Je ne pense pas qu’il y ait une seule personne parmi nous qui dirait que 2020 s’est déroulée comme prévu. Exprimez vos souhaits face aux mesures réactives que les gouvernements du monde entier ont prises en réponse au COVID-19, mais elles sont là dans un avenir prévisible.
Virus ignoré, socialement et politiquement c'est aussi ça fait une sacrée année. Je ne suis pas sûr pour vous, mais l'optique dans laquelle je perçois l'actualité mondiale est passée de 'Quoi de neuf?' à 'et maintenant ?!'. Mais il existe des côtés positifs dans la plupart des formes de calamité, et le ralentissement du monde nous a, à tout le moins, donné plus de temps et plus de perspective.
Alors que la vie en dehors des automobiles devient de plus en plus troublante d’heure en heure, notre passe-temps bien-aimé est devenu un refuge de normalité très bienvenu et nécessaire. Les quarantaines ont rendu les rues stériles et, les pistes de course subissant la pression des restrictions sociales, elles ont pratiquement supplié les gens de venir les utiliser.
Si montrer votre voiture est une priorité, alors 2020 n'a pas été votre année, mais ceux qui veulent conduire leur voiture se sont retrouvés dans une situation quelque peu chanceuse.
Profiter du trajet tant qu'il dure
Comme pour nous tous, 2020 a lancé à Tim Corbin, le propriétaire de cette Datsun 240Z de 1972, une série de boules courbes. Cependant, au lieu de se concentrer sur ces terrains sauvages, Tim a utilisé les heures supplémentaires qui lui ont été accordées pour profiter de la voiture qu'il a construite plus qu'il n'aurait pu le faire si le monde fonctionnait à pleine vitesse.
Parce que normalement sa vie implique de nombreux déplacements, Tim a toujours été du genre à conduire sa voiture plutôt que de la regarder immobile. En fait, la première fois que j'ai vu la voiture, elle était garée à l'extérieur du spectacle, je me suis retrouvé à la photographier, et si je n'étais pas sorti à ce moment-là, je l'aurais manquée.
Les saisons ici en Ontario, au Canada, peuvent être assez courtes, donc regarder la voiture derrière une corde de velours n'a jamais été une priorité. Comme beaucoup de personnes partageant le même état d’esprit, Tim n’est pas non plus très attiré par les médias sociaux. Il l'utilise, bien sûr – c'est une entité presque inévitable à ce stade – mais son utilisation est centrée sur la connexion avec d'autres personnes partageant les mêmes intérêts.
En raison de l'absence de réel désir de participer à des salons ou de diffusion excessive de la voiture, elle garde un profil relativement bas même si, à mon avis, elle est l'une des voitures Z les plus belles de la province.
Quand la vie offre le calme, restez tranquille
Cette voiture est, à la base, parfait Sujet de Speedhunters : C'est honnête, soigné et surtout extrêmement utilisable.
Les options de puissance pour les Datsun sont nombreuses – même au sein de la propre famille de moteurs de Nissan – mais Tim n'a pas acheté cette voiture pour la priver de son caractère ou de son odeur occasionnelle d'essence non brûlée.
Un L28 reste sous le capot, et c'est le même que celui avec lequel Tim a acheté la voiture. Malheureusement, peu de temps après qu'il en ait pris possession, une fuite d'huile embêtante a conduit à un démontage diagnostique. Pendant qu'il était séparé, Tim a fait monter le moteur à 3,0 litres et, lors du remontage, des carburateurs triples Mikuni ont été installés sur un collecteur Mikuni.
La symphonie à six cylindres en ligne passe par un échappement en titane fabriqué par le même fou talentueux derrière cette E46 M3 à moteur 1JZ. Des plans ont été élaborés pour faire quelques travaux préparatoires sur le moteur cette année, mais étant donné l'imprévisibilité de 2020, on a laissé assez de choses tranquilles pour l'instant.
Conduire davantage la voiture a fait comprendre à Tim qu'il n'y avait vraiment aucune raison, actuellement, de changer un moteur qui s'avère plutôt bien réglé.
Ainsi, les temps d’arrêt anticipés du travail de tête ont été remplacés par du temps passé en siège bien apprécié.
C'est AG Thang
En traitant ces photos, je me suis vraiment rendu compte de l'impact de l'avant du nez en G sur la conception globale du 240Z.
Lorsqu'il est associé aux bonnes modifications, comme l'authentique ensemble d'ailes, de lèvre et de spoiler Marugen Shoukai Works, le Z semble presque exotique.
Dans l'ensemble, il n'y a pas vraiment une seule modification à cette voiture qui je jugerait déplacé.
« Intemporel » est un peu une hyperbole d'écriture de fonctionnalités, mais les voitures comme celle-ci sont à l'origine du look, et dans ce contexte, elles sont vraiment un usage intemporel.
Un soin tout aussi approprié à l'époque a été apporté à l'intérieur ; Les sièges de mariée d'un millésime approprié sont fixés aux planches du plancher, soutenus par un arceau de sécurité Autopower. Un simple volant Nardi et un pommeau de levier de vitesse en similibois offrent des points de contact au conducteur.
Techno Toy Tuning propose de nombreuses mises à jour de la suspension, notamment un renfort de tour à jambe de force triangulaire sous le capot et un renfort à 2 points plus traditionnel à l'arrière.
Les bobines réglables du contrôle au sol réduisent la hauteur de caisse et sont associées aux amortisseurs Tokico Illumina. Les bras de commande avant sont des pièces usinées de FutoFab, et les bras arrière sont encore une fois Techno Toy Tuning.
En croisière, le trajet est comme vous pouvez vous y attendre – ferme mais pas choquant. Il réagit lorsqu'on le pousse sur la piste, mais ne punit pas dans la rue.
Laisser une marque
Le Z ne marche pas vraiment à la légère grâce à des roues Watanabe très larges de 15 pouces fixées sur des disques Wilwood à l'avant et des tambours d'usine à l'arrière.
D'un point de vue visuel et de performance, Tim n'est pas un grand fan des étirements agressifs, donc trouver des pneus adaptés à la fois aux roues et aux fusées éclairantes n'a pas été une tâche facile.
Après avoir recherché haut et bas, les pneus Pirelli P7 Corsa Classic ont été sélectionnés en raison de leur disponibilité en 235/45R15 sain à l'avant et en 305/35R15 fou à l'arrière.
Le P7 est en fait un pneu conçu pour les applications de rallye, et pour importer et monter un ensemble, il fallait un cerceau ou deux pour naviguer. Mais je parierais que vous conviendrez tous qu'ils valaient la peine d'être parcourus ; la position de cette voiture est une chose de beauté absolument axée sur la fonction.
Je fais de mon mieux pour ne pas être un homme envieux, mais pendant que je conduisais un fusil de chasse, je n'ai pas pu m'empêcher d'être jaloux que Tim ait eu cette voiture pour l'aider à traverser le ridicule de 2020. Il est difficile de se concentrer sur l'actualité quand un Le six en ligne sous le capot vous supplie d’appuyer un peu plus sur l’accélérateur…
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