Deus ex Machina Finesses the Vespa GTS 300, Motorcycles sans titre sauve un FXS Zero batt-up, et The Lurkshop de Brooklyn se déchaîne sur le Suzuki DR650. Dans Motorcycle News, Ducati met à jour le XDIAVEL avec leur moteur GrantUrismo V4 pour le transformer en un super croiseur de 168 chevaux.
Vespa GTS 300 par Deus ex Machina Si vous n'avez pas encore échantillonné le Vespa GTS 300, vous manquez. Il est nippy, s'occupe étonnamment bien pour un scooter avec des roues de 12 pouces et a l'air tueur. Il ne demande pas exactement à être personnalisé, mais cela n'a pas empêché Deus Ex Machina Australia Jeremy Tagand de prendre une fissure.
Pour les non-initiés, le Vespa GTS 300 Super Sport de Jeremy pourrait être confondu avec un vélo d'usine. Mais c'est son charme. Au lieu de faire des changements radicaux, la clé française a pincé et glissé la Vespa de manière de bon goût, créant un coureur élégant qui est une coupe au-dessus de votre variété de jardin Vespa.
Le plus grand travail consistait à abandonner le feu arrière volumineux du Scoot et les clignotants, ce qui impliquait de remplir et de lisser les boîtiers en retrait dans lesquels ils vivaient. Jeremy a également coupé le garde-boue arrière, puis a installé une paire de LED Kellerman qui font deux fonctions de feu arrière et arrière signaux.
L'avant a reçu le même traitement, avec de minuscules unités Kellerman assis au sommet des supports de miroir d'origine.
Jeremy a également supprimé la 'Fender Fender de la Vespa, «laissant la carrosserie Super Sano de l'avant en arrière. Le cockpit a eu droit à un tableau de bord numérique sans rendez-vous de SIP Scootershop, ainsi que des poignées de motogadget, des commutateurs et des miroirs à barres. Un phare LED fumé complète l'ensemble.
Nicknaming le scooter «Ne paniquez pas», Jeremy s'est installé sur une livrée noir sur noir pour sa création. Le rythme des couleurs s'étendait dans l'assiette, frappant la Vespa avec des touches de satin et de noir brillant.
Le siège utilise un mélange d'alcantara et de sections en cuir ordinaires et perforés, et tous les bits précédemment chromés ont été en noir enduit de poudre. La suspension YSS, les pneus Michelin et un échappement Akrapovič aboyant ajoutent un smidgen de performance.
Jeremy résume Vespa GTS de Deus 300 comme «pas fort, pas voyant – tout simplement confiant». Nous sommes d'accord. [Deus Ex Machina]
Zero FXS par des motos sans titre La simplicité et la conception étroitement emballée de la plupart des transmissions électriques rendent les vélos électriques plus modulaires que leurs prototypes à essence. Il est donc curieux de ne pas voir plus de kits personnalisés boulonnés pour eux.
Ce FXS zéro modifié des motos sans titre fait un argument fort pour cette approche. En stock, le FXS est un supermoto zippy avec 106 nm de couple maximum et 46 ch à portée de main, dans un paquet pesant seulement 133 kilos [293 pounds].
Bien que le Zero FXS semble assez bon hors de cette boîte, celui-ci avait un besoin urgent de couvent. Il avait été volé – puis récupéré, grâce à son tracker antivol basé sur GPS intégré. Mais les voleurs avaient été moins que gentils avec le vélo, laissant la carrosserie mutilée.
Adam Kay lors de l'atelier britannique Untitled a arraché les pièces endommagées, avant de remettre le vélo à Jack Lennie pour scanner le tout. Ensuite, il a conçu trois nouvelles pièces: un linceul de phare, une couverture «chars» et un cordier.
L'idée était de couper le laser et de plier chaque partie, mais avant qu'Adam ne crée les pièces métalliques finales, il les prototypés en plastique pliable. «Il avait l'air cool tout de suite, surtout dans sa couleur de test bleu vif», nous dit-il. « Le client a adoré l'ombre, et juste comme ça, la couleur finale était enfermée. »
Une fois la conception traduite en métal, Adam a soudé chaque bord pour donner à chaque section une finition transparente. Glenn Moger a ajouté le coussin de siège, tandis qu'Arni à Pro Kustoms a géré le superbe travail de peinture bleu satiné. Le gars électrique de go-to d'Adam, Paul, a câblé dans un nouveau phare, un feu arrière et des clignotants de Motogadget.
La conception est minimaliste, mais elle n'est pas dépourvue de détails. Il y a un logo UMC coupé dans le phare «grill», plus les fentes aux points clés pour faciliter le câblage. Et parce que le kit utilise seulement trois pièces, il peut être installé en quelques minutes – à condition que vous soyez heureux de percer et de taper quelques nouveaux trous pour le monter.
Adam vient de produire un kit pour l'instant mais il tient à faire plus… si il y a un intérêt. [Source]
Suzuki DR650 par le Lurkshop «Notre truc est les dormeurs», explique Ross Miller – un ballon du Lurkshop à Brooklyn, New York. «Nous aimons un vélo qui fonctionne mieux que mieux que mieux.»
Cette Suzuki DR650 résume cette philosophie de manière rétro élégante. Le modèle de 1991 DR650 a été amené par un client qui était heureux de laisser Ross se déchaîner avec. Ainsi, lui et son équipage ont lancé la fin des années 80 / début des années 90 jusqu'à onze, et ont emballé le vénérable double sport avec des dizaines de mises à niveau cachées.
Pour commencer, le moteur du DR650 a été heurté à 670 cc avec un piston à haute compression, une came améliorée, une tête portée, des vannes retravaillées et un allumage programmable. Avec un glucides à plat de Yoshimura et un échappement GPR dans le mélange, il fait désormais 54 ch à la roue arrière.
Les fourchettes sont sur un Suzuki DR-Z400, mais ils ont été reconstruits et re-valbés pour convenir au client de Lurkshop, tandis qu'un choc de Hagon se trouve à l'arrière. Les roues sont des articles supermoto de 17 pouces de la vitesse de Gale, enveloppés de pneus Dunlop Q5S. Les détails personnalisés incluent la tige de direction, certains travaux de machine pour faire en sorte que la roue arrière s'adapte au bras oscillant Suzuki, à une liaison arrière reconstruite et aux composants de frein Beringer.
Visuellement, le DR650 est un rêve néon avec des graphiques frais, un cadre fraîchement revêti par la poudre et des finitions de couleur sur tout, du tableau de bord aux étriers de frein. Un siège personnalisé de l'industrie du volcan complète le travail de peinture et, selon Ross, il y a aussi une «boîte à musique qui joue tous vos thèmes d'anime préférés lorsque l'allumage est activé».
Bien sûr, faire tourner les têtes, le Suzuki DR650 de Lurkshop aurait pour faire correspondre le spectacle. « La cause de la came, elle continue de tirer », témoigne Ross.
«Rips la roue avant du sol en roulant en troisième et en se gâtant comme un démon. S'arrête dur avec un seul doigt.
«On dirait un DR650, gère comme un 125 Supermoto. Tout est serré et rapide. [Source]
2025 Ducati XDIAVEL V4 Si le Ducati Xdiavev n'a jamais eu beaucoup de sens pour vous, détournez le regard maintenant. Mais si vous êtes Gaga pour le monstrueux « Sport Cruiser '' de Ducati, nous avons de bonnes nouvelles – c'est maintenant plus de bonkers que jamais.
La firme Borgo Panigale a amélioré le XDIAVEV V4 avec son moteur Granturismo V4, correspondant à l'ergonomie Cruiser aux performances dérivées de MotoGP. Le moteur de 1 158 cm3 offre 168 ch et 125,5 Nm de couple, dispose d'un vilebrequin contre-rotatif et aide à porter le poids sec global de XDiave à seulement 229 kg [505 lbs].
La refonte va au-delà d'un simple échange de moteur. Le XDIAVEL V4 arbore une position de conduite détendue avec de meilleurs sièges pour le cavalier et le passager. Il est disponible en «lave noire» et «rouge brûlant», avec la même esthétique musculaire que nous attendons de la série Diavel.
Les points forts de la conception comprennent des clignotants avant intégrés dans les panneaux latéraux, un éclairage LED complet et une finition contrastée sur les roues qui semble particulièrement chic contre le bras oscillant unique. Considérez-le comme une voiture de muscle américaine à deux roues avec un flair italien.
Le XDIAVEAL V4 obtient également des fourches à l'envers, des freins Brembo Stylema et un ensemble complet de facteurs de cavalier électronique. Le régulateur de vitesse et un changement rapide sont des équipements standard, tout comme le contrôle de lancement. Les accessoires de rechange incluent un kit pour déplacer les chevilles à pied plus loin, un capot de queue qui transforme le vélo en un seul plomb, un siège «confort», des sacoches, un dossier de passagers et bien plus encore.
Comme si le Ducati XDIAVEV V4 n'était pas suffisamment sans vergogne, Ducati lui a donné un système d'échappement quad-muffler pour clarifier ses intentions. Est-ce exagéré? Peut-être, mais nous l'aimons. [Source]
