En plus de capturer tous les meilleurs morceaux de l'événement principal de Gatebil en 2024 à Rudskogen Motorsenter en Norvège, j'ai eu un autre objectif cette année: rouler dans une machine à dérive pro-spécifique.
Demander à un inconnu aléatoire si je pouvais être un passager est quelque chose dans lequel je suis mauvais. Mais ensuite je me suis souvenu – j'ai beaucoup d'amis conduisant à Gatebil. Je pourrais demander à n'importe qui.
Avec les séances de dérive de samedi en battant son plein, je me suis stationné à que Célèbre point d'initiation de dérive sur le principal de Rudskogen pour choisir une voiture.
Je dis cela chaque année, mais se tenir à cet endroit, avec seulement une fine barrière métallique pour vous protéger des voitures dérivantes qui approchent à plus de 200 km / h, est exaltante. Il ne m'a pas fallu longtemps pour savoir avec quel conducteur je voulais monter.
Voici la Mercedes-Benz A Classe A de Olav Haugen Hasdal, propulsée par une BMW V8 à double turbo produisant 700 ch.
J'ai regardé Olav rivaliser lors des événements de Gatebil pendant quelques années, et il était heureux d'aider à faire de mon rêve de passagers en dérive une réalité. J'ai dit au revoir à la vie que je connaissais autrefois, et nous sommes partis sur la bonne voie.
Il n'a pas fallu longtemps à Olav pour rattraper le peloton. Nous sommes rapidement passés en mode tandem complet, avec des conducteurs Helstad à l'assiette impair dans son 2JZ S14.5, suivi de Max Vonka dans son ex-D1 Grand Prix Nissan Silvia S15, et le frère de Max Ludvik Vonka dans sa base S15.
Après quelques coins sauvages avec le trio S-Chassis, j'ai commencé à comprendre pourquoi les gens consacrent leur vie à ce sport. Rien ne se compare à la sensation des forces G vous poussant dans votre siège alors que l'extrémité avant de la voiture prend une direction à laquelle vous n'êtes pas habitué.
Avant de pouvoir y réfléchir plus, nous sommes sortis de Paris Corner en tandem et nous nous sommes dirigés vers la droite principale de Rudskogen.
J'ai essayé de prendre une photo du compteur de vitesse, qui disait 210 km / h avant que Olav ne se lance vers la barrière en acier et jette sa Mercedes dans le premier coin, en arrière. Tout ce que je pouvais faire était de serrer mon appareil photo entre mes jambes et d'espérer le meilleur.
Ludvik nous a finalement rattrapé, et nous avons terminé les tours restants avec plus de la même chose.
Complètement abasourdi par ce que je venais de vivre, tout ce que je pouvais faire alors que nous nous dirigeons vers les stands était de s'exclamer le mot «fou» en suédois, encore et encore. Après avoir remercié Olav pour le trajet de passagers d'une vie, j'ai enlevé le costume de course qui m'avait prêté – ce qui était étonnamment sec – et j'ai essayé de donner un sens à l'expérience.
Il m'a fallu un moment pour calmer mon corps alimenté par l'adrénaline. Marcher dans le paddock et discuter avec certains compatriotes des Islandais ont aidé.
Une fois que la chaleur s'éteint dans les dernières étapes de la journée, le jardin d'exposition du Gatebil vaut toujours la peine d'être vérifié. Ici, montrez des voitures de partout en Scandinavie, remplissez la piste go-kart sous le circuit principal.
Les marques de voitures allemandes semblent dominer ce côté de la porte, avec un favori clair parmi les propriétaires: BMW. Ce M240i sur Rays Volk Racing TE37s était une vedette pour moi.
Bien sûr, étant la Scandinavie, il y a toujours de l'amour pour Volvo aussi.
Il en va de même pour les voitures japonaises, même si les prix d'entrée pour des modèles comme ce stock Mazda RX-7 Euro-Spec, sont désormais stratosphériques.
Heureusement cependant, il y a encore des gens prêts à les personnaliser, ce que je soutiens pleinement.
L'un des sous-événements les plus emblématiques de Gatebil est le Breisladden, ou la compétition de glissement de puissance. Cette année, plus de 130 conducteurs se sont alignés pour la séance de qualification de samedi après-midi, que vous pourriez être surpris d'apprendre que ce n'était pas un numéro record. Cependant, il a assuré une compétition longue et passionnante.
Contrairement au Super 3, où les équipes de trois pilotes se dérivent le plus près possible, le Breisladden concerne les individus atteignant la meilleure diapositive tout en maintenant l'angle et la vitesse. Mais cette année, la pluie a abouti à une dynamique quelque peu différente avec le contrôle des voitures devenant primordiale.
Certains chauffeurs ont tourné le Breisladden dans un spectacle. Des vitesses plus lentes ont permis des manœuvres impressionnantes, comme des dérives à une main. J'ai même vu un conducteur retirer et agiter son volant alors que dérive.
La situation est devenue encore plus désastreuse alors que de l'eau s'est mise en commun sur la piste. Même les Audis ont eu du mal à faire leurs célèbres dérives à traction intégrale.
Mais cela n'a pas empêché les conducteurs d'avoir une explosion absolue. Alors que les voitures finales commençaient à faire leurs courses de qualification, je l'ai appelée un jour; La pluie se détendait.
Lorsque je me suis réveillé le lendemain matin pour le dernier jour de l'événement, le temps ne s'était pas amélioré. La pluie s'était pleinement installée et tout le monde s'était résigné au fait le Breisladden La finale serait contestée dans le mouillé.
Bien que je ne veux pas paraître trop négatif, c'était une triste vue. Les tribunes étaient presque vides et le battage médiatique était presque parti. C'était jusqu'à ce que je repére le fou norvégien Morten Lyngøy. Vous avez de meilleures chances de gagner à la loterie que de voir ce gars sans sourire sur son visage.
Les conducteurs étaient alignés, des pneus un peu réchauffés et il était temps pour moi de savourer les derniers moments de l'événement principal de Gatebil en 2024.
Les trois premiers – Morten Lyngøy en 3e, Ole Morten Davanger en 2e, et Helstad, Helge Odd, n'a eu aucun problème à s'attaquer à la piste humide.
J'avais mes doutes concernant la dernière course d'extrême gatebil. Mais je n'ai pas été surpris lorsque les 30 voitures ont soufflé avec des queues de coq d'eau derrière elles.
Avec autant d'eau et de puissance combinées, des excursions hors piste étaient attendues. Heureusement, il n'y a eu aucun incident majeur.
Mads Siljehaug a remporté une fois de plus la victoire, obtenant la première place devant M. Gatebil Extreme lui-même, Kai Roger Bakken.
C'est toujours un sentiment bizarre de voir le dernier groupe de pistes recevoir leurs prix. C'est presque pour emballer vos sacs et rentrer à la maison.
Le trajet de six heures à Stockholm, la Suède m'a donné le temps de réfléchir sur le meilleur événement scandinave du calendrier d'été. Comme toujours, l'événement principal de Gatebil a livré – même avec un temps atroce cette fois-ci. J'ai encore plus de l'événement à partager avec vous, alors restez à l'écoute pour cela.
L'année prochaine, Gatebil se rendra en Allemagne, avec un nouvel événement qui se déroule au Circuit Meppen en saxe inférieur. J'ai vraiment hâte de montrer aux Allemands comment les Scandinaves font la fête, le style Gatebil. Lass un gehen!
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