Allez vite et avez l'air bien en le faisant.
Ce n'est pas la devise officielle des courses de pack de travail – l'équipe derrière ce Mitsubishi Lancer GSR Evolution III de Malacca City, Malaisie – mais ça devrait bien l'être.
Le propriétaire de l'Evo, Hadri Hamzah – que j'ai rencontré à Retro Havoc cette année – a deux buts pour sa voiture. Premièrement, pour casser un pass de 8 secondes de quart de mile lors d'un événement de dragsters thaï plus tard cette année. Il y a de nombreuses chances qui se produiront également, étant donné le meilleur ET du Lancer sur Slicks à ce jour est une passe de 9,07 secondes.
Et deuxièmement, Hadri veut que l'EVO maintienne une esthétique en forme de voiture.
Ce deuxième point devient clair lorsque vous jetez un coup d'œil à l'intérieur. Cette chose est immaculée. C'est toujours une voiture de drag – la cage de rouleau de sous-soux complète et le siège Kirkey en parlent – mais tout est super nettoyant et bien assemblé.
Ce n'est pas une surprise si l'on considère le pain principal et le beurre de Workpack est les détails de la voiture.
Le corps est propre, avec juste une aile personnalisée de la fibre de carbone Tuan ajoutée au kit EVO III d'origine – Sans Sans Factory Boot Spoiler. Même les fenêtres acryliques sont exemptes de rayures et de tourbillons, ce qui est surprenant pour une voiture de course.
L'EVO n'essaie pas d'être une voiture d'exposition – car elle se trouve dans un spectacle, ironiquement. Il essaie d'élever ses os de voiture de traînée du mieux qu'il peut.
Sous le capot, le Lancer est toujours alimenté par un 4G63, mais maintenant dans une spécification très éloignée de la façon dont il a quitté l'usine Mitsubishi. Les faits saillants incluent des pistons forgés Wiseco, des bielles de connexion forgées R&R, des cames HKS et une belle collection d'admission de fabrications JM.
La pièce de fête est un énorme turbo de précision monté sur un collecteur d'échappement tubulaire personnalisé qui le positionne juste derrière la calandre pour le flux d'air direct. Le système turbo comprend également une souplesse de précision, un grand refroidisseur intermédiaire sur le plan avant avec une tuyauterie de sous-tirme personnalisée et une valve de coupure tiale.
Je ne sais pas si l'équipe de pack de travail se trouve dans les barbecues, mais s'ils le sont, l'échappement de Bonnet-Exit Spitting, également par un sous-soux – serait sûrement utile au Strip.
Combien de puissance? Courir sur VP Racing Racing Q16 Q16 RAGING Fuel, l'EVO produit plus de 1 100 ch. Il obtient la puissance à Hoosier Slick-Shod Rays de 15 pouces Volk Racing TE37s via une boîte de chien PPG, une embrayage à deux plaques Master Master et un arbre de transmission amélioré de l'atelier de transmission. Un parachute Simpson ralentit Hadri.
Bien que la scène de course de dragsters malaisienne soit encore jeune, des voitures comme le Pack Racing Evo prouvent que ce pays a quelque chose à apporter à la table internationale. Avec plus de puissance pour enrouler dans la configuration du moteur – bonjour, nitreux – et le poids à couper le châssis actuel de 1 204 kg (2654 lb) si Hadri désire, il y a encore beaucoup plus à venir.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk