Je ne vais pas mentir, grignoter des gâteaux était certainement la meilleure chose à propos de rencontrer Hide-san et sa BMW M3 Alpine White E46 inspirée de CSL.
Non pas parce que le M3 était moins appétissant que les gâteaux, mais parce que découvrir que vous avez les mêmes envies de friandises qu’un parfait inconnu, signifie que vous êtes obligé d’avoir la glace bel et bien brisée lorsque vous les rencontrez dans un parking pour la première fois.
Comment en est-on arrivé à parler de sucreries ? Eh bien, avant le tournage, j’avais demandé à Hide-san ce qu’il aimait faire dans son M3, et une chose qu’il a dite a touché une corde sensible : « Conduire dans les montagnes pour obtenir un anpan. »
Certains d’entre vous se demandent peut-être ce qui se passe dans le monde anpan est, alors laissez-moi vous montrer…
Fondamentalement, anpan sont des petits pains sucrés fourrés d’un azuki pâte de haricots (comme de petits haricots rouges). Chez Ogipan, qui opère depuis près de 50 ans maintenant, vous trouverez une vaste sélection de garnitures, notamment à la pistache, à la patate douce et aux châtaignes.
Mais les plans les mieux conçus s’effondrent souvent. Hide-san et les gars ont fini par contourner le anpan entièrement en faveur du curry tranche d’âge. Ce sont des pains sucrés frits avec une garniture au curry. Quoi qu’il en soit, cela valait bien le détour.
Le ventre plein, nous sommes partis chercher un endroit pour voir de plus près le M3 de Hide-san, car, comme d’habitude, le parking d’Ogipan était plein à craquer.
De l’extérieur, il est facile de voir l’inspiration CSL. L’avant de la voiture de Hide-san arbore une réplique de pare-chocs avant en fibre de carbone Alsatek CSL, avec l’emblématique trou d’admission unique.
Autour du système d’échappement Gruppe M spécifique au M3 se trouve un diffuseur arrière de style Status Gruppe CSL. Vous remarquerez peut-être aussi quelques éclats de pierre ici et là, et ils se sont produits à travers toute l’action de la journée sur piste que la voiture voit.
Hide-san a commencé son parcours automobile dans une Nissan 180SX RPS13, assistant à des événements de drift et de gymkhana en tant qu’étudiant. Il a fait le saut vers les voitures européennes lorsqu’il a eu la chance de conduire le coupé E82 1M d’un ami. Inutile de dire que Hide-san était impressionné. Il s’est trouvé une M3 à conduite à gauche et a commencé à la construire en se concentrant sur la course d’adhérence.
Assis fièrement au-dessus des générateurs de bruit à quatre tuyaux, vous trouverez un couvercle de coffre OEM CSL. Une tape sur le toit pourrait vous décevoir un peu ; c’est toujours du bon vieil acier, et non de la fibre de carbone sophistiquée comme un vrai CSL. Mais ne portez pas trop de jugement, car vous sera trouvez des arches arrière élargies sur mesure.
Pour les tâches de rodage du Fuji Speedway, Hiro-san a équipé son E46 de combinés filetés Spirit de sport automobile, de barres stabilisatrices H&R, de bras de carrossage CSL et d’une crémaillère de direction à rapport rapide OEM E46 330i ZHP.
Étant un homme au goût incontestable, Hide-san utilise également des roues RAYS Volk Racing TE37SAGA en 18 × 10.5 pouces aux quatre coins, enveloppées dans des semi-slicks Nankang CR-S. Une mise à niveau des freins Endless Mono6 à l’avant assure une grande puissance de freinage.
Les couvercles de coffre et les pare-chocs CSL, authentiques ou répliques, se retrouvent sur de nombreux E46 M3, mais ils ne sont pas ce qui fait d’un M3 un CSL. Il y a un certain nombre de choses qui font, mais je dirais principalement que c’est les 110 kg (243 lb) que la division M de BMW a réussi à éliminer de la masse du stock M3. Je veux dire que c’est juste là dans le nom CSL : Coupé, Sportif, Léger.
Le montage du toit en fibre de carbone est peut-être un peu exagéré pour Hide-san, tout comme l’approvisionnement en verre arrière très fin. Mais il y a beaucoup d’autres choses qu’il a faites qui rapprochent ce M3 des spécifications CSL.
A l’intérieur, c’est beaucoup ‘M. Dusseldorf effectue un voyage d’affaires à Hambourg’ confortable, clinique et agrémenté de boiseries. Mais ce qui rend les choses vraiment spéciales, c’est ce levier de vitesses manuel à 6 vitesses, quelque chose, au grand dam des propriétaires et des journalistes automobiles, que vous ne trouverez pas dans une vraie CSL.
Le Getrag 420G à 6 vitesses est accouplé au même six cylindres en ligne S54 que le CSL via un embrayage à double disque OS Giken, mais les composants internes du moteur restent tels qu’ils étaient dans le M3. La puissance arrive à l’arrière via un engrenage d’entraînement final BMW Motorsport 3.91 et un LSD à 2 voies Cusco.
Le moteur M3 reçoit cependant un petit coup de pouce avec l’aide de l’OEM CSL (DME) plus le réglage, plus le mode ‘M-Track’. Il y a aussi une boîte à air Haimus Racing Tuning CSL, un rail d’air OEM CSL et un capteur OEM CSL MAP, qui prennent tous en charge un meilleur flux d’air et donnent au M3 une note d’induction plutôt désagréable (dans le bon sens).
Ce sont toutes des améliorations subtiles en elles-mêmes, mais ensemble, elles donnent un peu plus d’avantage au M3 de Hiro-san. Ils l’élèvent au-dessus du coupé exécutif rapide, et plus en accord avec le CSL axé sur la piste.
La position agressive, la maniabilité améliorée et ce bruit d’admission étourdissant font de ce M3 inspiré de la CSL un incroyable jouet quotidien pour les conducteurs et les jours de piste. De plus, vous savez si vous avez envie de anpan – ou strudel d’ailleurs – vous pouvez être à la boulangerie plus rapidement que vous ne pouvez le dire Légende de la performance bavaroise.
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