Quand Shiro Nakajima n'a pas perfectionné ses talents considérables dans son atelier à domicile au pied des montagnes Yatsugatake, vous le trouverez en train de courir sur le circuit de Tsukuba, à quelques heures de là. Ces environnements opposés se reflètent dans les motos personnalisées de Nakajima-san ; des restomods de bon goût, esthétiquement sobres, mais également construits pour être roulés durement.
L'homme connu sous le nom de 46Works a également une affinité pour les motos européennes, héritée de l'époque où il était fondateur du puissant atelier de restauration, Ritmo Sereno. Cela explique pourquoi sa dernière création – une BMW R80 restomod 1986 merveilleusement préparée – a l'air si belle.
Le vélo a été construit dans le cadre d'une collaboration entre 46Works et le fabricant japonais de combinaisons de course en cuir Kushitani. Fondée à la fin des années 1940 à Hamamatsu, Kushitani a fabriqué des cuirs pour de grands noms des courses de Grand Prix comme Randy Mamola, Wayne Gardner, Kevin Magee et Kevin Schwantz. Ils sont également le principal fournisseur de combinaisons de course de Shiro et ont collaboré à de nombreuses collections de vêtements 46Works.
L'objectif de Shiro était de construire une machine souple qui serait tout aussi heureuse sur la piste que sur les routes secondaires. Sa deuxième priorité était de s'assurer qu'une fois la moto garée, elle donnerait à son pilote une infinité de détails à observer.
Puisque Shiro cherchait à gagner en performances en perdant du poids et en améliorant la maniabilité, la décision a été prise de reconstruire le moteur boxer de la BMW R80 selon les spécifications OEM, plutôt que de l'ennuyer. Le moteur et la transmission révisés ont tous deux été sablés jusqu'à obtenir une finition brute, et les culasses ont été équipées de cache-cacahuètes de style vintage. Les glucides Bing ont été remplacés par des unités Keihin FCR supérieures, équipées de filtres K&N.
Un support de batterie sur mesure se trouve désormais là où se trouvait la boîte à air, relié au système électrique révisé. Shiro a jeté un seau de pièces électroniques d'Euro MotoElectrics sur l'ancien Beemer, y compris un nouveau hub électrique, un système d'allumage numérique, un démarreur, un système de charge, et plus encore.
L'une des caractéristiques du travail de Shiro est sa capacité à plier des tubes en titane. Fidèle à son habitude, cette BMW arbore un ensemble de collecteurs en titane courbés au sable, se déversant dans un collecteur deux en un en deux en acier inoxydable, qui à son tour sort via une paire de silencieux en acier inoxydable de rechange. (Les glucides ont été réglés pour garantir que le vélo fonctionne de manière optimale avec les nouveaux filtres canettes et dosettes.)
Comme d'habitude, l'attention de l'homme aux détails est à un autre niveau. Découvrez le hangar d'échappement superbement usiné ; il fait également office de support de commande au pied, de protège-talon, de butée de béquille centrale et de poignée de maintien pour soulever le vélo sur la béquille. Les commandes au pied sont également personnalisées, tout comme la plaque de montage correspondante de l'autre côté du vélo.
Shiro a ensuite porté son attention sur la suspension, remplaçant les fourches OEM par un ensemble de répliques Ceriani. Ils sont adaptés au châssis BMW au moyen d'une tige de direction et de chapes sur mesure. Un amortisseur Öhlins se trouve à l'arrière, avec un réservoir distant caché à l'intérieur des longerons du cadre.
Les roues et le frein à tambour arrière sont d'origine, mais les étriers avant ont été remplacés par des articles Brembo, fixés à des supports d'étrier personnalisés et agrippant de nouveaux disques Sunstar. Shiro a équipé le R80 de pneus Dunlop TT100 GP, qui offrent un look vintage avec un caoutchouc moderne.
Ce roadster classique arbore également une toute nouvelle carrosserie en aluminium, de son garde-boue avant à son réservoir de carburant en forme de larme, en passant par sa bosse arrière parfaitement proportionnée et son garde-boue arrière intérieur. Bien que le réservoir et l'empennage soient deux pièces distinctes, ils sont si bien assortis qu'ils ressemblent au premier coup d'œil à une monocoque. Le sous-châssis est une autre pièce personnalisée, tout comme les supports de phares et le panneau de selle.
Le cockpit arbore un ensemble élégant de guidons chromés bas, équipés d'un nouvel accélérateur, de leviers Brembo et de clignotants Motogadget. Un compteur Motogadget se trouve à l’avant et au centre, planant au-dessus du phare chromé de style Bates.
L'utilisation judicieuse par Shiro des finitions chromées et métalliques brutes accompagne parfaitement la livrée élégante de la R80. Drops Design Works s'est occupé de la peinture, éclaboussant la moto d'une élégante teinte bleue qui correspond parfaitement à la couleur des cuirs de course Kushitani sur commande spéciale de Shiro.
Une fois tout bouclé, Shiro a fait la seule chose logique : il a emmené la moto sur le circuit de Tsukuba pour un véritable shakedown. « J'ai effectué quelques réglages du carburateur et de la suspension et je l'ai piloté sur circuit », nous raconte-t-il. « Comme je l'espérais, il offre une maniabilité légère et agile, un moteur puissant et une conduite confortable. »
Shiro résume la moto comme étant « un roadster qui allie désirabilité et plaisir de rouler », et nous ne pouvons rien reprocher à cette évaluation. De la carrosserie svelte aux modifications de châssis bien jugées et aux pièces dures complexes, il n'y a pas un pouce de ce restomod BMW R80 dont nous ne sommes pas amoureux.
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