Il y a un moment dans votre vie de pilote où vous cessez d’être obsédé par la puissance et commencez par être obsédé par les sensations. Pas seulement la suspension ou la réponse de l’accélérateur, mais aussi le comportement de votre casque à 85 miles par heure. Quelle stabilité lorsque vous tournez la tête en ligne droite. Que vous pensiez à votre marqueur de freinage ou au point chaud qui se forme au-dessus de votre tempe.
Les casques sont faciles à négliger, surtout lorsque vous roulez à un niveau élevé. Vous investirez de l’argent dans la suspension, les pneus, les données, le coaching. Pendant ce temps, la seule chose qui vous enveloppe littéralement la tête peut être réduite à « assez bien ». Mais lorsque vous poussez fort, votre paupière façonne tout. Je veux dire, cela pourrait littéralement faire la différence entre la vie et la mort.
Aujourd’hui, Scorpion n’est pas aussi populaire que AGV, Shoei ou Arai, mais tout comme les grandes marques, il s’est toujours appuyé sur cet état d’esprit de performance. C’est une marque avec un véritable pedigree de course. Il n’hésite pas à rouler roue contre roue au plus haut niveau, et à un moment donné, c’était le casque de choix du champion du monde MotoGP Fabio Quartararo. Ce genre d’approbation n’arrive pas par hasard. Cela vous indique que la marque comprend la vitesse, l’aérodynamisme et ce dont les pilotes ont réellement besoin lorsque les choses deviennent sérieuses.
Et le nouvel EXO-530i AIR de la marque reprend cette même attitude dans un ensemble plus axé sur la rue.
À première vue, il s’agit d’un casque intégral de tourisme sportif épuré avec un aileron arrière pointu. Ensuite, vous remarquez quelque chose de différent. L’éclairage LED intégré est directement intégré à ce becquet. Pas un accessoire. Pas une réflexion après coup. Il est moulé dans la conception pour améliorer la visibilité arrière par faible luminosité ou par mauvais temps. Les coureurs peuvent choisir entre les options de LED rouge, blanche, verte et bleue en fonction de leurs préférences et des réglementations locales.
La coque est conçue pour une stabilité aérodynamique à vitesse d’autoroute, contribuant ainsi à réduire la portance et les tremblements lorsque vous roulez à une vitesse de 80 à 90 miles par heure. La ventilation est assurée par un système d’admission et d’échappement aérodynamique qui canalise l’air à travers la doublure EPS. Il existe également un réglage de la visière en position ville qui permet une légère ouverture pour le flux d’air à des vitesses inférieures sans l’ouvrir complètement.
À l’intérieur, le système AirFit vous permet d’affiner l’ajustement à l’aide d’une pompe intégrée qui gonfle les vessies internes des coussinets de joues. Cet ajustement parfait aide à réduire le bruit du vent et maintient le casque en place à grande vitesse. Les coussinets de joue KwikFit facilitent la vie des cyclistes qui portent des lunettes.
La configuration du bouclier est correctement triée. Un insert Pinlock MaxVision est inclus dans la boîte pour une conduite sans buée, et il y a un pare-soleil interne rabattable EverClear pour une lumière du jour intense. La visière utilise le système de dégagement rapide Ellip-Tec II, donc le changement de visière ne nécessite aucun outil. Du point de vue de la sécurité, il est certifié ECE 22.06 en Europe et dispose de coussinets de joues à dégagement rapide d’urgence.
Le prix est fixé à 299,90 euros (environ 357 $ US selon les taux de change actuels). Pour un éclairage LED intégré, une technologie d’ajustement réglable, un Pinlock inclus et de solides performances aérodynamiques, c’est une valeur sûre. Le problème, c’est qu’il ne semble pas encore être officiellement disponible aux États-Unis. Pour les pilotes américains, c’est frustrant car l’ensemble des fonctionnalités est bien au-dessus de son prix. Espérons qu’il atterrisse bientôt aux États-Unis. Pour l’instant, vous devrez attendre.