Pour moi, le 180SX est comme une paire de New Balance 574. Ils viennent dans des combinaisons de couleurs infinies, vous pouvez les porter dans le sol et ils ont toujours fière allure, et la silhouette du 574 est immédiatement reconnaissable. Bien que récemment, les valeurs 180SX soient devenues comparables à une paire de Nike Air Jordan, et non à des 574.
Si l’Ishikawa Body RPS13 180SX était une paire de New Balance 574, ce serait une chaussure tout cuir haut de gamme en noir avec des reflets orange et or. Élégant, durable et à la fois subtil et sauvage à la fois. La qualité de construction de cette chose est vraiment autre chose. Lorsque j’ai visité le magasin en février, je vous ai montré comment Ishikawa-san et Makiko-san construisent une Nissan Vanette Largo échangée avec le SR20. Le fourgon nécessite beaucoup plus de fabrication que ce 180SX, mais le processus est similaire et les compétences acquises grâce au projet RPS13 ont été inestimables pour la conversion du fourgon.
Makiko-san était au magasin pour aider à la construction de la camionnette, et quand il était temps de tirer sur le 180SX, on lui a remis les clés et nous sommes partis pour les montagnes. C’est un pays de culture d’oranges, et il ressemblait un peu à l’Espagne ou à l’Italie avec de douces collines et des vergers d’agrumes à perte de vue.
Alors qu’ils cherchaient un bon endroit, Makiko-san m’a dit qu’ils avaient l’habitude de dériver le long de ces routes à l’époque. Les virages larges et le manque de circulation ont instantanément enflammé mon imagination des jours enfumés d’antan.
Alors que le 180SX peut ressembler à un poseur élégant avec sa peinture noire personnalisée, ses décalcomanies dorées personnalisées et ses lignes de carrosserie sensuelles, il se conduit comme un vagabond endurci qui est sur le point de tuer du caoutchouc.
Nous avons trouvé un coin avec un espace creusé dans la colline, surplombant les vergers. Makiko-san a abaissé la voiture dans sa position d’appui et j’ai regardé de plus près.
Le RPS13 a commencé sa vie en tant que variante de type X, et bien qu’une grande partie de l’aspect original de la voiture reste, beaucoup de travail a été fait pour obtenir l’illusion d’une voiture construite en usine.
Il est actuellement assis sur un ensemble de roues forgées 350Z Nismo construites par RAYS, qui mesurent un énorme 19 × 9,5 pouces à l’avant et 19 × 10,5 pouces à l’arrière. Considérant que le 180SX était livré avec des roues de 15 pouces en usine, serrer sur un large ensemble de 19 nécessitait un parcelle de modifications aux arcs. Quand je dis « modifications », je veux vraiment dire qu’ils ont été complètement reconstruits.
Si vous pensez que l’extérieur est cool, attendez de voir ce qu’il y a sous la peau…
Ce n’est pas le premier compartiment moteur qu’Ishikawa-san a converti en une œuvre d’art minimaliste. Il a également construit un cabriolet Silvia primé qui est tout aussi beau sous le capot.
Sous les panneaux latéraux, Ishikawa-san a construit un cadre tubulaire pour abriter les plus grandes arches fabriquées et le kit de levage hydraulique. Alors que l’unité de commande, le réservoir et la pompe proviennent d’Air Lift Performance, Ishikiwa-san utilise des ventouses cylindriques à manchon (fabriquées dans un magasin local) couplées à des coilovers HKS D’Nob. Les ventouses seraient généralement utilisées pour soulever la voiture au-dessus d’un obstacle, puis être dégonflées pour la conduite, mais sur ce 180SX, les ventouses sont utilisées pour plus bas la voiture à l’arrêt puis gonflée à haute pression pour la conduite. C’est vraiment un choix non conventionnel pour une voiture très non conventionnelle.
Plus loin dans la baie, vous trouverez un faux pare-feu et un renfort de jambe de force personnalisé avec capot intégré qui cache tous les éléments auxiliaires et le câblage disgracieux. Le SR20DET construit fait 300PS avec l’aide d’un turbo HKS GT-SS, et c’est suffisant pour obtenir le 180SX sur le côté n’importe quel jour de la semaine.
En regardant à l’intérieur, vous remarquerez probablement quelque chose d’un peu différent. Ishikawa-san a modernisé un intérieur S15 Silvia et l’a fait retapisser dans un orange personnalisé (le S15 avait à l’origine un intérieur orange en option). J’aime à penser que le choix des couleurs reflète les vergers entourant Ishikawa Body, mais c’est de la pure fantaisie.
Toute cette fabrication, cet intérieur luxuriant et cette suspension assistée par air ont cependant un compromis – cette voiture de drift pèse 1 320 kg. Considérant qu’il n’est pas vraiment destiné à battre des records sur piste, je pense qu’Ishikawa-san a trouvé un bon équilibre entre performance et confort.
Alors que la nuit s’est glissée, nous sommes retournés au magasin, en bas à travers les collines et devant les vergers d’orangers. La carrosserie noire scintillante drapée sur ces roues géantes est fantastique sur la route. L’Ishikawa Body 180SX est vraiment une construction haut de gamme.
Bon je pars chercher Rakuten pour quelques 574 noir et orange…
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