Mec, quel fou mois de juillet a été. Y a-t-il eu de plus en plus de constructions induisant la folie ou une plus grande quantité de puissance combinée présentée sur Speedhunters en un seul mois ? Ce fut toute une expérience de voir puis de partager toutes ces voitures incroyables avec vous.
Cependant, nous n’aurions pas pu faire tenir tout ce que nous avons vu en un seul mois. L’un des extras qui a débordé était une impressionnante petite BMW E28 construite par le Suédois Alexander Granlund et photographiée par Sean et Paddy lors de leurs aventures dans la région.
Bien que la BMW d’Alexander ait évolué au fil des années pour devenir une voiture de drift pro-spec à part entière, ce n’était certainement pas prévu pour qu’il en soit ainsi.
L’histoire de cette construction commence il y a presque exactement quatre ans. Alexander travaillait sur un autre E28 et avait besoin d’injecteurs de carburant pour sa construction, alors il a appelé un ami qui, selon lui, pourrait peut-être l’aider. Il s’avère que cet ami n’avait pas les injecteurs, mais il a fait avoir un châssis E28 entier qu’il a offert à Alexander.
Parce que la voiture proposée était une M535 de spécifications plus élevées que la 528 avec laquelle il travaillait, il a décidé de faire appel à son ami et a plutôt utilisé le nouveau châssis comme base pour sa construction.
Comme c’est généralement le cas, les objectifs initiaux d’Alexandre concernant la construction étaient modestes. Il voulait juste quelque chose dont il pourrait profiter à la fois dans la rue et lors des journées sur piste. Il a commencé par installer un arceau de sécurité, puis a construit un moteur M30B35 turbocompressé qui développait 405 chevaux aux roues arrière.
Après une saison de journées sur piste et d’événements de drift, il a décidé qu’il fallait plus de puissance. Il a donc construit un nouveau moteur développant 566 chevaux aux roues arrière. À cette époque, Alexander conduisait encore complètement pour le plaisir, mais au printemps 2012, il a entendu parler de la création d’une nouvelle série suédoise de drift appelée Power Drift, alors il est allé voir de quoi il s’agissait. Il n’a pas fallu beaucoup de persuasion pour qu’il rejoigne la série.
Mais ce n’était pas aussi simple que de se présenter à un événement et de conduire. Il y avait des règles techniques à respecter, et à seulement un mois du premier événement, c’était un défi majeur de préparer la voiture à temps. Au cours de ce mois, Alexander dit avoir passé beaucoup plus de temps dans le garage que de dormir.
Enfin, la voiture était prête pour ses débuts en compétition et Alexander s’est lancé dans sa première saison de Power Drift en tant que pilote privé autonome. Il utilisait la même configuration moteur qu’avant, et même s’il trouvait que la voiture manquait de puissance à bas régime dans de nombreuses situations, il a quand même réussi à prendre la troisième place du championnat de la saison.
Les rigueurs de la compétition avaient fait leur effet sur la carrosserie et le châssis de la BMW vieille de plusieurs décennies, mais Alexander a réussi à rendre la voiture beaucoup plus présentable en attendant la saison prochaine avec l’aide de son nouveau sponsor Ilanda Karosseri et de Lack Auto. Corps.
Avec un an d’expérience à son actif, il était beaucoup plus facile d’attirer des sponsors et avec le soutien supplémentaire, il a pu remédier au manque de puissance à bas régime qu’il rencontrait avec l’ancienne configuration moteur.
Pendant l’intersaison, il a remplacé le moteur par une toute nouvelle configuration utilisant un moteur M50B25 avec des composants internes entièrement construits et un vilebrequin de trois litres provenant d’un E60 530, ainsi que des collecteurs d’admission et d’échappement fabriqués sur mesure.
Boost provient d’un turbocompresseur Precision 62/65 avec une wastegate Precision de 46 mm, et Alexander a également installé le plus grand refroidisseur intermédiaire qu’il pouvait éventuellement installer. Le résultat de la nouvelle configuration du moteur est de 691 chevaux aux roues arrière avec 850 Newton mètres (626 pieds-livres) de couple.
Pour alimenter le moteur, la voiture est équipée d’injecteurs Bosch de 1 200 cm3 et de deux pompes à carburant Bosch alimentées par une pile à combustible approuvée par la FIA et montée dans le coffre.
L’ensemble de la configuration est ensuite ignoré par un système de gestion moteur Maxx ECU.
Même s’il n’aurait pas été très difficile de lancer une tonne de puissance sur la voiture dès le départ, j’aime la façon dont Alexander a progressivement augmenté la puissance en proportion égale à son temps de piste et à son expérience en compétition.
Quant à la transmission, le six cylindres turbocompressé est couplé à une transmission ZF avec un levier de vitesses TXR Performance, un embrayage à double disque Clutchmasters et un volant moteur en aluminium usiné. À l’arrière, il y a un sous-châssis E34 M5 complet et un échange de différentiel pour acheminer la puissance vers le sol.
Lorsqu’Alexander a refait le moteur pour la saison en cours, il a également entièrement reconstruit le faux-châssis avant et la direction en utilisant des pièces provenant d’une E36. En plus de la colonne de direction et du faux-châssis E36, il a également fabriqué des bras personnalisés pour la voie plus large et réalisé un kit personnalisé pour augmenter l’angle de braquage, très important.
Le freinage est assuré par des étriers et des disques E46 330 à l’avant et des composants E34 M5 à l’arrière. En ce qui concerne les roues, Alexander utilise des Pitlines BBS 17 × 8,5 à l’avant, ainsi qu’une variété de roues différentes montées à l’arrière lors des événements.
À l’intérieur de la voiture, vous trouverez un arceau de sécurité complet pour protéger Alexander pendant la compétition, ainsi qu’un volant Luisi…
… et une paire de sièges baquets Toora avec harnais Sabelt.
Il existe également la configuration de frein électronique hydraulique requise, fournie par TXR performance.
Mais même avec des sponsors supplémentaires et plus d’expérience en compétition, tout n’a pas été facile pour Alexander et l’E28. Plus récemment, la voiture a eu une panne de boîte de vitesses, et lorsque nous lui avons parlé pour la dernière fois, il travaillait dur pour installer une boîte de vitesses capable de supporter ces abus. Compte tenu du chemin parcouru par cette voiture en quelques années, je n’ai aucune raison de croire qu’il ne reviendra pas bientôt pour faire son travail dans les épreuves restantes de cette saison et au-delà.
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Puissance maximale – 691 Whp, couple maximal – 850 Nm (626 pi-lb)
Extrémité inférieure M50B25, vilebrequin équilibré et poli de E60 530, ceinture de support, tiges de poutre en H, pistons CP, tête M50B25 avec double arbre à cames d’admission, ressorts de soupape plus durs, collecteur d’admission sur mesure, collecteur d’échappement sur mesure, wastegate de précision 46 mm, Turbo de précision 62/65, système d’échappement 3,5″, refroidisseur intermédiaire personnalisé, radiateur en aluminium Nissan S15, soupape de décharge PPF, bobines VAG Cop, injecteurs Bosch 1 200 cm3, rampe d’injection Nuke, 2 pompes à carburant Bosch 044, régulateur de pression de carburant aéronautique, FIA -pile à combustible approuvée, système de gestion moteur Maxx ECU
Boîte de vitesses ZF, levier de vitesses TXR Peformance, kit Clutchmasters avec volant moteur en aluminium usiné et embrayage double disque, différentiel E34 M5
Sous-châssis avant E36, colonne de direction E36, coilovers avant E36 BC, bras personnalisés, kit d’angle de braquage personnalisé, sous-châssis arrière E34 M5, coilovers arrière XYZ E34, étriers et disques avant E46 330, étriers et disques arrière E34 M5, E-hydraulique TXR Performance frein
BBS Pitline 17×8,5 J (avant), roues diverses pour événements (arrière)
Arceau de sécurité complet, sièges Toora, harnais Sabelt, volant Luisi, jauges Autometer, panneaux de porte en fibre de carbone Najkcarbon, rétroviseur NASCAR
Mois scandinave sur Speedhunters
Bienvenue chez les chasseurs : Driftbashing en Suède