Les Toyota Corollas sont connues pour être parmi les voitures les plus fiables au monde, alors pourquoi diable quelqu’un mettrait-il un moteur rotatif dans une seule ?
C’est une question intéressante en effet. Les corolles KE70 en particulier sont devenues des bases de construction de performance très populaires au fil des ans, et pour une bonne raison. Ils sont simples, faciles à modifier et, surtout, à propulsion arrière, d’où la raison pour laquelle les têtes d’essence leur font toutes sortes de choses étranges et merveilleuses.
L’échange de moteur le plus courant est sans aucun doute le 4A-GE, un moteur connu pour sa fiabilité et sa nature accordable. Pour continuer avec Toyota, il y a aussi le 1UZ-FE, que j’ai vu sous toutes sortes de formes dans ces voitures – à aspiration normale, simple turbo et même double turbo. Une autre option populaire est le moteur 1JZ-GTE, ou si vous voulez tout faire, un 2JZ-GTE, qui peuvent tous deux produire une puissance considérable. Nous ne pouvons pas non plus oublier les faisceaux 3S-GE et les anciens 7M-GTE.
Un moteur beaucoup moins courant trouvé dans la baie de ces voitures est le moteur rotatif Mazda, mais cette conversion peut être une option de réalimentation impressionnante. Par exemple, la Corolla KE70 de 1983 de Danie van der Westhuizen, bien nommée la Rotarolle.
Lorsque Danie a acheté la Corolla en 2012, la conversion de base 13B était déjà en place. Sous cette apparence, il était capable de passer 14 secondes sur le quart de mile, mais en frappant la bande, le bug de la course de dragsters a vraiment mordu.
Danie a acheté un différentiel de 9 pouces à un ami, puis a demandé à Arthur d’AJ Racing – l’un des meilleurs constructeurs et tuners de moteurs rotatifs d’Afrique du Sud – de rafraîchir le moteur. Les choses ont juste progressé à partir de là, et depuis, toute la voiture a été essentiellement reconstruite.
La Corolla a quitté la chaîne de production de Toyota avec de la peinture dorée, mais Danie en a eu assez de ce qui était un look daté et a choisi de la faire repeindre dans le bleu vif et profond que vous voyez ici.
Pour une utilisation dans la rue, la Corolla roule sur des roues Lenso Eagle de 17 pouces avec des pneus 205 / 40R17 aux quatre coins, mais le jour de la course (ou lorsqu’un épuisement de séance photo est nécessaire), les arrières sont remplacés par une paire de Roues de travail correctes chaussé de slicks Mickey Thompson ou Hoosier.
La transmission a été massivement améliorée et, dans sa forme actuelle, un arbre de transmission en chromoly se connecte au différentiel de 9 pouces susmentionné avec un centre étrange et une bobine solide, avant de transmettre la puissance aux roues via des essieux à 33 cannelures.
Alors que la suspension reste d’origine, le système de freinage a été amélioré avec des étriers Toyota Hilux D4D et des disques BMW à l’avant, tandis que la configuration arrière provient d’une Golf GTI.
Ne vous branlez pas
Passons à la véritable pièce de fête de cette balade – la configuration du moteur turbo unique 13B. Lorsque le moteur Mazda a été assemblé pour la première fois, il utilisait un turbo Turbonetics et un système d’échappement de 76 mm, produisant environ 300 kW (402 ch) aux roues via une boîte de vitesses Toyota Hilux D4D. Peu de temps après, Danie a rencontré Marius de FullBoost Performance qui l’a aidé à développer encore plus la voiture, en changeant le turbo pour une unité Holset et en passant à un échappement de 100 mm.
Une fois ces modifications apportées, la Corolla a été emmenée au quart de mile du Tarlton International Raceway, où elle a parcouru un ET de 10,66 secondes directement depuis la remorque.
La voiture a fonctionné avec cette configuration pendant environ trois ans – puis Danie a eu envie de plus de mises à niveau. La boîte de vitesses Hilux approchait de la limite de puissance qu’elle pouvait gérer, elle a donc été remplacée par une BMW E36 M3 à 6 vitesses, une transmission connue pour sa résistance avec les applications de grande puissance.
Les gars de Racing Boys, un autre magasin de performance rotatif sud-africain, ont aidé Danie avec quelques améliorations supplémentaires du moteur, Arthur reconstituant ensuite le 13B.
Le turbo a été remplacé par un Holset HX55 et le système de carburant du moteur a été amélioré avec une paire de pompes Bosch 044, un régulateur de pression de carburant Aeromotive et des tuyaux et raccords FTF partout.
Une soupape de décharge externe Turbosmart Pro-Gate50 de 50 mm contrôle le boost, et il y a aussi une soupape de décharge Turbosmart Power Port dans le mélange. Quatre bobines MSD Blaster SS fournissent une forte étincelle, et l’ensemble est contrôlé par un système de gestion de moteur MicroTech LT10S éprouvé et testé.
Quelle est la puissance de cette configuration actuelle, demandez-vous? Lors de la dernière course dyno, il a mis 515 kW (690 ch) et 757 Nm sur un boost de 1,7 bar (25 psi). Cela a permis à la voiture d’exécuter un ET très récent de 9,97 secondes à 222 km/h, soulevant les roues avant jusqu’à la barre des 60 pieds.
Étant donné qu’il s’agit d’un tramway de plein poids qui est conduit vers et depuis la piste la plupart du temps, Danie connaît le Rotarolle peut aller encore plus vite avec quelques ajustements.
Dans l’état actuel des choses, la Corolla se classe n ° 1 sur la liste locale de la 011 Street Society (un groupe qui organise des courses tête haute sans préparation dans la région), tout en étant la neuvième voiture à moteur rotatif la plus rapide d’Afrique du Sud. Le huit plus rapide les voitures sont toutes des machines à glisser à part entière, cependant.
Rester simple
L’intérieur est resté simple avec seulement quelques améliorations fonctionnelles et nécessaires. Avec autant de puissance sous le capot, la sécurité des occupants est une préoccupation majeure, c’est pourquoi une cage de sécurité complète a été installée. La banquette arrière est toujours conservée, mais comme vous pouvez le voir, elle est devenue pratiquement inutile maintenant.
Les sièges avant sont les articles d’origine, mais ils ont été récupérés et sont maintenant équipés de harnais ATS Motorsport.
Il y a aussi un volant Sparco et une jauge de rapport air/carburant Innovate Motorsports. Devant le groupe d’instruments se trouve le dernier Pro Dash Logger de 7 pouces de MicroTech, qui relaie toutes les fonctions vitales du moteur et dispose d’un ET et d’une minuterie de vitesse GPS intégrés.
Danie a une corolle assez impressionnante sur ses mains. Il est rapide, sonne incroyable avec sa centrale électrique rotative et a un superbe look old school.
Oh, et comme vous pouvez le voir sur la vidéo et les photos ci-dessus, il n’y a aucun problème non plus à déchirer un burn-out génial.
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