Dans le cœur industriel et brumeux de Hambourg, en Allemagne, se trouve un atelier qui fonctionne plus comme un atelier d’horlogerie haut de gamme que comme un garage taché de graisse. C’est le domaine d’Axel Budde et de Kaffeemaschine Motorcycles.
Hambourg, une ville définie par son port animé et son architecture stoïque en briques rouges, constitue le cadre idéal pour la philosophie d’Axel : « Le simple n’est pas simple ». Dans son installation de 3 000 pieds carrés, Axel crée des motos sans prétention mais incroyablement complexes. Chaque Kaffeemaschine (en allemand pour machine à café) est un rêve de puriste, une symphonie d’âme italienne et de précision allemande. Axel ne se contente pas de restaurer des vélos ; il les réinvente, investissant plus de 1 000 heures dans chaque construction pour s’assurer que chaque écrou, boulon et finition de surface répond à une norme qui frise l’obsessionnelle.
Pour comprendre la grandeur des dernières créations d’Axel, il faut d’abord regarder les os. La Moto Guzzi Le Mans III de 1983 est le café racer italien par excellence. En stock, son bicylindre en V longitudinal à 90 degrés de 844 cm3 est une merveille mécanique, produisant environ 80 chevaux grâce à une boîte de vitesses à cinq vitesses et un entraînement par arbre.
Avec son réservoir angulaire distinctif et son carénage intégré, la Le Mans III est le fruit de la quête d’aérodynamisme du début des années 80. Cependant, à 454 livres à sec, c’était un gros frappeur. Axel ne voyait pas cela comme un produit fini, mais comme un diamant brut, qui devait être coupé, poli et allégé pour révéler son véritable éclat.
L’Aerodinamica est la lettre d’amour haut de gamme d’Axel à la silhouette classique du café racer. La pièce maîtresse visuelle est un carénage avant sur mesure, méticuleusement fabriqué en fibre de carbone. Il abrite un phare rond traditionnel, transformant instantanément la géométrie pointue des années 80 du Mans original en une esthétique de course d’endurance intemporelle.
En reculant, le savoir-faire devient encore plus impressionnant. Axel a développé une monocoque monobloc en fibre de carbone qui intègre le réservoir de carburant, le siège et la partie arrière. Les lignes coulent avec une consistance liquide impossible à obtenir avec de l’acier embouti. Regardez sous le siège et vous découvrirez un compartiment caché spécialement conçu pour les gants ou les papiers d’immatriculation, un petit clin d’œil aux besoins pratiques de l’amateur moderne.
Sous la rare carrosserie vintage Lamborghini peinte en vert, le moteur a été alésé à 1 000 cm3. Axel a lancé le catalogue complet des performances du groupe motopropulseur : des culasses à orifices avec deux bougies d’allumage, un arbre à cames KM personnalisé, une manivelle équilibrée dynamiquement et un volant d’inertie allégé. Le résultat est un puissant 85 ch. Si l’on considère que le vélo ne pèse désormais que 174 kg (383 lbs) à sec, le rapport puissance/poids permet un « dialogue captivant » entre le pilote et la machine.
La puissance de freinage est gérée par des composants Brembo modernes agissant sur des disques flottants en acier inoxydable, tandis que le vélo roule sur des roues en alliage à épaulettes hautes enveloppées de caoutchouc collant Avon Performance. C’est une machine qui parle à l’âme à travers chaque vibration et chaque changement de vitesse.
Si l’Aerodinamica est conçue pour le sommet, la GT1100 est conçue pour le genre de voyage qui consiste à visiter des vignobles italiens baignés de soleil. Il s’agit de la version moderne d’Axel de la Gran Turismo vintage. Contrairement à son frère, le GT1100 évite le carénage et la monocoque pour une configuration plus traditionnelle en trois parties comprenant un réservoir, une selle et un garde-boue arrière, conservant un profil épuré et nu.
L’ergonomie est ici une priorité. Axel a remplacé les clips agressifs par un guidon surélevé pour une position de conduite détendue et droite. Le surnom « GT » est bien mérité grâce à une suite de gadgets de tourisme cachés : des repose-pieds réglables, une prise de chargement USB rétractable dissimulée dans la tête de direction et des caches latéraux étanches et verrouillables qui fonctionnent comme des boîtes de rangement furtives. Cependant, la touche la plus élégante est la sacoche de réservoir clipsable, qui se fixe à un porte-bagages fabriqué sur mesure.
La puissance provient d’un moteur modifié encore plus gros de 1 100 cm3. Bien qu’il produise 82 ch légèrement plus détendus, la courbe de couple est conçue pour parcourir des kilomètres sans effort. Habillée du même cuir Lamborghini Green et Ferrari Dino, la GT1100 pèse 179 kg à sec. Il reste un athlète léger, mais qui porte une combinaison de tourisme finement taillée.
Aerodinamica et GT1100 sont actuellement en vente, et Axel veille à ce que les nouveaux propriétaires entrent avec style dans la famille Kaffeemaschine. Chaque vélo est livré avec un kit de propriétaire et des accessoires, mais l’accessoire le plus attrayant est peut-être la collaboration avec Hedon Helmets. Deux casques ont été peints à la main pour correspondre parfaitement au rare Lamborghini Green des motos, garantissant ainsi une coordination aussi bonne entre le pilote et la machine. Axel Budde n’a pas seulement construit deux motos ; il a construit deux rêves distincts, prêts à être vécus.
