Que vous soyez un nouveau lecteur ou que vous l’ayez manqué la première fois, nous fouillons dans les archives Bike EXIF pour revisiter certaines de nos versions préférées de tous les temps. Cet article a été initialement publié le 10 mai 2021.
La Yamaha DT175 fait partie de ces motos classiques qui ont l’air « parfaites ». Avec un petit réservoir, une grosse selle et des ailes surélevées, c’est une machine d’enduro de la taille d’une pinte qui crie au plaisir.
Cependant, le DT175 que nous avons ici était très certainement pas Elle avait fière allure lorsqu’elle est arrivée dans l’atelier de Sabotage Motorcycles à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud. C’était rugueux sur les bords et très fatigué, comme on peut s’y attendre d’un deux temps vieux de près d’un demi-siècle.
Cela n’a pas dérouté Giles Colliver et Andy Dorr, qui dirigent Sabotage depuis cinq ans. C’est leur gagne-pain, car ils se concentrent sur les restaurations et les restomods, principalement sur les motos japonaises d’avant les années 80.
En plus du travail sur les moteurs et de la fabrication du métal, ils sont également heureux de s’attaquer à l’électricité et au câblage, un aspect que de nombreux magasins préfèrent sous-traiter.
« Nous avons été contactés par un gars qui voulait que son DT175 soit légal sur la route et plus excitant à regarder », explique Giles. « Il aimait le fait que nous fabriquions uniquement des motos vintage et pensait que nous avions une approche légèrement « différente » des choses. Cette Yamaha de 1978 répondait donc parfaitement à cette attente. »
Le client de Sabotage est un ancien militaire et a dû quitter le service en raison du SSPT. «Il a un côté très créatif», dit Giles. « Il construit désormais des vélos de croisière personnalisés et convertit certains d’entre eux en vélos électriques.
« Il savait ce qu’il voulait avec le DT175, mais il nous a tout de même laissé beaucoup de liberté dans le design. Ce qui est très important pour nous, car notre processus de construction de vélos est assez fluide. »
Avec la Yamaha à l’atelier, Giles et Andy ont dû s’attaquer à beaucoup de rouille et déterminer quels éléments manquaient. Mais le moteur monocylindre à deux temps fonctionnait à merveille.
Le problème le plus flagrant était le réservoir. Ce n’était pas le réservoir DT d’origine, donc il ne reposait pas correctement sur le cadre. « Nous avons considérablement adapté le cadre pour que le réservoir soit bien assis et de niveau. Ce qui a ensuite conduit à la conception du siège. »
Sabotage a conservé la légère remontée du siège en pain d’origine DT175, mais le nouveau coussin est légèrement plus fin et plus court. Rembourré par le spécialiste de Sydney Bad Ass Trim, il s’intègre parfaitement dans une nouvelle boucle de cadre arrière raccourcie, ce qui améliore les proportions du vélo sans sacrifier l’aspect pratique.
Les jantes chromées d’origine étaient complètement rouillées, alors les gars les ont remplacées par de nouvelles jantes et rayons en aluminium, et ont reconditionné et peint les moyeux d’origine.
Les ailes et les supports sont fabriqués à la main et semblent beaucoup plus intégrés que les originaux des années 1970. « Nous avons passé du temps à déterminer le rayon correct des ailes et la hauteur correcte pour qu’elles soient posées », explique Giles.
« Il s’agit d’un vélo davantage destiné à un usage routier, nous ne voulions donc pas que les ailes soient trop hautes – nous voulions brouiller l’image du vélo tout-terrain/vélo de route de ce DT. » La finition en métal brut est également beaucoup plus élégante que le plastique épais.
Conformément à la nouvelle immatriculation routière, Sabotage a rigidifié le monoamortisseur arrière pour offrir une conduite plus stable. Ensuite, ils ont reconstruit les fourches fatiguées pour éliminer la pente et maintenir l’amortissement en douceur. Juste au-dessus d’eux se trouve un nouveau compteur de vitesse, intégré dans un boîtier en aluminium fabriqué à la main. Le câblage traverse désormais les barres pour un look super sain.
Le moteur était puissant, donc les composants internes ne sont pas endommagés. Il a beaucoup de punch à deux temps pour pousser le poids plume Yammie – des rapports contemporains estiment le poids à sec du vélo d’origine à seulement 220 livres (100 kg).
Sabotage a cependant reconditionné l’échappement, en le remettant en peinture céramique noire mate résistante à la chaleur et en fabriquant un nouveau bouclier thermique en acier inoxydable.
La touche finale est discrète : l’énorme bloc de feux arrière du DT175 d’origine a disparu. « Nous avons fabriqué un boîtier en aluminium pour un feu stop, en nous assurant que la position du feu était non seulement légale, mais aussi proportionnellement correcte », explique Giles.
Avec une nouvelle peinture impeccable de Smith Concepts, l’un des meilleurs ateliers de peinture de voitures et de vélos personnalisés d’Australie, la petite DT était enfin prête à prendre la route.
«Nous avons décidé de rendre ce vélo utilisable, minimal et fonctionnel», explique Giles. « Et beaucoup de plaisir. Je pense que nous y sommes parvenus. »
Nous pensons qu’ils l’ont fait aussi. Ce petit deux-temps ne verra probablement pas beaucoup de boue à l’avenir, mais rouler dans les rues de Sydney est une excellente façon de profiter d’un second souffle.
