Une vieille Volvo peut-elle être cool ?
Si vous habitez en Suède, cela dépend vraiment de l'endroit où vous vivez. Si, comme moi, vous venez d'une petite ville, vous avez certainement été en contact avec des Volvo dans votre jeunesse. Pourquoi? Parce qu'il y a beaucoup de Volvo en Suède et qu'elles sont raisonnablement bon marché, ce qui en fait un bon candidat pour une première voiture.
Alors, quelle est l'histoire de ma Volvo 242 ? Eh bien, je l'ai achetée en 2004 et c'est une voiture de 1975. C'était assez solide, donc pas beaucoup de rouille.
Mon idée originale pour la 242 était de construire une voiture économique et légale pour la route, mais sans y consacrer beaucoup de temps. C’était à une époque où la tendance du pro touring prenait de l’ampleur, donc je voulais quelque chose comme ça. Une vieille voiture avec une nouvelle technologie. Mais pour en revenir à l'idée, je suis seulement resté fidèle à un de ces choses.
Je n'ai pas constamment construit la voiture. En fait, certaines années, j'en ai eu assez et j'ai même eu envie de le vendre. Malheureusement, il y a trop de projets sympas qui ne sont jamais terminés et c'est dommage. Le temps, l'argent, le dévouement et le courage ne sont pas toujours aussi faciles.
Alors, lorsque les plans budgétaires ont disparu, j'ai jeté mon dévolu sur une voiture qui pourrait être reine dans la rue, sur la piste et sur la piste d'accélération. Une chose que j'ai apprise au fil des ans, c'est qu'on ne peut pas construire une voiture qui tue tout. Cependant, j’aime penser que ma Volvo est une très bonne polyvalente.
En regardant l'extérieur, la carrosserie personnalisée que j'ai réalisée n'est pas si facile à choisir si vous n'êtes pas familier avec le modèle 242. Les ailes arrière sont élargies dans les parties inférieures, le bouchon d'essence et toutes les poignées de porte sont rasés, les emblèmes sont retirés et les pare-chocs sont modifiés pour un ajustement plus serré. Tout cela donne à la voiture un look beaucoup plus élégant.
Pour obtenir un look d'usine, j'ai utilisé autant de pièces OEM que possible. La peinture est également une vieille couleur Volvo des années 70, ce qui est plutôt moche mais parfait pour cette voiture.
Sous le capot se trouve un moteur B6254S de 2,5 litres (provenant d'une Volvo 960), renforcé et équipé de pistons forgés Wiseco et de bielles à poutre en H.
Le turbocompresseur est un Precision SC6266 et toutes les modifications nécessaires au carburant E85 sont présentes. Sur son réglage de traînée, le moteur développe 739 ch.
Cette puissance est transmise au sol grâce à une transmission manuelle BMW 530D à 6 vitesses et à un arrière Volvo/Ford personnalisé de 8,8 pouces.
Je n'ai pas précipité les détails. Cacher tout le câblage et fabriquer de jolis tubes a pris beaucoup de temps et une grosse dose de patience. La voiture est passée sans problème par la SFRO suédoise (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) – qui est comme un contrôle technique pour les voitures fortement modifiées et construites par rayures -, ce qui signifie qu'elle est 100 % légale sur la route.
La voiture était prête pour un essai routier en 2016, et je l'ai conduite cette année-là avec une peinture d'apprêt juste pour régler les choses. Début 2017, j'ai complètement démonté la voiture et nous l'avons repeinte partout.
Au début, j'avais des jantes sophistiquées de 19 pouces, mais je suis passé à des roues en acier élargies de 17 pouces avec enjoliveurs centraux de Volvo 142 pour un look old school. On pourrait appeler ça un dormeur ; En fait, j'ai passé plus de trois heures à peindre l'arceau de sécurité juste pour le recouvrir de vinyle noir, car c'était trop évident de l'extérieur.
J'ai emmené ma Volvo dans de nombreux salons automobiles en Suède et à l'étranger, et je l'aime vraiment. C'est agréable de se faire autant de nouveaux amis et de voir autant de voitures sympas. C'est une grande récompense pour moi ; rencontrer des gens qui aiment ce que j'ai fait avec le 242 me pousse à continuer.
Jusqu'à présent, il s'agissait de courses de dragsters et de compétitions d'un demi-mile. Un objectif avec la voiture était de parcourir un quart de mile en 10 secondes, et j'ai atteint cet objectif avec un record personnel ET de 10,74 à 222 km/h. Je me souviens du premier run de 10 secondes – j’étais tellement heureux et c’était un grand soulagement. J'espère qu'il y aura bientôt des courses sur piste pour que je puisse tester le châssis.
Mais pour l’instant, la voiture circule surtout dans la rue le week-end. C'est comme si c'était fini ; les gens me demandent souvent pourquoi je n'y mets pas plus de puissance et je donne toujours la même réponse : ça marche si bien sans pannes ; Je peux le conduire jusqu'à la piste et effectuer quelques passages de 10 secondes, puis rentrer chez moi. Cela vaut beaucoup pour moi et mon portefeuille.
Instagram : norling99
Photos par
Instagram : Hazetaa
Volvo B6254S, pistons forgés Wiseco, tiges de poutre en H Wiseco, vilebrequin B6304, extrémité inférieure renforcée et modifiée, turbocompresseur Precision Turbo SC6266, soupape de décharge Precision Turbo PW46, soupape de décharge TiAL Q, collecteur d'échappement personnalisé, tête et admission OEM, 3,5- échappement en pouces, pile à combustible de 56 litres, réservoir tampon, 3 pompes à carburant Bosch 044, Aeromotive Régulateur de pression de carburant A1000, module PWM, injecteurs Bosch Motorsport 1 300 cm3, capteur E85, MaxxECU
BMW 530D Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, levier de vitesses Samsonas, essieu arrière mélangé avec des tubes extérieurs de Volvo et section centrale de Ford 8,8 pouces, essieux Moser, arbre de transmission sur mesure
Combinés filetés BILSTEIN Clubsport (avant) Amortisseurs doubles réglables Strange (arrière), bras de commande avant à tubes personnalisés, barres stabilisatrices à couteau Sellholm Tuning, 4 bras, tringlerie Watt, freins avant Brembo Mitsubishi Evo VI, freins arrière Volvo V70R, plaquettes Carbotech XP8, IPSCO étriers de frein à main, blocage de ligne
Jantes en acier 17 × 7 pouces (avant), 17 × 9,5 pouces (arrière), pneus Federal 595 RSR
Arceau de sécurité personnalisé 8 points, sièges Cobra Monaco Pro, harnais Simpson 5 points, volant RRS avec moyeu cassable, jauges Speedhut, écran tablette
À ma famille, mes amis et surtout ma petite amie Vanja pour leur patience avec ce projet – personne n’a mentionné personne n’a été oublié. Un merci spécial à Sven Schulz pour m'avoir donné l'opportunité de montrer la voiture en Europe.
Plus
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là, dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir ce qu'il faut et souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAMTHESPEEDHUNTER. Découvrez comment vous impliquer ici.