Les spectacles sont difficiles pour moi. J'adore les visuels, les voitures construites pour attirer l'attention et tous les nouveaux produits de style qui les accompagnent. Mais cela ne dure pas longtemps. Tôt ou tard, je afflue naturellement vers des voitures qui ont le spectacle et allez à le soutenir. Après tout, la substance est ce que nous devrions tous nous efforcer dans une voiture, c'est donc ce que j'ai fait pointer de la chasse au Salon Auto de Tokyo de cette année.
Ne supposons pas pour une seconde que ce message comprend chaque voiture qui mérite d'être mentionnée au TAS 2018; Je devrais inclure milliers de photos si c'est ce que je devais faire. Mais gardez à l'esprit que ce que vous ne le faites pas Voir ici, sera tôt ou tard apparaître probablement comme une fonctionnalité ou un projecteur, car notre chasse au Japon ne se termine jamais. Il y a tellement de génialité et des voitures qui méritent d'être couvrées que c'est presque un souffle.
Pour lancer les choses, je veux retourner au revolver de garage JZA80 Toyota Supra que nous avons vu dans mon article de prévisualisation de l'événement de la journée de configuration au Makuhari Messe.
Cette voiture a une importance particulière pour moi, car il semble que les supras ont pratiquement disparu du Japon. Vous n'en voyez presque jamais un dans la rue ces jours-ci, et très peu de magasins japonais construisent encore des voitures de démonstration supra ou développent des pièces et des mises à niveau. Mais cette collaboration entre Do-Luck et Varis pourrait bien susciter un certain intérêt pour un châssis préféré des années 90.
Vous serez heureux de voir que c'est loin d'être un exercice uniquement esthétique; Il y a une bête entièrement construite d'un 2jz sous le capot ventilé, un T88 à son côté et un intercolarité monté horizontalement pour maximiser l'écoulement.
Les gars de Varis ont passé des mois à sculpter le corps large Aero, proposant quelque chose qui a non seulement transformé les lignes de la voiture mais aussi nouveau et frais. Il s'agit d'agression, des éruptions d'ailes intégrées sur des ailes avant élargies, pour plonger les lignes de profil qui aident à définir la nouvelle forme des gardes arrière.
La meilleure touche est peut-être l'absence d'une aile GT; Varis a opté pour une conception de spoiler qui donne au supra une touche de voiture ou une sensation de voiture à grande vitesse.
Avant de demander, oui, une fonctionnalité volonté venir. Nous avons juste besoin d'attendre que le propriétaire soit pleinement satisfait de la voiture; Il veut se faire raser le baume moteur et le fil avant de l'immortaliser avec nos caméras.
Ensuite, HKS, une entreprise qui est toujours un spectacle bienvenu à Tas, et qui a sa journée de qualité supérieure très attendue ce week-end à Fuji Speedway. En plus du TRB-03 Time Attack Toyota 86, qui pourrait établir un record de tour à Tsukuba ce mois-ci ou le prochain si tout se passe comme prévu, le célèbre accordeur japonais a également apporté un ajout surprise à sa flotte de développement – une nouvelle génération Swift Sport.
Ces voitures amusantes et abordables sont déjà très populaires dans l'attaque temporelle amateur ici au Japon, mais HKS pousse la plate-forme à sa limite avec cette construction. Les informations sont limitées, mais vous pouvez vous attendre à ce que Swift poursuive très bientôt le record du tour FF à Tsukuba.
Ensuite, bien sûr, il y a le petit S660, un modèle que nous ne pouvons vraiment pas en avoir assez ici chez SpeedHunters. Nous aurons un petit tour de cette voiture de développement dans le mois prochain.
Il gère le même turbo modifié offert dans le kit de voitures de rue HKS et une tonne d'autres composants de rechange cool pour la fiabilité, y compris ce qui pourrait bien être le plus petit cocorer de charge que nous ayons jamais vu.
Que serait le salon automobile de Tokyo sans montrer ce que RE Amemiya a fait au cours des 12 derniers mois. Amemiya-san pourrait vieillir, mais il semble trouver l'inspiration année après année et a réussi à se présenter avec deux voitures de démonstration sauvages pour le spectacle 2018.
La voiture à gauche, arborant une livrée instantanément reconnaissable, est la machine à dérive du Grand Prix Pro-Spec D1 de la boutique. C'est un rafraîchissement de la voiture de la saison dernière et arbore un 20B mis à jour pour prendre d'assaut le championnat de cette année.
Le moteur à trois rotors peut être capable d'approcher des niveaux de puissance à quatre chiffres, mais il a été mis en place pour la réponse et la puissance instantanée et la livraison de couple. 700hp est le numéro magique, et il est toujours là dès que Matsui-san obtient le pouvoir. L'évolution de cette année a une conception de plénum d'admission assez curieuse, mais apparemment, c'est quelque chose qui fonctionne le mieux avec les objectifs qu'ils avaient pour le moteur.
Il y a aussi quelques ajustements aérodromes ici et là pour s'assurer que les FD3 restent la voiture D1 la plus folle RE Amemiya jamais créée.
La voiture de démonstration de rue garée à droite a presque l'air conservatrice en comparaison, mais c'est une création sur mesure esthétiquement et une qui contient un 13B à port de pont équipé d'un turbo GCG. Alors que la puissance de sortie est autour de la marque de 450 ch, la réaction de conduite et de gaz est censée être rapide. Je pense que nous devrions pouvoir conduire cette chose et faire rapport, que pensez-vous?
Comme toutes les créations Tas de Re Amemiya, la voiture fera les tournées de spectacle cette année, mais sera finalement vendu comme la création unique. Cela montre à quel point les FD3 se prêtent bien pour terminer des conversions comme celle-ci, mais si quelqu'un de Mazda HQ lit ceci, donnez-nous un nouveau RX-7 bientôt afin qu'Amemiya-san puisse travailler sur quelque chose de différent pour un changement!
Si vous voulez différent, il est difficile de battre un châssis familier exécutant un échange de moteur non conventionnel. Cet AE86 Trueno de Wiz, une université d'ingénierie automobile japonaise similaire à NATS, est maintenant alimenté par un EJ20 de toutes choses.
Nommé le EJ86c'est comme une étrange version vintage d'une nouvelle génération 86 / Brz (le Zn6). Après tout, le 4U-GSE / FA20 est basé sur la série EJ de moteurs Subaru.
La voiture porte des éruptions d'ailes Trd N2 et un ensemble de roues d'équipement de travail enveloppées dans le caoutchouc Yokohama Advan AD08R. Tout est très légitime, un correctement exécuté et construit avec goût Hachiroku.
Le Na Eunos Roadster affiché à côté a également été créé chez Wiz, et il est encore plus fou. Je ne peux toujours pas croire qu'ils ont réussi à serrer une Toyota 1Jz dans cette petite voiture!
En raison de l'espace limité, le moteur gère un turbo monté sur le haut avec une gaspillement externe – qui a fière allure – mais n'est cité que comme une livraison de 280ps, donc je suppose qu'il exécute une quantité conservatrice de boost.
Ce n'est pas une mauvaise chose compte tenu du châssis qu'il alimente – la rotation des roues dans les trois premiers engrenages certainement être une chose dans cette construction. J'adore aussi les roues Aios Aios et Work Emotion Works, qui combinent toutes pour créer ce qui doit être un enfer d'un package amusant.
La dernière voiture que j'ai décidé de partager avec vous n'a même pas montré son baie moteur, mais je l'exécute parce qu'elle représente quelque chose de spécial à mes yeux. Au cœur du stand des Rays et présentant la nouvelle roue de Gram Lights 57AN, se trouvait le Tamon Design Honda S2000.
C'est une représentation sauvage d'une voiture que beaucoup d'entre nous aiment, limitant le concept des salons de l'automobile plutôt que ce que nous avons l'habitude de voir lors des émissions de réglage. La conception et l'exécution sont de premier ordre, et c'est parce que Tamon-san, l'homme derrière la marque Tamon Design et des voitures comme celles-ci, est un vrai designer.
Je le tiens en haute égard car il est un vrai visionnaire avec un sens pour la proportion et le style. C'est un Giugiaro ou Pininfarina japonais dans mes yeux, et chaque voiture complète qu'il a jamais créée m'a toujours fait remarquer. Ce n'est pas une voiture conçue dans le seul but de vendre des kits aérodynamiques – c'est fait par amour pour l'essence du design.
Et ce style unique suit le cockpit où une texture en métal des jupes latérales est utilisée sur les poignées de saisie de porte. Les barres de couleur SMPTE sur l'écran 2din avaient une sorte de sensation des années 70; Je ne sais pas pourquoi mais j'ai beaucoup aimé ça.
Le couvercle de la roue arrière a été retiré d'un côté montrant les 57anas arrière.
Tout comme les projecteurs avant uniques, les feux arrière à LED arrière aident vraiment à transformer la présence du S2000, et j'aimerais personnellement voir des versions de conception Tamon de tant de voitures japonaises. En fait, les fabricants devraient probablement l'embaucher pour trier leurs voitures de sport et aider à injecter du funk dans leurs conceptions de base.
Avec ces trucs bien cool qui se produisent au Japon, ainsi que l'amour inhérent aux voitures, il est sûr de dire que c'est une scène qui continuera d'évoluer, de grandir et de progresser, tout en continuant à fournir un inspiration au monde extérieur.
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