Il y a des salons automobiles partout dans le monde. Il y a de fortes chances que si vous êtes un fan de Speedhunters, vous en ayez déjà visité quelques-uns. Enfant, aller au Salon de l’auto de Los Angeles était un rituel annuel. Je me souviens avoir tenu la main de mon père en traversant les couloirs en regardant les voitures brillantes. L’idée de conduire était si loin. Au lycée, j’allais au Salon de l’auto de Los Angeles avec mes amis et nous prenions le contrôle de certaines voitures, en les mettant tous dans une seule voiture, en plein milieu du salon. Parfois, nous mettions sept adolescents boutonneux dans une voiture prévue pour cinq passagers. Ensuite, nous fermions les portes, montions la musique et faisions littéralement basculer la voiture d’avant en arrière. Le reste des spectateurs nous regardaient comme si nous étions fous. Nous ne sommes même pas allés voir des voitures, nous sommes juste allés nous amuser.
Avec tous mes amis maintenant adultes, poursuivant des carrières différentes et vivant leur vie, je suis le seul qui reste au Salon de l’auto. Je m’en suis rendu compte en regardant la calandre de la Mercedes Vision GT. J’ai récemment eu la chance de photographier deux des plus grandes automobiles de Mercedes en même temps, la SLS AMG Black Edition et la 300SL, et je ne m’attendais pas à voir quelque chose qui m’arrêterait dans mon élan comme la Vision GT.
Le design ne ressemble à rien de ce que j’ai jamais vu. Les roues suivent le corps. Le nez était très long – comme la plupart des voitures de sport Mercedes. Cela ne sera peut-être jamais produit car il a été conçu à l’origine uniquement pour un jeu vidéo, mais Mercedes a décidé qu’il devait s’agir d’un modèle à l’échelle 1:1. Découvrez ces huit tuyaux d’échappement. À quel point cela est cool? Avec les nouvelles voitures, il est facile de considérer chaque modèle comme une copie d’un autre, mais la Vision GT m’a vraiment ouvert les yeux.
À quelques mètres de là, Mercedes a présenté la dernière édition de la première voiture de sport d’AMG : la SLS AMG GT. Ils ne produiront que 350 unités et après cela, ils dévoileront son remplaçant.
Bien entendu, Mercedes n’était pas le seul constructeur à présenter un concept-car au salon. Lexus a dévoilé le concept LF-LC. Il a été conçu par le centre de conception et de recherche Calty, que j’ai déjà eu l’occasion de visiter. Il est basé sur une configuration de moteur avant avec un système d’entraînement hybride Lexus de nouvelle génération. Je peux voir une version de production de cette voiture sortir dans les rues dans les années à venir.
Juste en face, Honda a également dévoilé le concept FCEV Fuel Cell, qui est définitivement un peu plus sauvage en termes de design.
Il s’agit d’un aperçu du successeur du Honda FCX Clarity qui devrait être disponible en 2015. Honda affirme qu’il produira 134 ch avec une autonomie estimée à environ 300 miles et un temps de ravitaillement d’environ trois minutes. Il sera intéressant de voir comment celles-ci décolleront par rapport aux voitures électriques comme la Nissan Leaf ou la BMW i3.
Quoi qu’il en soit, nous ne pourrons pas nier l’existence du marché des carburants alternatifs. En fait, je suis favorable aux courses avec des carburants alternatifs : comme je l’ai déjà dit, je trouve formidable que les voitures électriques de Pikes Peak soient de plus en plus rapides. En fait, une moto électrique détient le record général des deux roues depuis cette année.
Subaru a également présenté un concept-car qui semble très proche d’un modèle de série. Le concept Legacy nous donne un aperçu de ce à quoi ressemblera la prochaine génération de berline intermédiaire.
À première vue, je n’aimais pas la nouvelle Subaru WRX, mais à mesure que j’y regarde de plus près, elle semble grandir en moi. Ce n’est certainement pas aussi agressif que je l’aurais souhaité.
Même si une fois que l’industrie du marché secondaire aura mis la main dessus, je pense que cela changera d’avis pour les passionnés. De plus, j’ai le sentiment que la version STI sera bien meilleure.
En dehors de tous les concept-cars et des nouvelles annonces, ce sont des créations très folles qui apparaissent de temps en temps.
Et bien sûr, il y a les voitures classiques, qui sont toujours mes préférées. Découvrez cette Jaguar XSS de 1956, qui appartenait autrefois à Steve McQueen.
Sur le stand Porsche, ils ont présenté un exemple parfait de 930 Turbo Cabriolet de 1989. Je ne suis pas un grand fan des cabriolets, mais en voir un dans cet état me rend faible aux genoux.
Dodge a sorti une Challenger 1970, également connue sous le nom de Shaker vintage.
Il s’agit d’un modèle très rare équipé d’un moteur 426 Hemi d’usine. Étonnamment, il affiche moins de 50 000 milles au compteur.
Sur le stand Saleen se trouvait un S7 parfait. Était-ce la plus grande super voiture américaine ? Un de mes abonnés Instagram m’a demandé quel était mon préféré. Je pense que c’était la Ford GT, mais la Saleen S7 arrive juste derrière.
En plus des classiques, il y avait aussi quelques voitures de course jonchées autour du salon.
Je n’ai jamais eu l’occasion de voir la Toyota TS030 Hybrid qui a couru aux 24 heures du Mans.
J’espère que cette année, je pourrai voir Toyota se battre avec les trois Audi R18.
Les courses traditionnelles ne sont pas la seule chose à envahir le salon de l’auto : il semble que le drift commence également à faire sa marque. La Formula Drift Mustang de Justin Pawlak était dans la salle de spectacle…
… tandis que le véhicule potentiel de Ken Gushi pour l’année prochaine se trouvait dans le hall principal du stand Scion.
Je ne serais pas surpris si plus de 25 % du peloton de Formula Drift devenait des châssis ZN6.
L’une de mes voitures européennes classiques préférées est la Jaguar Type E : il se passe tellement de choses géniales avec cette voiture, et je sais que ma 240z s’en est inspirée. Cependant, les Jaguars modernes n’ont pas vraiment retenu mon attention. Jusqu’à maintenant. La Type F représente tout ce qu’il y a de bon dans une voiture GT moderne.
C’est le bon prix et il a toutes les fonctionnalités nécessaires. J’ai hâte d’en conduire un.
Il y a juste quelque chose de si distinct dans le son de ce V8. Après avoir vu Jay Leno en parler dans son émission Web, je suis devenu accro.
La nouvelle familiale de la série 3 est une autre de ces voitures dans lesquelles je devrai attendre que l’industrie du marché secondaire enfonce ses griffes. Je vois vraiment le potentiel rien qu’en le regardant sur le salon.
Je suis heureux qu’ils proposent une version diesel aux États-Unis, car nous manquons de département diesel. Je devrai m’en occuper assez tôt car je recherche un véhicule de remorquage diesel.
J’ai grandi autour des SE-R Sentras et j’ai possédé une B14 SE-R pendant quelques années. J’ai également eu la chance de concourir en auto-x avec un B15 SE-R. J’adore ces voitures et le fait qu’elles soient toutes livrées avec un LSD en stock était génial.
Ce nouveau est un peu grand à mon goût. Les précédents avaient toujours un avantage en termes de poids, et le B15 Sentra était déjà un cochon pesant 2 513 livres (1 140 kg).
Bien que Nissan nous rende service, à nous les passionnés, en nous offrant trois pédales dans cette voiture.
Avec l’ajout de plus de puissance et cette Sentra subissant une certaine perte de poids, ainsi qu’une version coupé, je la vois plutôt bien se vendre.
Pendant que Dino était au Salon automobile de Tokyo pour se rapprocher de l’IDx Freeflow, je découvrais la GT-R 2015 et son homologue Nismo.
En 2007, au Salon automobile de Tokyo, j’ai regardé pour la première fois les débuts de la nouvelle GT-R, et notre propre Dino Dalle Carbonare se tenait juste à côté de moi. Je ne savais pas que nous deviendrions amis plusieurs années plus tard.
Je suis peut-être le dernier de mes amis du lycée à assister au Salon de l’auto de Los Angeles, mais comme toujours, j’ai eu plaisir à regarder toutes les voitures. En tant qu’adulte, cela me donne envie d’essayer de nombreuses nouveautés ! J’espère que je pourrai bientôt en emmener quelques-uns dans un voyage de rêve…