Les années 1970 et le début des années 1980 ont été une période mouvementée pour les courses de voitures de tourisme. La catégorie Groupe 5 avait peu de restrictions, et a donné naissance à des voitures de course emblématiques « Super Silhouette » basées vaguement sur des modèles de production. Les élargisseurs de caisse extra-larges étaient à la mode à l'époque.
Depuis le Groupe 5, d'innombrables répliques ont été construites pour la route et la piste. Cette Ford Capri, conçue par Johannes Döll de l'allemand Youtube canal Salle Sainteest une de ces créations.
Inspirée de la Ford Capri Zakspeed du groupe 5, la voiture de Holyhall est passée d'un tas de rouille à une œuvre d'art automobile à silhouette tubulaire et super large, avec des touches modernes partout.
La première chose qui frappe à propos de la Holyhall Capri est sa largeur. En utilisant le pare-brise d'usine comme point de référence, vous pouvez voir où se termine la Capri MkIII d'origine et où commence la large carrosserie inspirée de Zakspeed. La vitre avant est l'une des rares pièces d'origine Ford encore intactes.
Les panneaux de carrosserie utilisés dans la construction sont des répliques fidèles fabriquées au Royaume-Uni de ceux utilisés sur la voiture Zakspeed Group 5 d'origine, conçues pour s'adapter à une Capri de série. Pour recréer correctement l'aspect de la partie avant de la voiture de course, une section des ailes a dû être coupée afin que les phares puissent être poussés vers l'extérieur. Désormais, les feux extérieurs se trouvent à moitié à l'extérieur de la ligne du capot, tandis que les prises d'air à la place des feux intérieurs aident à refroidir les freins, une caractéristique que l'on retrouve sur certaines Capri du Groupe 5.
L'histoire de l'arrière devient encore plus folle. Pour différencier la voiture des autres répliques de Capri du Groupe 5, les ailes arrière en fibre de verre ont été allongées au-delà du coffre, créant ainsi une queue longue. De plus, une aile personnalisée basée sur le design original du Groupe 5 a été fabriquée pour s'étendre jusqu'aux ailes arrière.
La Ford Capri de Zakspeed a été une pionnière de l'aérodynamisme à l'époque du Groupe 5 ; elle a été l'une des premières voitures de tourisme à utiliser un diffuseur arrière pour réduire la pression d'air sous la carrosserie. Pour la Holyhall Capri, un diffuseur en aluminium complète le longtail.
Mais ce n'est pas là la caractéristique la plus remarquable de l'arrière. Découvrez la barre lumineuse personnalisée sur toute la largeur, qui remplace les feux arrière Capri d'origine pour apporter une esthétique futuriste à la conception globale. Cela fonctionne parfaitement.
La Capri est équipée de jantes Rotiform Motorsport personnalisées à verrouillage central, de 17 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière. La configuration décalée reste fidèle à la voiture de course d'origine, mais son diamètre est élargi sur les deux essieux. Des pneus slicks Yokohama Advan sont présents aux quatre coins.
Bien que les voitures du Groupe 5 présentent une ressemblance visuelle avec leurs homologues de route, les voitures de course présentent des modifications de châssis si importantes qu'elles ne peuvent être comparées. Lors de la création de cette réplique, l'équipe de construction s'est référée aux images de la Capri Zakspeed originale pour effectuer une rétro-ingénierie des modifications requises. Un cadre tubulaire personnalisé remplace la majeure partie du châssis monocoque d'origine de la Capri, seuls le capot, le toit, les portes, les encadrements de fenêtres, le couvercle du coffre et des montants partiels restants. Selon la réglementation des « voitures de production spéciales » du Groupe 5, ce sont ces pièces qui doivent être conservées.
Un sous-châssis arrière complet de la BMW Série 3 E90 est monté à l'arrière du châssis tubulaire. La suspension, cependant, est de conception à tige de poussée personnalisée avec les combinés filetés H&R visibles à travers la lunette arrière. L'arrière est surélevé d'environ 40 millimètres, imitant la position de la voiture de course d'origine.
Les autres composants de suspension E90 utilisés tout au long de la construction – à l'arrière et à l'avant – ont été révisés, toutes les liaisons étant remplacées par des équivalents réglables du spécialiste BMW 55Parts.
C'est dommage que je n'aie pas pu capturer ce qui se cache sous la carrosserie lors de l'événement To Hell où j'ai photographié la voiture, car c'est là que le travail sur mesure du châssis et de la suspension est le plus visible. La Capri est propulsée par un moteur Chevrolet LS1 atmosphérique provenant d'une Corvette C5, couplé à une boîte manuelle BMW à 6 vitesses via un adaptateur PMC Motorsport. Le V8 GM de 350 ch confère à la Capri présence, performances et fiabilité sans nécessiter de modifications importantes pour l'adapter.
L'intérieur est entièrement personnalisé, la première chose qui attire votre regard étant les sièges en aluminium brut de type dragster. L'aluminium domine l'intérieur et est utilisé pour le plancher personnalisé, les panneaux de porte, le tableau de bord et les panneaux latéraux.
Le levier de vitesses court usiné CNC de HSpeed est tout simplement magnifique.
Au-delà du travail considérable effectué sur la voiture, j'admire la méthode de construction de Holyhall. Aucun détail n'a été négligé, le processus de construction ressemblant à celui qu'il faudrait pour construire une voiture de tourisme sur mesure, un peu comme la Capri Zakspeed du Groupe 5 à laquelle cette réplique rend hommage.
Tout, du châssis tubulaire à l'ajustement et au remodelage de la carrosserie en fibre de verre, en passant par la peinture extérieure, a été réalisé en interne à Holyhall, l'aide extérieure n'étant sollicitée que pour des tâches spécialisées.
J'ai été étonné par ce que j'ai vu devant moi au salon To Hell, mais regarder le processus de construction sur YouTube pendant que j'écrivais cet article m'a donné un autre niveau d'appréciation pour ce que Johannes Döll et Holyhall ont créé.
Instagram: stevedwrd
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