Café classique moderne Les coureurs gouvernent le perchoir cette semaine. Nous démontons avec une édition BMW R Ninet 100 ans superbement pincée et cachée des États-Unis, avant de traverser l'étang pour vérifier un triomphe Trident 660 de France. Les motos tamarit espagnoles enveloppent les choses avec un autre triomphe parfait à travers Rs.
BMW R Nine T 100 ans par Denys Nevozhai Obsédé par les motos dès son plus jeune âge, Denys Nevozhai a passé son enfance à dessiner des vélos et a envisagé une carrière dans la conception automobile. La carrière de design ne s'est jamais produite, mais son amour des motos est resté. Ainsi, quand il a acheté cette édition BMW R Nine 100 Years, Denys a adoré, mais a également vu un potentiel pour plus.
«J'ai imaginé un Café Racer plus élégant et plus athlétique», explique Denys. « Quelque chose qui ne serait pas à sa place garé à l'extérieur d'un club de techno de Berlin à 3 heures du matin. De plus net. Une célébration non pas du passé, mais des 100 prochaines années. »
Avec sa position de conduite verticale et son travail de peinture du centenaire, la version de 100 ans du R Nine T est mieux décrite comme gentleman. Pour dé-âge-même le boxeur, Denys a commencé par noircir l'avant et remplacer les Brembos d'usine par une paire d'étriers à 4 pistons de l'ISR. Le garde-boue avant est un élément imprimé en 3D de Vagabund, et le phare LED est de Koso.
ISR a fourni les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage assortis, qui se trouvent sur des clips réglables de l'outillage Gilles. Denys a conçu le joug de fourche supérieur unique avec Messnermoto, tandis que les miroirs, les clignotants à barres à barres et le tableau de bord proviennent tous de Motogadget.
La peinture d'usine noire et chromée demeure, même si Denys a été maintenu la nuit pour décider de le garder ou non. (Nous sommes heureux qu'il l'a fait, car BMW a fait un travail fantastique avec la finition miroir et le fondu noir.)
La plongée avec plongée en plongée à l'admission R Ninet a été remplacée par une alternative plus élégante, et la boîte à air a été supprimée en faveur d'une paire de grands filtres à pod. Cela a ouvert le milieu du vélo avec grand effet, ajoutant un sentiment de légèreté que le vélo d'usine n'a pas. Les chevilles de passagers et leur crocherie associée ont également été retirés pour mincer dans l'arrière.
BMW a orné le modèle d'anniversaire de 100 ans avec une multitude de parties d'option 719 de leur catalogue accessoire, Denys a donc gardé les couvercles et les bassages de bas de page. L'échappement noir glissant de la masse est l'une des pièces préférées de Denys, choisies pour sa conception de type Buell (c'est la partie qui a convaincu Denys d'acheter un R neuf t en premier lieu).
L'échappement laisse le bras oscillant unique, nous donnant une vue des rares roues Sport BMW HP2. Provenant de deux pays différents après des mois de recherche, Denys a envoyé les roues à Hugo Eccles sur des motos sans titre, qui ont manipulé la peinture complexe. Une pincée de goodies de Powerbrick et Öhlins terminent le vélo avec style.
Prenant plus de deux ans pour distiller la réalité, Denys a déversé tous les détails jusqu'à ce qu'il atterrisse ici. Étonnamment, même s'il a adoré les motos depuis qu'il était enfant, c'est le premier vélo de Denys. Il l'a acheté juste après avoir eu 40 ans, ce qui est un sacré moyen de satisfaire la moitié d'une vie de désir. [Denys Nevozhai Instagram]
Triumph Trident 660 par FCR Original Il n'y a aucun argument de notre part que le Triumph Trident 660 est l'un des meilleurs vélos à mi-capacité du marché. Mais lorsque Triumph a ressuscité le surnom de Trident, nous nous attendions à quelque chose de plus classique. Le gang de FCR Original a ressenti la même chose, alors ils ont choisi de faire quelque chose.
En commençant par un triomphe de FROSh Trident 660 en usine, l'équipe FCR l'a imprégnée d'une esthétique rétro – démarrant avec la carrosserie.
Le frontal porte un carénage de bikini personnalisé, qui intègre le phare d'origine et se trouve au-dessus d'un garde-boue avant personnalisé. Les clips réglables remplacent le guidon d'origine, équipé de rétroviseurs à barres et d'un maître-cylindre Brembo.
L'arrière a été entièrement mis à jour, avec une unité de queue en fibre de verre personnalisée qui était courante. Le FCR a fait un travail pour s'assurer que la conception se précipite sans effort dans le réservoir d'usine et les couvertures latérales.
Le siège porte un rembourrage personnalisé et la plaque d'immatriculation a été déplacée à l'arrière du siège sur un support personnalisé. Partageant cet espace avec le feu arrière et les indicateurs arrière, le back-end est le type de kit que nous attendions de Triumph eux-mêmes.
Le radiateur discret est flanqué d'un ensemble de gardes de coupe laser, où se cachent les minuscules clignotants avant. L'échappement d'usine a été enduit de céramique en noir pour cacher son volume visuel, et le moteur respire à travers un filtre K&N. Les chevilles passager ont été retirées et les repères du cavalier sont des unités de rechange de SW Motech.
Vous serez heureux de savoir que ce n'est pas seulement une création ponctuelle. Le FCR a développé ce que vous voyez ici dans un kit, afin que Triumph Trident 660 les propriétaires du monde entier puissent transformer le triple bien-aimé en Svelte Café Racer. À partir de 4 528 $, le kit n'est pas exactement bon marché, mais au moins c'est quelque chose que vous pouvez faire en un après-midi en utilisant des outils à main de base. [FCR Original]
Triumph Throuxton RS par Tamarit Motorcycles Le prolifique atelier personnalisé espagnol Tamarit est de retour avec un autre magnifique triomphe. Cette fois, ils ont choisi d'amplifier un vélo déjà fou – le triomphe Thruxton RS.
Le Thruxton RS a été interrompu l'année dernière, mais il a partagé la plupart de ses spécifications avec les cygnes du modèle – l'édition finale Thruxton. Les versions RS et Final Edition ont obtenu plus de puissance, une courbe de couple révisée, une meilleure suspension et des freins Brembo haut de gamme que le modèle de base Thruxton. La plupart des gens seraient satisfaits de tous ces goodies supplémentaires, mais ce n'est pas la manière Tamarit.
À l'avance, un nouveau carénage se trouve joliment sur des supports polis. Conçu dans le studio de Tamarit, la section inférieure est presque enveloppée dans le moteur, ce qui lui donne une ambiance classique moderne. Une poêle du ventre intégrée ramasse l'air et le canalise à travers le carénage.
Un petit phare LED jet un coup d'œil à travers le centre du carénage, tandis qu'un écran sombre couvre le cluster MotoGadget Motoscope Pro Gauge.
Le réservoir et l'unité de siège ont été combinés pour former une monocoque, la section arrière cachant une petite batterie au lithium. Pour accéder aux composants électroniques, le monocoque se lève sur un actionneur hydraulique, qui est à la fois pratique et exceptionnellement amusant.
Les feux arrière jumeaux sont intégrés dans la bosse arrière, correspondant à l'échappement personnalisé. Le sous-châssis a été supprimé en faveur d'une section sur mesure qui se double d'une base pour la monocoque.
Les fourches avant de big-piston Showa ont été échangées par des fourches Öhlins entièrement réglables, mais les étriers Brembo M50 demeurent. Un magnifique ensemble de roues en fibre de carbone à partir de BST a été boulonné, mais pas avant que le bras oscillant ne soit échangé pour une unité plus longue à partir d'un Scrambler Triumph 1200. La section arrière a ensuite été modifiée pour exécuter un seul amortisseur arrière, qui non seulement semble cool, mais économise également une tonne de poids.
Le moteur a été traité avec un ensemble de filtres à nappes avant avant et un échappement personnalisé qui serpente à travers le cadre pour se terminer sous le siège. Le cadre, l'échappement et le bras oscillant ont ensuite été plaqués chromés, contrastant bien avec la peinture en noir et blanc. Une touche de jaune sur la couture du siège, du réservoir et des bouchons de bougie brise la livrée autrement monochrome. [Tamarit Motorcycles]
