Il y a toujours tellement d'attentes avec un spectacle comme Tokyo Auto Salon. Tout simplement, trop de gens s'attendent à ce que le monde du réglage soit réécrit à chaque fois que l'événement se déroule au début de l'année. «Quelle est la voiture la plus folle que vous ayez vue? «Quel est le prochain style? «Les tuners n'ont pas travaillé assez dur. «Sur-Fender cela surexploite cela. – Ce sont quelques-unes des questions et déclarations que vous entendez souvent être jetées.
Bien qu'il n'y ait rien de particulièrement révolutionnaire à TAS 2017, le spectacle était rempli de versions intéressantes, de tendances notables et d'une évolution évidente pour tout le monde du marché secondaire. Vous ne pouvez pas vous attendre au même buzz que Tas avait dans le passé, et pour le simple fait que les fabricants japonais ne nous donnent pas des voitures de sport passionnantes et abordables comme ils l'ont fait dans les «années d'or».
La Honda S660 est l'exemple parfait de ce dont le monde JDM a besoin. Ce n'est peut-être qu'un seul kei Machine, mais même s'il s'agit d'un petit grain sur le marché intérieur japonais, son succès au sein du marché secondaire est toute la preuve dont vous auriez besoin que les tuners et les passionnés ont envie de ce type de voitures.
Makuhari Messe était plein de ces petites Hondas au cours du week-end, toutes modifiées dans différents styles et chacun d'entre eux faisant allusion au fait que les gens veulent toujours des voitures qui chatouillent leurs sens. Pour illustrer ce fait, j'ai mis en place un post S660 uniquement rempli de projecteurs des exemples les plus cool que j'ai rencontrés pendant l'événement.
Je vais commencer par la voiture Magic Car car elle a juste coché tant de boîtes. Il commence par l'Aero, qui stimule visuellement l'extérieur du S660 avec les tropodes incontournables et une série de pièces de carbone.
La magie de la position a supprimé le toit en tissu d'origine du S660, le remplaçant par un toit rigide en carbone léger.
La première chose que vous remarquez dans la cabine est le siège du conducteur Recaro et la cage en rouleau ajouté pour un coup de pouce de rigidité et une bosse de sécurité. Il est également difficile de ne pas remarquer l'élargissement massif en fibre de carbone qui se fait l'air à l'intermédiaire intermédiaire. Cette voiture a été équipée du kit de mise à niveau HKS GT100R Turbo qui se compose d'une turbine GTIII qui peut augmenter la production de la puissance des stocks de 63 à plus de 100 ch en fonction des modifications de support et de la mélodie du moteur.
Plus de fibre de carbone se trouve dans la section inférieure du pare-chocs arrière et bien sûr l'aile GT plutôt incontournable.
Mugen n'allait sûrement pas sauter quelque chose avec sa propre petite voiture de sport pour bébé et est venue à Tas avec le concept «Garu» de style curieusement.
Compte tenu du manque d'informations sur le côté mécanique de la voiture, nous ne pouvons que deviner qu'il s'agit d'un exercice purement esthétique, Mugen repoussant les limites de transformations complètes en créant une voiture qui regarderait plus à la maison un salon de l'automobile international plutôt qu'un événement de réglage comme des Tas.
Presque tous les panneaux ont été modifiés, modifiés et restylés. Le résultat est probablement mieux décrit comme une vision futuriste de la plate-forme S660.
Nous n'avons pas vu Mugen se déchaîner sur une voiture depuis le NSX-RR, et c'était il y a huit ans. Pour rafraîchir vos esprits, voici une fonctionnalité que j'ai faite sur cette voiture en 2009. Il y a de fortes chances que cette voiture et ses pièces ne se produisent jamais sur le marché, mais c'est néanmoins amusant de voir Mugen faire des choses passionnantes comme celles-ci. Maintenant, les gars, s'il vous plaît, donnez-nous un Mugen NSX de la nouvelle génération!
Malgré le service de kansai ayant une GT-R à grande puissance dans son stand TAS, c'est ce S660 qui a pris le centre. La voiture de démonstration suit beaucoup la philosophie que vous vous attendez à voir dans toute autre voiture à partir du célèbre tuner, avec tout ce qui est basé sur les performances et un équilibre global de manipulation, de freinage et bien sûr des looks fonctionnels. C'est pourquoi l'extérieur porte du carbone sous des spoilers sous le pare-chocs avant ainsi qu'une paire de jupes redessinées. Les roues Advan RG-D sont installées dans une configuration décalée de 15 et 16 pouces et sont chaussées avec Advan Neova AD08RS. À travers les rayons, vous pouvez également repérer les étriers de frein à 6 pot micro-6 sans fin.
Le petit moteur 660cc S07A a été augmenté à 110 ch grâce à un kit Turbo HKS GT100R, un système d'échappement Legamax et un ECU remappé par le service Kansai.
Bien que RS PANTERA soit un magasin que la plupart s'identifieraient au réglage du Rotary, il avait quelques voitures intéressantes sans bouchon au salon, celle étant ce S660 assis sur des Rays blancs Volk Racing TE37S.
Mis à part l'Aero assez complet, la voiture s'est démarquée pour ses scoops jumeaux qui dépassent la couverture du moteur.
Alors que l'on est encore un mannequin et finira par nourrir la boîte à air, la seconde dirige l'air vers l'enceinte personnalisée construite autour de l'intermédiaire. Le moteur de cette voiture arbore également le kit de mise à niveau HKS GT100R Turbo, augmentant la puissance à 110 ch.
Ce n'est qu'après avoir pris quelques photos du S660 blanc sur la cabine de carburant supérieure que je me suis rendu compte que je marchais en fait dans un petit talk-show. Ne vous inquiétez pas, le gars sur le micro assis dans la voiture m'a donné un coup de pouce et j'ai continué à prendre quelques coups de feu. Il traversait en fait les spécifications de la voiture et toute l'idée à ce sujet, et comme tous les autres exemples que nous avons vus jusqu'à présent, cette voiture fonctionne également à 110 ch grâce au kit HKS Turbo, mais le fait avec une transmission CVT. Honda savait probablement que presque tous les propriétaires modifieraient leur voiture, donc ajouter une force supplémentaire à la transmission variable en continu (aka Scooter Boîte à Scooter!)
Malgré l'emploi de la forme la plus ennuyeuse et détestée de l'équipement (oui, je sais, il n'y a pas de vitesses), la voiture avait toujours l'air super grâce à un kit Aero Mugen complet et à des roues Advan RZ-II – 15 pouces à l'avant et 16 ans à l'arrière.
J'aime la façon dont le moteur a l'air en stock mais cache une bosse assez importante dans les performances.
Mais ce n'est pas tout du carburant supérieur; Il y avait un autre S660 exposé, une version de piste plus ciblée qui a vraiment piqué notre intérêt.
Visuellement, le moteur arborait pas mal de mods, commençant par un filtre et une consommation de chambre de carburant supérieur. Le moteur a ensuite été couplé à un turbo personnalisé, des injecteurs de grande capacité et une pompe à carburant à haut débit pour vraiment pousser le moteur à la plus grande puissance que nous ayons vue d'un S660 à ce jour: 135 ch. C'est plus du double de ce que le moteur de stock peut rassembler et une garantie de plaisir sérieux.
La configuration de la roue échelonnée du S660 reste, mais sur cette voiture, elle portait un Advan RZ-II de 16 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.
88G est une nouvelle marque née surtout pour créer des pièces de réglage pour le S660, et sa voiture de démonstration s'est démarquée pour un type de conception assez différent. Celui-ci est légèrement plus extrême que ce que nous avons vu jusqu'à présent, avec un gros spoiler en saillie, un toit et des cuillères de toit.
Spiegel, une entreprise synonyme de petites voitures, était située à peu près devant le stand de SpeedHunters, une entreprise synonyme de petites voitures et dont vous vous souvenez des années précédentes avec leur Daihatsu Covens sur le thème de GT3 RS. Cette année, il est allé à part entière sur le S660 et c'est le résultat.
J'adorais le montage serré du travail Meister M1s et les ajouts aérodynamiques agressifs mais subtils.
J'aime vraiment quelque chose d'aussi simple qu'un spoiler en queue de canard à l'arrière du S660 plutôt que de l'aile JDM GT obligatoire.
Vous voulez devenir plus sauvage? Spice vous a couvert de ce qui ressemble à une conversion corporelle inspirée des voitures de course GT.
Il y a même une aile avec des séjours à col de cygne et un système de quad-exhaute comiquement exagéré.
Noblesse a peut-être été l'un des rares stands à avoir une nouvelle génération de NSX exposée à TAS, mais son S660 attirait autant d'attention.
Bien que la voiture ait peut-être été plus axée sur l'apparence que les performances, la qualité des pièces dont il était équipé a fait ressortir. J'ai plutôt aimé le système d'échappement en titane qu'il fonctionnait.
Voir le S660 présenté sous de nombreuses formes a rendu évident que l'industrie du réglage au Japon convient vraiment à quelque chose d'excitant pour consacrer leur R&D à.
Peu importe si la performance est votre philosophie principale, ou comme cette voiture de démonstration Lynx Works, plus axée sur l'esthétique – le S660 est une grande victoire pour Honda et le monde du marché secondaire en général.
Maintenant, Honda, Nissan, Toyota, Subaru, Mazda, Mitsubishi – s'il vous plaît, donnez-nous des voitures plus intéressantes (et abordables!) Avec lesquelles jouer. Les masses peuvent aimer les mini-fourgonnettes CVT et les croisements hybrides, mais n'oubliez pas les passionnés de nous!
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