Je sais que vous, vos compatriotes, vous êtes un groupe fou de voitures. Bien que vos intérêts dans le monde de la culture automobile soient vastes, c'est en fin de compte toujours les voitures que tout tourne autour de vos sens plus que tout. C'est du moins ce que je ressens à ce sujet, et c'est pourquoi j'ai pensé qu'un petit projecteur étendu-o-rama pourrait bien aller bien avec vous. Je suis resté délibérément à l'écart des voitures D1 les plus traditionnelles, car – à part le fait que nous en avons vu beaucoup depuis trop longtemps – eh bien, il y a toujours beaucoup plus à voir dans le paddock que ce que les équipes les mieux financées ont à offrir. De plus, je pense que ces sept manèges restent beaucoup plus fidèles à ce qu'un vrai dorisha devrait ressembler. L'authenticité va très loin dans mon livre et c'est pourquoi je veux commencer…
… Avec le SXE10 Altezza, le conducteur thaïlandais de 21 ans Chanatpon Kredpiam conduisait. La voiture de l'équipe des pneus de West Lake a vraiment attiré mon attention car il se démarquait instantanément comme l'une de ces voitures simples et précis. En plus d'utiliser une plate-forme pas si populaire…
… L'altezza avait l'air si bien, arborant des arcs de roue pompés, une position agréable et basse et un ensemble d'Enkei RPF1 à chaque coin.
Sous le capot, le stock 3 qui a propulsé la version JDM de la voiture a cédé la place à un 2JZ plutôt méchant, caressé au-delà de ses 3 litres de capacité et à gérer un grand turbocompresseur.
Chanatpon utilisait pleinement son pouvoir et n'avait pas peur de jeter la voiture dans le cours de fortune à Odaiba, même contre des stars établies comme Naoto Suenaga vues ici dans l'une des courses de l'exposition qu'ils ont faites ensemble.
C'est il y a quelques mois que j'ai repéré un curieux Z33 assis haut sur l'ascenseur à Do-Luck. Je n'y ai pas beaucoup pensé au début avant de le voir le mois suivant dans le même état que vous le voyez ici. C'est alors qu'Ito-san a expliqué que c'était une machine D1 assez sérieuse et c'était très cool de voir la voiture terminée et s'asseoir dans le paddock à Odaiba. Visuellement, il exécute une conversion de phares Z34 avec des pièces aérodynamiques à faire la lutte…
… Mais c'est en fait sous le capot que ce Zed impressionne vraiment. Le moteur VQ a été entièrement reconstruit et caressé, son apport isolé par orage doré alimenté par un assez grand turbo EFR Borgwarner situé dans une position à faible montée devant le moteur. C'est pourquoi…
… Le radiateur a dû être déplacé à l'arrière, où il se refroidisse par une série d'apports avant que l'air ne passe à travers une grande ouverture sous la grande aile GT.
Pour l'exposition autour du 800 ch Z33 était piloté par le pilote thaïlandais Davide Dorigo…
… Qui a rencontré un peu de malheur lors de sa deuxième série de l'exposition du dimanche après avoir été coupé sur la droite, forcé de frapper la barrière et de faire en sorte que l'une de ces roues arrière a arraché ses rayons par l'une de ces barrières dangereuses qui ont acheté la journée d'Orido à une fin dans le premier poste d'Odaiba.
Et puis nous arrivons à la voiture de Daigo Saito. Moi aussi, je me grattrais la tête pour expliquer pourquoi il n'était pas au volant de son fidèle JZX100 rouge, mais plutôt un JZX90 qu'il avait emprunté à un ami. Eh bien, malheureusement, il s'avère qu'en raison d'un incendie lors d'un bodyshop sur lequel la voiture était travaillée, elle – avec une tonne d'autres voitures – a été complètement brûlée au sol. Donc, sa bête incroyablement puissante qui a montré qu'elle pouvait revenir en 2010 à Ebisu n'est plus.
Pourtant, malgré cela, rien n'allait l'empêcher de concurrencer, et la voiture dans laquelle il faisait a montré la touche de marque habituelle, Daigo touche, d'une sorte de look de missile que certaines de ses voitures arborent quand il frappe le Matsuri dérivé Ebisu …
… À cette piste avant incroyablement large et à cette configuration de jointure folle. Oh oui, la grande bouche en forme de requin dessinée sur le pare-chocs avant est une belle touche!
Bien sûr, cela avait l'air un peu rugueux sur les bords, mais je pensais qu'il embrassait tout ce qui était juste à dériver bien mieux que les grandes constructions coûteuses des chauffeurs de tête de série les plus chers.
Cela n'était peut-être pas trop compétitif, mais cela ne signifiait pas qu'il ne lui a pas donné ses 110% habituels. Big Thumbs de moi au moins!
Et en parlant de voitures brûlées, Andrew Gray de Powervehicles a récemment traversé la même chose. Après un incendie malheureux qui a laissé son JXZ100 brûlé au-delà, il a passé la majeure partie de cette année à construire et à affiner sa nouvelle balade. Il arbore la même couleur de marque rouge en flocons de toutes ses voitures, bien qu'un peu plus foncée, et comme la voiture qu'il conduisait dans la dérive tectaloy autour du WTAC il y a quelques semaines, a la même calandre foncée et des phares fumés pour une touche d'agression.
L'Aero provient principalement de BN Sports mais touche comme…
… L'extension de la jupe latérale en carbone et le sous-marin de carbone avant sont des bits d'origine Powervehicles.
Andrew a toujours été une sorte de conducteur de pied à la métaux, aimant pimenter ses courses avec de grandes quantités de fumée de pneu, possible grâce à la 600 ch de 3jz de 3,1 L
Ici, il est contre Hayashi dans son D-Max toléré 400 HP S14 lors de l'exposition juridique de la rue tsuiso.
J'ai promis que je ne me concentrerais pas sur les voitures D1 grand public, mais je ne peux pas m'en empêcher en ce qui concerne le GRX130 de Kunnyz. Il a été l'un des premiers grands noms de Drifting à abandonner sa fidèle ancienne voiture D1 pour quelque chose de nouveau et il a créé l'une des voitures les plus couvertes actuellement en compétition dans la série.
Pour un, je aime les grandes voitures, et encore plus quand elles viennent avec 1000 ch. Une telle figure d'alimentation est possible grâce à un 3,4L 2JZ, un grand GCG GT-X4294R et la touche magique d'Ito-san de Do-Luck pour la mise en place d'une telle puissance sauvage.
C'est tellement cool de voir ce qui est généralement une voiture d'un vieil homme transformé en quelque chose de si sauvage et compétitif.
Voici Kuniaki Takahashi à se concentrer avant de sortir pour sa première manche de la journée au tour 6.
Les Goodyears arrière n'ont aucune chance contre ce genre de puissance!
Il est difficile de ne pas se sentir obligé de soutenir l'opprimé en D1 et rien là-bas ne met une bataille David vs Golliath, comme Hideo Itakura…
… Et sa starlette HDO / RS Watanabe KP61. La voiture berce des surfenseurs de style N2 moyens avant et arrière…
… Contenant à peine les jantes RS Watanabe de 14 pouces et 165 / 55R14 Dunlop Direzzas.
Depuis la dernière fois que je l'avais vu, la calandre d'origine a été retirée de sorte que l'intermédiaire intermédiaire monté avant peut intercepter une plus grande quantité d'air. La puissance provient toujours d'un 4a-ge turbocompressé qui est capable de pomper environ 320 ch.
Si D1 était sur le caractère, cette voiture gagnerait haut la main!
Pour conclure ce Spotlight-O-Rama 7 × 5, j'ai sélectionné une voiture qui n'est pas une voiture D1 Drift. Bien sûr, il peut être mis sur le côté: c'est un S15 après tout, mais la raison pour laquelle j'ai décidé d'inclure cette voiture de route dans cette sélection de voitures est parce que c'est un excellent exemple de ce à quoi ressemble un Drifter de rue très bien construit.
Exécuter le même kit T&E Vertex Edge que la voiture personnelle de Nob fonctionne – si vous vous souvenez, nous l'avons vu plus tôt cette année – ce Silvia sur le stand Prodrive attirait dans sa juste part de spectateurs intéressés. Mis à part le fait que c'est l'un des packages aérodynamiques les plus agréables et les plus propres pour la Silvia de dernière génération, le gris métallique sombre avec lequel il a été peint a donné une touche supplémentaire d'élégance. J'ai aussi beaucoup aimé les trois coups de coupe le long de chacune des rainures du capot.
Les miroirs du mien! Uhm, ici, je débattent toujours de l'opportunité de retirer le mien du projet GT-R, et ceux-ci parviennent à me convaincre une fois de plus qu'ils ont toujours l'air très cool.
Les ailes aérodynamiques avant sont assorties à l'arrière…
… Avec un élargissement assez important. À une époque où les surfendeurs bouclés sont à la mode, voir mixte dans des ailes boursouflées ressemble certainement à une alternative de bienvenue. Ajoutez un ensemble de prodrive GC-05N et vous avez vous-même une rue d'une orientation et d'une apparence efficace Dorisha! Je vais aboutir à l'exposition ensuite, alors restez à l'écoute pour plus d'action de D1 Tokyo Drift.