde-boue avant et arrière Maier Racing en fibre de carbone avec évasements de 1,5″

* Coupe-vent avant en nid d’abeille en carbone APR Performance

* Rétroviseurs APR Performance Formula GT3

* Phares, couvercle de pare-chocs arrière des feux arrière et toutes les garnitures d’usine fournies par Late Model Restoration

* Fenêtres en polycarbonate préformé Pro Glass

*Enregistreur de données AiM Evo4 et AiM MXL Dash

*Intérieur recouvert d’UltraFabrics Ultrasuede

*Sièges Sparco, harnais, volant et équipement conducteur

*Sûr au carburant 15 gal. pile à combustible

*Système d’extinction d’incendie Fire Safe

* DEI Firesleeve pour les lignes AN et les barrières thermiques Heat Screen

Conçu, fabriqué, assemblé, peint et réglé en interne chez Creations n’ Chrome, Valencia, Californie

Lance Keck et Bob Endress @ Vortech Superchargers

Julio Mayen @ Entreprises JME

JJ Furillo et Jeff Ryan @ JRi Shocks

Lucio & Bert @ Filtres K&N