De temps en temps, nous aimons décomposer notre couverture événementielle au niveau micro. Nous passerons du temps à examiner une partie très spécifique d’un événement, parfois ce sont les travaux de peinture, parfois les roues, parfois les compartiments moteur et parfois autre chose. Je pensais que le festival Autofashion VIP de dimanche serait l’endroit idéal pour appliquer cette stratégie en jetant un coup d’œil à une chasse au volant à l’ancienne.
Des événements comme le VIP Festival sont les endroits parfaits pour se concentrer sur les roues. Ne nous y trompons pas, ces voitures ne sont pas construites pour des accélérations brutales ou pour attaquer les virages à des vitesses incroyables. Ils sont construits pour naviguer et avoir l’air cool en le faisant.
Pour cette raison, le choix des roues est extrêmement important . Bien sûr, il existe d’autres éléments importants lorsqu’il s’agit de voitures VIP, mais sans les bonnes roues, tout le reste tombera à plat.
Il existe quelques roues qui pourraient être considérées comme des « classiques » dans le monde VIP, et la plupart d’entre elles pourraient être vues sous une forme ou une autre lors de la compétition de dimanche. Nous avons ici le Junction Produce Scara – un design assez ancien qui tient encore aujourd’hui grâce à sa conception simple à cinq rayons. Cet ensemble particulier était sur une mini-fourgonnette Toyota Previa de toutes choses.
Moins de roues sont plus fortement associées à la scène VIP que la SSR Vienna – en l’occurrence le Vienna Dish. Il s’agit d’un autre modèle plus ancien qui n’est même plus vendu neuf, mais il reste un choix populaire pour les versions VIP traditionnelles.
Bien sûr, on ne peut pas parler de la SSR Vienne sans évoquer la Work Euroline DH, presque identique. Je ne sais pas exactement lequel d’entre eux est arrivé en premier, mais je sais que je ne suis pas la seule personne à devoir regarder de très près pour faire la différence.
Dernièrement, les offres de roues Work plus destinées aux VIP incluent la populaire gamme Schwert. Ici, nous définissons un des SC3 montés sur un Y33 Q45.
Mon préféré de la gamme Schwert, le SC1 vu ici sur une Lexus GS.
Peu de roues se sont révélées plus polyvalentes que la Work Meister S1. Il s’adapte parfaitement à tout, d’une Lexus VIP à une Porsche RWB, et tout ce qu’il y a entre les deux.
Ou peut-être aimez-vous le look plus petit et plus rétro du Meister CR01 de 15 pouces seulement ? Cet ensemble a été trouvé sur l’une des Scion xB sorties.
La Work Equip classique à cinq branches est une autre roue abandonnée qui a toujours de nombreux adeptes et qui a toujours fière allure sur les voitures contemporaines.
Ensuite tu as réel des roues de la vieille école comme la Work Emitz. Le look à ailettes montre son âge, mais c’est le but, n’est-ce pas ?
Voici ce qui semble être une réplique de la roue d’usine de la BMW série 7. Quelle que soit la raison, les répliques de roues OEM ne semblent jamais porter la même stigmatisation négative que les autres répliques et roues contrefaites. MISE À JOUR : Le propriétaire de cette voiture m’a contacté et m’a dit qu’il s’agissait en fait de véritables roues de la série 7 repercées à 5 × 114,3. Cool!
Une autre de ces roues qui peuvent facilement passer du « sport » au « luxe » est la SSR Professor MS1. Cet ensemble aux grandes lèvres a été trouvé sur un Z33 du Low ‘n Slow Crew.
On peut dire la même chose du SP3 du SSR…
L’une des éditions les plus récentes de la gamme SSR, le MS3 vu ici sur un très sympa Q45. L’énorme kit de freins qui remplit entièrement la roue ajoute également à l’impact visuel.
Ces Leon Hardiritt, en revanche, ont bien plus une ambiance VIP/luxe « pure ». Vous ne les trouverez pas montés sur de nombreuses voitures d’attaque contre la montre.
Il en va de même pour ces Work VS-GS 20″ montés sur un premier modèle de Lexus GS.
Weds semble faire un grand pas en avant sur le marché américain. Je les ai repérés sur plusieurs voitures différentes au VIP Festival. On voit ici le Maverick 405S.
Suivi d’un autre exemple de la même roue, cette fois dans une finition noire.
Ensuite, il y a bien sûr la ligne Weds Kranze. Il y avait deux LS430 garés côte à côte modélisant ces roues, un avec Vishnus…
…et un autre avec des LXZ. N’oubliez pas non plus le kit de freins Junction Produce.
Bien sûr, ce ne sont pas uniquement des roues d’entreprises japonaises qui ont peuplé le VIP Festival. Voici un ensemble de roues VIP Modular montées sur une Acura TL très agressive.
Les roues MK Motorsport donnent un superbe look d’époque à cette BMW série 5 E34.
Pas VIP, je suppose, mais voici un aperçu plus approfondi des Tarmacs Fifteen52 sur la Subaru Impreza vus dans la couverture d’hier.
Suivi par les roues BBS sur le Mercedes Classe C Wagon claqué mentionné précédemment.
Un ensemble de traîneaux de travail donne à cette Honda Accord Wagon un look personnalisé vintage cool.
Vous considérez peut-être Rotiform comme spécialisé dans les roues pour voitures européennes, mais elles apparaissent de plus en plus parcelle des modèles japonais de nos jours. Voici un xB portant un ensemble de TMB.
Suivi d’un autre xB avec des BLQ côté conducteur…
…et des NUE côté passager.
C’est ainsi qu’un autre épisode de Wheelhunting touche à sa fin.
N’oubliez pas de récupérer vos ordinateurs de bureau pour profiter de la roue haute résolution.
-Mike