Tout au long des années 1960 et 1970, le Royaume-Uni était vraiment à la pointe de l'automobile brune. Qu'il s'agisse de défauts de puissance, de peinture ou de panneaux, les véhicules produits au Royaume-Uni étaient, pour la plupart, vraiment épouvantables. Il n’est donc pas étonnant que dès que nous avons eu accès aux voitures importées, nous ayons sauté sur l’occasion. La montée en puissance des voitures japonaises et européennes au Royaume-Uni était imparable.
On pourrait penser qu’après 60 ans, cette soif de voitures en dehors de notre petite île a peut-être ralenti. Au contraire, il s’est répandu comme une traînée de poudre dans la culture automobile britannique elle-même.
Tucked Automotive, dirigé par quelques-uns des gars les plus sympathiques que vous ayez jamais rencontrés, est un groupe qui adore les voitures, quel que soit l'aspect de la culture automobile mondiale. Cela se voit à tous leurs événements.
Étant donné que j'avais récemment un dimanche libre, j'ai pensé faire un tour à leur dernière rencontre : Tucked At The Park.
Organisé au Shuttleworth College de Burnley, un décor d'événement très pittoresque, la sélection de métal n'a pas déçu. En arrivant, j'ai été accueilli par la variété sauvage habituelle de voitures que Tucked attire à ses spectacles.
En me garant, j'ai été accueilli par cette petite Nissan Pao bleue qui me regardait avec ses gros phares ronds. Liés au Nissan Figaro et conçus à une époque où Nissan pensait que l'avenir était le passé, ils sont rares à voir au Royaume-Uni.
Cette EK9 Civic Type R était à proximité, avec sa conversion de moteur série K équipée d'un ITB et sa baie rasée fièrement exposées. La liste des spécifications semblait être un tuner Honda classique, avec un mélange d'articles RAYS, Spoon et Bride complétant le K-swap ultra-propre.
À l'autre extrémité du spectre modifié, cette EP3 Civic Type R jaune vif a été aménagée grâce à la suspension Air Lift Performance, sur ce qui était un jeu inattendu de roues RE Amemiya AW-7. Même si le puriste en moi veut voir uniquement des AW-7 sur une RX-7, je ne peux m'empêcher d'admettre que la Civic avait l'air géniale, bien assise sur ces roues fabriquées par Desmond. Les faces blanches aident vraiment à briser la peinture vive et les détails intérieurs rouges.
En restant fidèle aux machines japonaises, c'était formidable de voir une bonne sélection de versions de style VIP avoir fait le voyage vers Tucked. Les points forts pour moi étaient un LS 430 bordeaux avec une belle finition de peinture métallisée et un LS 400 noir sur des jantes fendues noires/polies avec des badges dorés. Appelez-moi de partial, mais si je devais partir dans un véhicule, ce serait le LS 400. Noirci et sur le pont, l'influence VIP classique gagne tout simplement mon cœur.
Étant donné que le salon était basé au Royaume-Uni, il était inévitable qu'il y ait une bonne sélection de voitures VAG exposées. La saveur du jour était la VW Golf, principalement sous forme Mk2 mais avec une pincée de savoureux Mk1 pour faire bonne mesure. Pour être honnête, j'ai été surpris de ne pas voir plus de Caddys et de Transporters, étant donné qu'ils sont les chouchous de l'été britannique pour de nombreux passionnés.
Cette fois-ci, le côté VAG du salon était nettement plus représenté par le public en position que par celui en performance, avec un niveau de finition exceptionnellement élevé pour la plupart des voitures présentes.
J'adore ce petit pare-chocs Mk2 Golf pour sa simplicité : peinture bleue, BBS RM bronze, feux arrière bleus, intérieur gris. Le blocage des couleurs fonctionne tout simplement pour moi, et l'approche « garder les choses simples » ne peut jamais se tromper sur une voiture avec une forme aussi emblématique que celle de la Mk2.
Ma Golf préférée, cependant, est la Mk1, et cet exemple rouge avec conduite à gauche sur roues Compomotive avec turboréacteurs avant a coché toutes les cases. Les baies lisses étaient monnaie courante lors de cet événement, mais je ne m'attendais vraiment pas à un morceau de DACT 16 V dans le Mk1 lorsque je suis allé l'examiner de plus près. Le moteur semblait avoir du mal à tourner au ralenti, mais cela signifiait simplement que je pouvais en prendre plus de photos avant qu'il ne démarre.
Pour être honnête, même si elles constituent l’objectif principal de tout spectacle ou événement, les voitures semblent vraiment prendre la deuxième place dans toutes les rencontres Tucked auxquelles je participe. Il n'y a pas beaucoup d'émissions où je vois les propriétaires d'une gamme aussi folle de voitures discuter, se demander des détails sur leurs constructions ou simplement se faire de nouveaux amis à l'improviste.
En fait, il y a quelques versions qui ont vraiment attiré mon attention et que je partagerai dans quelques prochains projecteurs. Cela n'a fait qu'aider les propriétaires à être incroyablement sympathiques.
Cela a peut-être été aidé par le fait que tout le monde a profité de la fin du verrouillage au Royaume-Uni ou du temps étonnamment ensoleillé, mais Tucked At The Park 2021 a été l'un des événements automobiles les plus détendus, conviviaux et détendus auxquels j'ai jamais participé. Le seul inconvénient était que je suis arrivé plusieurs heures en retard. Je ne peux pas attendre le prochain.
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