Au cours des années passées et au cours de cet été, nous vous avons donné un avant-goût de Gatebil. J’ai encore beaucoup de contenu à venir de mon séjour à Mantorp Park et du plus grand événement Gatebil de l’année, Rudskogen, alors maintenant que la fumée des pneus s’est dissipée et que la poussière de caoutchouc s’est déposée, j’ai pensé que nous commencerions à avoir revenir dedans.
Tout d’abord, c’est un regard sous les capots de certaines voitures folles qui se sont rendues au premier événement suédois du calendrier Gatebil 2022 en juin.
Je sais ce que vous pensez, la plupart des constructions de dérive se ressemblent – des corps larges, de grandes ailes, des livrées flashy, des kits d’angle… nous avons tout vu auparavant. Mais c’est souvent ce que l’on trouve sous le capot qui est le plus intéressant.
Parce que c’est un spectacle quotidien très courant pour moi en Suède, je néglige presque toujours les Volvo lors d’événements. Une Volvo 240 est pour moi ce qu’est une BMW E46 pour quelqu’un qui vit en Allemagne : elles sont partout et, la plupart du temps, elles n’ont rien de spécial. Chez Gatebil, cependant, c’est une toute autre histoire.
Je veux dire, bien sûr, votre professeur a probablement conduit une Volvo à l’école tous les jours en Suède, mais je peux garantir qu’aucune de ces voitures n’emballait un moteur Mercedes M104 turbocompressé bon pour 707 ch comme le fait cette 940.
Ou que diriez-vous d’une Volvo 945 propulsée par un moteur BMW M3 S50B30 de 900 ch ? Celui-ci est boosté aussi, bien sûr.
Les swaps BMW sont courants chez Gatebil, mais vous ne pouvez pas nier leur attrait, surtout quand il y a deux escargots dans le mélange.
Les échanges de moteurs d’autres fabricants sont cool, mais je pense toujours qu’une Volvo avec un cœur Volvo est la meilleure combinaison. Est-ce que quelqu’un est avec moi ?
Quel que soit l’événement de sport automobile, se promener dans le paddock est ma chose préférée à faire. Pour tout nouveau venu, c’est le moyen idéal de voir ce qu’il faut pour concourir. Mécaniquement, je comprends à peine tout cela, donc je suis souvent impressionné par certaines des réparations que les gens peuvent effectuer sur la piste, surtout lorsque le temps est critique.
L’étrange et le merveilleux
La grande chose à propos de Gatebil est que tout est permis, peu importe à quel point c’est dingue. J’ai repéré cette chose qui se dirigeait vers l’entrée de la piste, alors j’ai couru après dans l’espoir de pouvoir la regarder de plus près.
Cette Mercedes-Benz Classe E est évidemment loin en stock, son capot soigneusement coupé mettant en vedette un compresseur SL55 assis sur un M120 6.0L V12. Les constructions faites maison sont vraiment les meilleures.
Je n’ai pas vu de Lada depuis le début des années 2000, alors la 2107 de 1987 d’Anders Fallingen m’a fait sourire.
Il y a des années, Anders a repéré la Lada en train de pourrir dans les bois et a immédiatement pensé à la sauver. Il a réussi à entrer en contact avec le propriétaire, qui a volontiers laissé Anders l’avoir gratuitement, tant qu’il l’a récupéré lui-même.
Le reste appartient à l’histoire et aujourd’hui, la Lada vit sa meilleure vie sur piste avec un moteur diesel Mercedes-Benz OM606 monté à l’avant. Turbocompressé avec un Holset HX40, le moteur produit environ 450 ch. D’autres améliorations, notamment une boîte de vitesses ZF BMW à 5 rapports, un essieu arrière Volvo 240 et une direction assistée électrique d’un Opel Combo ont transformé ce qui était autrefois un seau de rouille abandonné en une petite fusée qui est impressionnante à voir sur la piste.
Avez-vous déjà vu une Nissan S15 entièrement construite poursuivie par une Lada ? J’ai et c’est glorieux.
Le paddock de Mantorp Park avait tout, des scooters turbocompressés aux monstres d’attaque temporelle non identifiés et tout le reste.
Montrer et dire
Une autre construction qui a attiré mon attention était l’EG Honda Civic de Markus Viinikka.
La Civic a été entièrement reconstruite avec un moteur K24 turbocompressé qui, selon Markus, produit 511 ch et 530 Nm. Il y a juste quelque chose dans un K-swap qui ne deviendra jamais ennuyeux. Est-ce le petit facteur de forme qui produit une quantité folle de puissance ? Est-ce le look ? C’est peut-être un peu les deux…
Le moteur lui-même comprend des pistons forgés CP, des tiges Manley Turbo Tuff, des ressorts de soupape Skunk2 et une rampe de carburant Nuke Performance, un régulateur de pression de carburant, une soupape de décharge et un récupérateur d’huile. Le collecteur d’échappement est un élément personnalisé fabriqué par Jalkelid Motorsports, tandis que le turbo est un Pulsar GTX3582R Gen2 associé à une soupape de décharge Turbosmart Gen-V de 50 mm.
Oh, et avez-vous repéré le badge « AWD » sous le feu arrière droit ? Oui, celui-ci met la puissance aux quatre roues grâce à une transmission dérivée du CR-V.
Deux constructions de dérive se sont démarquées pour moi à Gatebil Mantorp cette année, dont la première était la Nissan S15 de Kazum Radhi. C’est Toyota 2JZ, le six cylindres en ligne construit par Fabrications KZR produisant maintenant 1 070 ch grâce aux pistons forgés CP Ultra Series et aux bielles Carrillo, aux cames Power Division, à une admission Hypertune, au turbocompresseur Garrett G42-1200 et à un calculateur Emtron.
La transmission comprend une boîte de vitesses séquentielle Samsonas RS90 et un différentiel à changement rapide Winters Performance, tandis que la direction bénéficie d’un kit de verrouillage d’angle de dérive Wisefab.
L’autre vedette de la dérive était la BMW E30 à carrosserie large de Fredrik Larsson en Atlantis Blue.
La configuration BMW M50B28 équipée du turbo BorgWarner S369 n’est pas aussi sauvage que le moteur 2JZ du S15, mais la baie a néanmoins fière allure. Cela étant dit, ce n’est pas le moteur qui a d’abord retenu mon attention…
C’était l’intérieur, qui comprend un tableau de bord BMW F31 modifié pour s’adapter à la plus petite cabine E30. La console centrale a été fabriquée par Fredrik lui-même à l’aide d’une machine à découper à l’eau.
Mélanger l’ancien avec le nouveau est souvent une décision audacieuse, mais dans ce cas, j’ai l’impression que l’intérieur moderne s’intègre parfaitement à cette voiture de plus de 30 ans.
Il y avait un autre moteur que j’ai eu pour tourner, mais vous devrez attendre le plein feu des projecteurs sur celui-ci…
Les événements de sport automobile scandinaves ont toujours quelque chose de spécial à offrir, et en ce qui concerne les moteurs, Gatebil Mantorp n’a pas déçu. Ce n’est cependant que la moitié de l’histoire; restez à l’écoute pour mon look sous le capot chez Gatebil Rudskogen.
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