Ces dernières années, le salon SEMA semble avoir connu une baisse constante du nombre de véhicules et d’entreprises japonaises exposant des voitures et des produits. Il est probable qu’une grande partie de cette baisse ait quelque chose à voir avec la fin de l’ère « Fast and Furious ». Cependant, il y a eu une énorme résurgence au salon de cette année et une partie évidente de ce mouvement tourne autour de la Scion FR-S / Subaru BRZ, mais il y avait également beaucoup d’autres voitures qui pouvaient susciter l’enthousiasme.
Même si j’ai vu et même photographié plusieurs BenSopra GTR au Japon, c’était excitant de les voir arriver sur nos côtes pour la première fois. J’ai trouvé ce bel exemple sur le stand Advan, montrant de manière appropriée un jeu de roues GTIII.
La palette de couleurs simple de cette voiture laisse parler la forme unique de la carrosserie, mais si je devais choisir une section de courbes préférée, ce serait la vue de l’arrière. J’ai effectivement trouvé l’aile un peu difficile à avaler en janvier mais c’est en quelque sorte devenu un goût acquis que j’apprécie désormais plutôt.
Bien sûr, plusieurs de ces hyper GTR occupent actuellement le Las Vegas Convention Center, l’autre appartenant à nul autre que Fatlace. Je n’aurais pas pensé qu’un jeu de roues noir/bronze s’accorderait trop bien avec une livrée aussi brillante, mais en personne, c’est un look vraiment époustouflant.
En fait, je dois dire qu’après avoir vu d’innombrables photos de la voiture sur le Web et sur Instagram avant de la trouver en personne, j’ai été assez choqué de voir à quel point elle était meilleure en vrai. La peinture blanche nacrée et les rayures bleu sarcelle semblent très élégantes sous les lumières.
En parlant d’avoir l’air élégant sous les lumières, je ne m’attendais certainement pas à voir le concept Acura NSX apparaître au salon.
Même si la voiture n’est pas modifiée, je ne pense pas qu’il faille beaucoup d’explications pour expliquer pourquoi la possibilité d’une future NSX est si attrayante. Après que le concept HSV de Honda ait été abandonné, je ne m’attendais pas vraiment à voir une autre voiture de sport phare de la marque, mais il ne fait aucun doute que cette voiture nous donne un peu d’espoir.
Bien que tous les détails du monde réel soient encore inconnus, ils sont certainement agréables à regarder. Tout ce que je sais, si la voiture est assez bonne pour Tony Stark, elle doit être assez bonne pour nous.
Au stand Garrett, j’ai repéré une NSX qui pourrait paraître un peu familière, la voiture LoveFab Pikes Peak. Ce qui lui manque peut-être en termes de carrosserie propre et brillante par rapport au concept-car, il le compense largement par des dimensions irréelles et une bonne dose de puissance. C’était cool de voir la voiture en personne et je suis ravi pour Cody et Tabitha qui étaient occupés avec une interview lorsque je suis passé.
Chaque année, il semble que Hyundai apporte de plus en plus de contribution au SEMA et cette année n’a pas fait exception. Ils ont exposé un certain nombre de modèles fascinants sur leur stand, notamment cette Gensis de ARK Performance qui non seulement semble sérieuse, mais qui délivre également environ 400 ch.
Mais ma voiture préférée du constructeur coréen était cette Elantra GT dans une teinte de bleu incomparable qui indique que notre ami Bisi Ezerioha a participé à la construction. Si vous avez vu l’une de ses autres voitures sur notre site, vous saurez qu’il s’agit d’une Hyundai qui ne doit pas être prise à la légère.
J’ai discuté avec Bisi plusieurs fois au cours des semaines précédant le SEMA et il était toujours très enthousiasmé par l’Elantra, et après l’avoir vue au salon, je comprends pourquoi. Selon ses propres mots, il s’est véritablement « surpassé » cette fois-ci en développant presque toutes les pièces de cette voiture à partir de zéro.
Le thème de la construction a été inspiré par les coureurs BTCC / WTCC et Bisi a fait un travail incroyable en élaborant un projet qui fait référence à ces influences. Dans le cockpit se trouve un incroyable arceau de sécurité et une paire de seaux de course Bisimotowerks pour garder les occupants confinés en toute sécurité.
Mais la vraie magie, comme pour la plupart des voitures de Bisi, ne réside pas dans ce qui se trouve à l’extérieur ou à l’intérieur de la voiture, mais dans ce qui se trouve dans le compartiment moteur. Les chiffres et chiffres exacts échappent pour le moment à mon cerveau détérioré par SEMA, mais à ma connaissance, le 1,8 L a été augmenté jusqu’à même deux litres et, avec l’aide d’un turbocompresseur, il produit désormais environ six litres. cent chevaux. Je pense qu’une fonctionnalité de cette Hyundai est de mise !
Hier, Mike Garrett l’a bien compris lorsqu’il a nommé la FR-S la « it » voiture du SEMA 2012 dans son message d’hier. Cependant, cela a été confirmé officiellement par SEMA lorsque la FR-S a été nommée « la voiture compacte sport la plus en vogue » de l’année plus tôt aujourd’hui, même si je suis sûr que les centaines de personnes qui ont entouré le stand de Scion pour leur annonce à la presse le savaient déjà.
L’une des festivités qui attire toujours les foules chez Scion au SEMA est leur Tuner Challenge annuel où trois voitures sont confiées à différents préparateurs pour qu’ils les modifient comme bon leur semble et soient jugées sur le résultat. Bien sûr, cette année, la voiture qu’ils ont distribuée était, attendez… la FR-S. Dans le passé, j’avais généralement un favori écrasant, mais cette fois-ci, toutes les constructions étaient très belles.
Si je devais choisir une voiture préférée, je dirais que la voiture construite par Daniel Song et conçue par Jon Sibal correspondait le plus à mes goûts personnels. La finition sobre et la carrosserie agressive ont vraiment transformé la voiture en une machine au look sinistre !
Au final, les juges ont couronné le FR-S bleu sarcelle de Chris Basselgia la crème de la crème. Même si ce n’est peut-être pas mon style personnel, on ne peut nier la quantité et le haut calibre du travail effectué sur cette voiture, qui lui a valu à juste titre la bourse de 10 000 $.
Voici un FR-S qui a arrêté les spectateurs dans leur élan et qui n’a certainement pas besoin d’être présenté puisqu’il vient de faire ses débuts mondiaux ici sur Wash wash il y a quelques jours.
Je me souviens avoir entendu des rumeurs et du buzz des mois, voire des années, avant l’annonce initiale de la FR-S et je me demandais si une voiture pouvait vraiment « sauver l’industrie » comme beaucoup le pensaient. Aussi sceptique que j’ai pu l’être à l’époque, après avoir parcouru le SEMA cette année, il ne fait aucun doute dans mon esprit que le FR-S est là pour rester et je ne peux que présumer que le Tokyo Auto Salon aura des exemples encore plus étonnants.
En fait, il semblait que presque toutes les entreprises, grandes ou petites, essayaient de se lancer dans l’action en proposant des pièces pour la sensation compacte. J’ai trouvé cette voiture sur le stand Airaid avec un système d’admission conçu par nul autre que Keith Charvonia, le propriétaire du Drag’n Kaiser. J’ai également trébuché sur les supports d’amortisseurs supérieurs et la barre de support robuste de Ground Control !
Cusco, quant à lui, a eu une autre idée pour attirer l’attention des spectateurs et les orienter vers leurs offres pour le ZN6.
Je suppose que si la FR-S est la voiture compacte la plus en vogue, alors cet homme élégant ici doit être le designer le plus en vogue – M. Rocket lui-même, Kei Miura. Ici, nous voyons la légende discutant de certaines des formes du kit avec Frederic Aasbo, propriétaire de la toute première version du kit Rocket Bunny ZN6 à partir duquel le moule original a été formé.
Même si j’avais également vu cette voiture Fatlace d’innombrables fois sous forme numérique, elle s’est incroyablement bien déroulée en personne. Ayant enfin la chance de regarder la voiture en personne, j’ai remarqué de nombreux détails astucieux comme les étriers bleu sarcelle assortis à la peinture et les plaques d’extrémité gravées Fatlace.
Encore une fois, Fatlace n’était pas seul en termes d’entreprise dans le département des kits carrosserie. Si je devais deviner, je dirais que probablement un tiers des ZN6 de la SEMA portent un kit Rocket Bunny, et compte tenu du coût d’une telle modification, je pense que cela en dit long sur la façon dont l’Amérique reçoit le travail de TRA-Kyoto.
Cela pourrait ressembler à la même voiture que celle que je viens de vous montrer, mais elle constitue une démonstration parfaite du nombre de ces voitures qui circulent. Le constructeur de cette voiture particulière a décidé de laisser les plinthes inférieures en noir, ce qui, à mon avis, est le meilleur look pour ce kit.
Rays avait exposé une version assez incroyable de la voiture faisant la promotion de sa gamme de roues Gram Lights. Vous ne pouvez tout simplement pas vous tromper avec une palette de couleurs du golfe, mais si vous vous rapprochez, vous remarquerez des touches spéciales comme des décalcomanies bleues réfléchissantes sur les rayons qui le mettent vraiment en valeur.
Pourtant, la voiture que je pensais être la plus belle Rocket Bunny FR-S était le véhicule du projet Source Interlink Garage FR-S. Il y a juste quelque chose à propos du British Racing Green dont je ne peux pas me lasser.
C’est également seulement la deuxième fois, après la voiture personnelle de Miura, que je vois le kit avec un simple travail de peinture monochrome et exempt de tout décalcomanie complexe ou autre distraction. Je pense que ce look épuré rend beaucoup justice au kit et je le préfère aux exemples plus chargés.
L’intérieur est également resté simple mais agréable avec un arceau de sécurité, un volant en daim et une paire de sièges Recaro SPG. Je me verrais certainement conduire cette chose quotidiennement !
Pour finir, les gars ont fini sur mesure un ensemble de BBS E88 en blanc et même si ce n’est pas la première roue qui me vient à l’esprit quand je pense à une Scion/Toyota, je pense qu’elles conviennent très bien à la voiture.
Quoi qu’il en soit, c’est tout pour aujourd’hui, je vais me coucher pour me préparer pour une autre longue journée au palais des congrès demain – à bientôt !
En savoir plus sur SEMA 2012 sur Wash wash
-Sean