Gros moteur, petite voiture. C’est une recette séculaire qui fait sourire les constructeurs automobiles du monde entier depuis le début de la modification. C’est exactement ce que Carroll Shelby a fait dans les années 60 avec l’AC Cobra : intégrer de gros moteurs Ford V8 dans un châssis léger construit au Royaume-Uni pour créer l’une des voitures les plus légendaires de tous les temps. Magnus Jinstrand a toujours voulu créer son propre Cobra et quand tout a commencé à se concrétiser pour lui, il a décidé d’aller un peu plus loin que prévu initialement…
… faire évoluer davantage la notion originale qui définissait les voitures de Shelby et en faire quelque chose qui lui est propre.
Il n’y a absolument rien de subtil dans cette voiture, à partir du moment où vous la regardez, elle vous crie dessus avec agressivité. Du compresseur plutôt gros qui sort la tête du capot…
… à l’utilisation abondante de fibre de carbone qui compose son ensemble aérodynamique personnalisé.
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une version moderne superbement exécutée de l’original, jusqu’aux roues Rondell de 18 pouces aux chaussées lisses. Un ensemble de freinage Brembo emprunté à une Lancer Evolution VIII laisse entendre qu’il doit y avoir beaucoup de performances cachées à l’intérieur…
… mais rien ne peut vraiment vous préparer à l’impact visuel initial créé par le retrait du capot moteur. Le plan initial de Magnus était d’installer un moteur V8 Mercedes-Benz dans le châssis Autofab qui se trouve sous l’extérieur construit par Dax, mais lorsque le gars qui lui a fourni le moteur lui a donné le choix d’opter pour un V12…
… eh bien, disons simplement qu’il ne pouvait tout simplement pas laisser passer ça. Le V12 de 6,0 litres est une bête à double étincelle (oui, cela signifie 24 bougies d’allumage !) et 36 soupapes (deux soupapes par côté d’échappement) conçue pour fournir une poussée de puissance douce et sans effort. Dans sa configuration d’origine Mercedes-Benz CL600 2001, il développait 362 ch et 530 Nm (39 lb/ft)…
… donc pour rendre les choses un peu plus intéressantes, Mangus a ajouté un compresseur à double vis Lyshom 3500, le modifiant pour accepter une configuration personnalisée à double accélérateur. De nombreux travaux personnalisés ont été nécessaires non seulement pour fabriquer les deux plénums d’admission, mais également pour tout mettre en place d’une manière visuellement gratifiante.
De la tuyauterie de couleur assortie à la taille du groupe motopropulseur, tout est méticuleusement exécuté.
Des collecteurs personnalisés en acier inoxydable serpentent vers le bas…
… de chaque côté du Cobra…
… et se connecte à une paire de tuyaux latéraux de gros calibre qui flanquent la carrosserie, évacuant les gaz avant les ailes arrière.
En dessous de tout cela, Magnus a adapté la suspension avant et arrière d’une Corvette C4 et l’a améliorée avec des amortisseurs réglables Öhlins. Leurs réservoirs distants ont été déplacés à portée de main pour un accès sans problème aux boutons de réglage.
Dans sa configuration actuelle, le V12 suralimenté pousse 492 ch aux roues (environ 600 ch au manivelle), le tout grâce à un très doux boost de 0,35 bar (5 psi). La transmission est envoyée à l’arrière via une transmission Getrag à six vitesses couplée à un embrayage à double disque Helix et à un arbre de transmission personnalisé.
Les slicks Avon mesurant 245/645R18 à l’avant et un massif 305/680R18 à l’arrière offrent beaucoup d’adhérence dans les virages…
… tandis que Micke Svensson – responsable de toute la fibre de carbone de la voiture – a conçu et créé le diffuseur arrière…
… qui, avec l’aileron arrière réglable inspiré de la Carrera Cup, aide à maintenir l’arrière planté. L’ensemble de l’extérieur a été fini dans une teinte bronze plate, mélangée et pulvérisée sur mesure par l’un des amis de Magnus.
Si vous vous demandez pourquoi le couvercle du coffre a été refait à neuf, le fait de soulever le couvercle révèle pourquoi. Au-dessus du radiateur en cuivre monté à l’avant, un deuxième a été installé à l’arrière pour un refroidissement supplémentaire.
Bien que la voiture soit uniquement destinée aux courses sur piste et à des événements comme Gatebil…
… tout a été magnifiquement fini. cela étant particulièrement vrai à l’intérieur où les jauges Auto Meter…
… ont été montés au centre du tableau de bord en fibre de carbone.
Il s’agit peut-être d’une formule éprouvée, mais les gros moteurs des petites voitures ne semblent jamais vieillir. L’approche indéniablement scandinave de Magnus envers son projet a transformé son rêve de posséder une Cobra en quelque chose qu’il n’avait même jamais imaginé au départ. Quelque chose me dit que Carroll Shelby aurait définitivement approuvé !
Instagram : speedhunters_dino
Nombres
492 Whp et 650 Nm à 0,35 bar (5 psi)
Mercedes-Benz V12 d’un CL600, compresseur Lyshom 3500 monté sur mesure, plaque d’adaptation maison pour corps de papillon double d’une Volvo 960, ECU Vems avec amplificateur de puissance d’étincelle personnalisé à 24 canaux, 4 bobines d’allumage d’un Saab V6 24 soupapes, admission sur mesure plénum, collecteurs personnalisés en acier inoxydable 5/8, tuyaux latéraux en acier inoxydable de 4 pouces avec inserts de 3 pouces, carter d’huile personnalisé et filtre à huile déplacé, radiateur en cuivre personnalisé à l’avant et radiateur en aluminium à l’arrière, 2x carburant Bosch Motorsport 044 pompes
Transmission BMW Getrag à 6 vitesses, volant d’inertie personnalisé, embrayage Helix à double disque, arbre de transmission en chromoly personnalisé construit par Svea bil.
Suspensions avant et arrière de Corvette C4, quatre bras personnalisés en chromoly, barres stabilisatrices réglables de Sellholms, coilovers Öhlins avant et arrière, arbres de transmission en chromoly construits par Svea bil, étriers de frein avant et arrière de Lancer Evo VIII avec disques de 330 mm à l’avant et 280 mm arrière, frein électronique Wilwood
Rondell 18X9,5J à l’avant, 18X11,5J à l’arrière, Avon slicks 245/645R18 à l’avant, 305/680R18 à l’arrière
Fabriqué sur mesure par Dax, spoiler avant personnalisé en fibre de carbone et séparateur en fibre de carbone, aile arrière inspirée de la Porsche Carrera Cup en fibre de carbone, fixation d’aile arrière sur mesure, diffuseur arrière en fibre de carbone. Toutes les pièces en carbone construites par Micke «wunderbaum» Svensson, couleurs mélangées personnalisées peintes par Fredric Mattsson
Châssis personnalisé d’Autof AB à Helsingborg avec arceau de sécurité et vérins pneumatiques aux quatre coins, sièges en fibre de carbone Tillett, tableau de bord personnalisé en fibre de carbone Micke Svensson, jauges Auto Meter, ordinateur Racelogic
Emil, Leffan, Agge, Pelle, Fredrik, « Jevlar », Loffe, Henkan, Micke, Andreas
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