Icône automobile Depuis sa toute première itération, la Nissan Skyline n'a pas besoin d'introduction dans ces cercles. L'amour est particulièrement fort en Australie, donc alors que nous étions en prolongation au Yokohama World Time Attack Challenge à Sydney le week-end dernier, nous avons pensé que ce serait une bonne occasion pour un Spotlight-O-Rama dédié à l'une des machines de performance les plus vénérées du Japon – et en particulier celles des variantes R31 et R32.
Je vais lancer les choses en frappant, ou plus spécifiquement un street wtar à dérive qui hurle d'attention via une série de signaux de style uniques.
La forme de la boîte oh-so-'80 du R31 convient beaucoup à une position super faible, ce que vous pourriez certainement dire a été réalisée ici. L'aile de traînée en alliage et les longueurs de tuyaux d'échappement incompatibles sont des touches soignées.
Que vous aimiez ce genre d'approche ou que vous le détestiez, je ne pense pas qu'il y ait de question de la déclaration qui a été faite par le propriétaire d'origine américaine de la voiture.
Je m'attendais en quelque sorte à trouver un bouton de décalage d'un pied qui dépasse de la console centrale, mais compte tenu de son apparence extérieure, l'espace intérieur du R31 est relativement apprivoisé en comparaison. Pourtant, il y a tous les éléments essentiels pour la dérive, y compris un volant de sommet à la route profonde 10 étoiles et un frein de main / e hydraulique.
La caractéristique déterminante doit cependant être les roues. Non seulement l'horizon a été chaussé avec un travail de 15 pouces de large Meister CR-01 qui est suffisamment cool à part entière, mais à chaque coin, ils présentaient une combinaison de couleurs d'usine différente.
L'Australie abrite une puissante GT-R, mais en ce qui concerne les voitures de rue Skyline, la machine à sport automobile 101 qui s'est classée deuxième dans le composant Turbosmart Flying 500 du WTAC doit sûrement être là-haut avec le plus rapide.
Si vous ne l'avez pas déjà remarqué, ce R32 GT-R rend ses intentions très claires. Je ne sais pas si cela devient beaucoup plus cool qu'un Street Car équipé de parachute.
Sans faute du propriétaire, «I Bom U» n'a été donné qu'une seule fissure sur la piste lors de l'événement principal du Flying 500 samedi, mais dans le court espace de la ligne droite de Sydney Motorsport Park, la machine à l'aspect sinistre a toujours géré 248 km / h. C'est une accélération très rapide.
Et c'est pourquoi: un RB26 en colère plus deux gros turbos de précision.
Je suis retourné dans le Queensland dans quelques semaines, donc je pense qu'il est juste que je regarde correctement cette voiture de rue incroyablement rapide avec une fonctionnalité complète.
L'horizon GTS-R HR31 occupe une place très spéciale dans l'histoire du championnat de voiture de tournée australien, donc je devais juste inclure cette véritable machine à marquer des œuvres skaife dans la programmation.
Pour Gibson Motorsport – la société derrière les programmes officiels de Nissan Motorsport en Australie au cours des années 80 et 90 – le HR31 était la voiture qui a amené le constructeur automobile japonais à sa toute première victoire ATCC. Huit cents GTS-RS ont été construits pour satisfaire aux exigences d'homologation, mais Gibson n'a construit que cinq machines de groupe A pour la compétition locale. Cette voiture est l'une des quatre qui survivent encore aujourd'hui.
La série RB a été toute nouvelle lorsque le HR31 a fait de la course, et bien que le RB20DET-R ait partagé son architecture de base avec le moteur de voiture de production, c'est là que les similitudes se sont terminées. Le six-six en ligne de 2,0 litres comportait une lubrification au carter sec, une compression abaissée, des pistons forgés, une culasse fortement portée et un plus grand turbo Garrett sur un collecteur d'échappement spécial. Les rumeurs de puissance auraient plus de 450 ch le jour de la course. Si vous vous demandez pourquoi le capteur MAF est attaché à la tour de jambe de force et non dans sa position normale, considérez-le comme une façon ingénieuse de respecter un règlement qui appelait à son opération, mais n'a pas précisé exactement où ni comment il fallait être utilisé.
Pour satisfaire la soif du moteur, un système de carburant d'amplitude mesurable a été installé dans le coffre, avec un système de remplissage de rupture sec pour des arrêts de stand rapide.
Dans la compagnie de voitures comme le groupe A Sierra Cosworth RS500, le GTS-R à la traction arrière n'était rien de spécial. Il était cependant très fiable et rapide entre les bonnes mains. Sur le long Conrod Straight Straight de la longueur vers le bas de Mount Panorama, une vitesse de pointe de 260 km / h était totalement réalisable. Après sa victoire en ATCC en 1990, le HR31 a été remplacé par le groupe de conquête All-conquérant A BNR32 GT-R – une voiture que je vous donnerai un peu de goût.
Il y a quelque chose de très cool dans une voiture d'attaque temporelle modéfiée sauvage lorsque sa carrosserie est sans parrainage; Donc, avec son schéma argent et noir / carbone, il n'est pas difficile de voir pourquoi ce BPG Racing BNR32 GT-R a attiré notre attention.
Lorsque la ligne d'horizon a concouru dans la classe ouverte lors des événements WTAC précédents, il portait GT-R Aero et Green Exterior Paint en stock comme ses autres homologues BPG, mais c'est loin de cette machine maintenant.
Au cœur du R32 se trouve un moteur de Stroker Tomei de 2,8 litres contrôlé par un système de gestion du moteur MOTEC M600 et soutenu par une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses Holinger.
Le turbocompresseur Twin Borgwarner EFR6258 était un nouvel ajout – et très unique – qui aide à pousser la puissance à près de 680 ch sur les quatre roues.
Facteur dans la suspension de Bilstein construite par MCA, les freins Brembo Porsche Cup-Spec, des roues 18 × 10 pouces chaussées de caoutchouc Yokohama A050 et certains des Aero les plus sauvages de l'événement de cette année, et vous avez un temps d'attaque sérieux.
Je vais conclure les choses avec un rapide coup d'œil à l'une de mes voitures préférées lors de l'événement – la Gio Insurance Nissan Skyline GT-R. En plus d'être l'un des cinq BNR32 du groupe A jamais construit par Gibson Motorsport (châssis # 4), c'était la seule voiture à être vendue à une équipe privée en dehors de son programme de course soutenu par l'usine.
Ce qui m'a vraiment époustouflé, c'est le fait que la voiture a jamais été restauré. À l'exception des consommables tels que des pneus, c'est essentiellement la façon dont il a été couru pour la dernière fois avant que les machines à quatre roues motrices ne soient interdites du championnat de voiture en tournée australien à la fin de la saison 1992. Dans les spécifications du groupe A, un 600 ch facile a été généré à partir de la RB26 prépendée à la race.
Le BNR32 GT-R de Gibson est largement considéré comme le mode de réalisation ultime des réglementations du groupe A. Cependant, la technologie n'est pas venue bon marché, et il a rapporté que le propriétaire d'origine de Skyline, Bob Forbes, a déboursé 650 000 $ au COF pour la machine Works-Spec en 1991.
Comme tous les machines du groupe A, l'horizon de Gibson avait encore beaucoup en commun avec son homologue routier, y compris le tableau de bord en plastique. Selon les normes modernes, l'équipement de sécurité est clairsemé, mais c'est ainsi que le summum des courses de voitures en tournée semblait il y a plus de 20 ans.
Au cours des 18 mois, la voiture a été campagne, elle s'est avérée être un artiste solide aux mains de Fred Gibbs, terminant troisième dépassement du 1000 de Bathurst Toohey après avoir qualifié la deuxième sur la grille en 1991 et remporté le championnat d'Australien Endurance la même année. Le meilleur morceau de tous? Le fait que son propriétaire de longue date, Rod Markland, entraîne toujours la machine emblématique aussi dure que celle qu'elle a été conçue.