En accompagnant rapidement la couverture de Battle Evome de dimanche, j’ai mis en place un rapide focus-o-rama de cinq véhicules qui se sont vraiment démarqués dans le paddock. Maintenant, je sais qu’il y a beaucoup d’autres voitures que vous voudriez probablement voir, mais je suppose que je devrai les conserver pour les événements futurs. Pour commencer, regardons de plus près la Garage Work EG6 Civic, une voiture qui, depuis qu’elle l’a vue pour la première fois il y a des années, m’a toujours surpris par sa rapidité sur piste.
Je pense qu’à cette époque, il s’agissait de tours au chronomètre, ce qui nécessite une voiture très spéciale pour réaliser un tour sur une piste courte comme Tsukuba, sans parler d’un pilote expérimenté. Les choses sous le capot semblent presque trop simples, mais ce qui manque à cette Civic en termes de puissance brute est largement compensé par le manque de poids…
…et une décennie de mise au point et de développement, tant sur le plan de la maniabilité et du freinage que sur le côté aérodynamique. Cette fois-ci, la petite Honda était assise sur des TE37 enveloppés dans un Advan A050 à mélange moyen, 255/40R17 à l’avant et 215/50R16 à l’arrière, plus petit d’un pouce.
Outre la coque dépouillé jusqu’au métal nu, la fibre de carbone est utilisée pour réduire davantage le poids à vide sur les portes, le coffre et le capot. Comme je l’ai mentionné hier, son temps le plus rapide de la journée était de 59,398 secondes. Encore un peu, et ils verront des 58 !
Voici le propriétaire qui a aimablement appliqué quelques autocollants Wash wash sur la voiture ; merci!
Ensuite, une autre Honda, la « smiley » AP1…
…qui, à chaque événement, semble toujours assis au même endroit, se prélassant dans les chauds rayons matinaux du soleil d’hiver. Le pare-chocs avant Mugen que cette voiture utilise a été couplé à un séparateur avant personnalisé augmentant la force d’appui…
…qui s’enroule sur les côtés. L’une de mes choses préférées à propos de cette voiture sont les ailes avant de J’s Racing. Je les aime pour deux raisons : la première étant qu’ils ne s’alignent pas sur le pare-chocs Mugen, ce qui contribue à lui donner une impression très brute, et deuxièmement, ils ont du mal à contenir les TE37SL de Volk Racing.
Oh… et ils sont superbes sous cet angle même si je pense que ces A050 doivent bombarder le côté de la voiture avec de petites pierres. Pourtant, rien qu’une repeinture rapide des panneaux sélectionnés ne résoudra, après tout, c’est une voiture construite pour le travail sur piste, qui n’est pas jolie dans un garage.
Comme tout le monde lors de ces événements d’attaque contre la montre de base, l’aérodynamisme est devenu tout aussi important que la maniabilité, le freinage et le réglage du moteur. Regardez cet aileron arrière ! Le meilleur temps réalisé est un 1’00.741.
Ensuite, je voulais me concentrer un peu sur l’Exceed Moat S14 de Horikoshi-san, encore une autre voiture construite en collaboration avec Takemura-san chez Scorch Racing.
Ces derniers temps, cette chose a évolué au même rythme que la S15 de Suzuki, notamment du côté aérodynamique. Jetez un œil au travail sur les ailes avant qu’il a effectué depuis le début de cette saison 2013, et si vous regardez attentivement, vous remarquerez les mêmes étriers de frein monobloc Brembo Racing au prix prohibitif que Suzuki a également installés.
Le séparateur avant en MDF qu’il a utilisé pendant quelques années a été remplacé maintenant, je ne sais pas vraiment de quel type de matériau est fait ce nouvel article, mais il a définitivement l’air plus présentable. Les nouveaux canards sont également assez impressionnants, peut-être que vous n’avez pas l’impression sur les photos mais ces choses sont énormes.
À l’intérieur, c’est aussi simpliste que possible. Ce qui a été supprimé n’était évidemment pas nécessaire, donc jusqu’à ce qu’Horikoshi-san ait le temps de créer sa propre source de carbone, les choses restent ainsi. J’ai récemment photographié la voiture, je vais donc devoir publier la fonctionnalité avant qu’elle ne devienne trop obsolète. Au diable ces gars qui attaquent le temps pour avoir travaillé si vite ! Quoi qu’il en soit, cette fonctionnalité servira d’excellent exemple de la quantité de travail qui continue d’être consacrée à cette chose.
Ses temps au tour continuent de s’accélérer et comme à chaque événement Battle Evome, il a terminé à la deuxième place derrière le puissant S15 en carbone. Son meilleur temps a été de 55,030 secondes, soit un peu plus de trois dixièmes de plus que le temps qu’il avait enregistré lors de la première manche le mois dernier.
Ce n’est pas tous les jours qu’une toute nouvelle voiture de projet apparaît à cet événement, il n’est donc pas surprenant que ce Decide 226/KyushuDanji BNR34 ait eu un essaim de curieux autour de lui presque toute la matinée. Se présenter à Tsukuba pour la première fois et réaliser immédiatement le troisième temps le plus rapide de la journée, en 56,103 secondes, est très impressionnant. On dirait que cette bête a encore beaucoup de potentiel en elle…
… et il semble également que son propriétaire ait fait un plutôt bon travail en abordant le côté aérodynamique des choses, permettant aux gars de Voltex de proposer un diffuseur avant très robuste, des canards, des winglets et ainsi de suite.
Un coup d’œil à l’intérieur et il est évident qu’aucun coût n’a été épargné pour assembler cette machine d’attaque temporelle ciblée, le châssis dépouillé et soudé par points partout et un arceau de sécurité assez robuste (pour les normes japonaises) à soufflet sur les trois piliers. L’instrumentation d’origine a cédé la place à un tableau de bord/enregistreur de données LCD Racepack et même l’écran multifonction a été relégué à la poubelle.
Sous le capot, le RB26 de 2,8 L a été rejoint par l’astucieuse petite unité HKS V-Cam qui fait des heures supplémentaires pour maximiser la réponse à bas et moyen régime, aidant le Trust T88-34D lent à faire son travail même en dehors de sa courbe de boost maximale.
En tant que propriétaire d’une R34, voir une nouvelle voiture comme celle-ci est très excitant. Bien sûr, je n’insisterai pas sur le manque de R35 lors de ce genre d’événements. Clin d’oeil clin d’oeil…
Et pour terminer cette belle sélection, difficile de ne pas laisser passer l’occasion de mettre en lumière un rotatif, mais tout aussi difficile de choisir lequel des six FD présents choisir ! J’ai opté pour le TFR jaune…
…une arme de piste sérieusement préparée et concentrée…
… arborant une puissance sérieuse.
Comme beaucoup de voitures haut de gamme de nos jours, les conversions de toit en carbone sec deviennent très courantes ; il suffit de regarder à quel point cela s’est bien passé. J’adore aussi la décoloration de la peinture !
Bien sûr, des performances sérieuses nécessitent un aérodynamisme sérieux. Le temps le plus rapide obtenu par ce RX-7 était un tour de 57,539 secondes.
Cela met fin aux projecteurs de cet événement. Vous en avez assez des voitures d’attaque contre la montre ou voulez-vous en voir plus ?
Combattre Evome
Couverture de Battle Evome sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare