Peu de motos peuvent La Suzuki GSX-R jouit d'un culte inconditionnel. La puissante Gixxer, sous toutes ses formes, a rassemblé des légions de fans au fil des ans. Et chacun de ces fans vous dira, avec un zèle débridé, pourquoi leur le modèle GSX-R préféré règne en maître.
La Suzuki GSX-R1100 de 1992 a de bonnes raisons d'être citée. Officiellement appelée GSX-R1100N, elle se distinguait par le fait qu'elle était la dernière des Gixxers refroidies par air, développait une puissance de 143 ch et portait la livrée sauvage à rayures de tigre de Suzuki du début des années 90.
Cette GSX-R1100 customisée de Sébastien Vernaison, modèle 92, pousse la Gixxer à fond. Elle est dotée d'une nouvelle carrosserie, d'un train de roulement amélioré, d'un bras oscillant allongé et de graphismes audacieux. C'est aussi subtil qu'un revers de main sur la joue, et nous sommes là pour ça.
Basé en France, Séb construit des motos personnalisées sous le nom de Seb Kustom Motorcycle. Sa dernière création était une Honda Hornet aux finitions sobres. Mais il a emmené la GSX-R dans une direction complètement différente.
Derrière la peinture sauvage se cache une carrosserie de rechange inspirée des anciennes GSX-R1100, gracieuseté de Narcostrat Composites. Le carénage avant est une réplique de 1989, tandis que la partie arrière renvoie à 1987. Séb a modifié ces deux pièces en profondeur, les adaptant à la GSX-R 1992 sans apporter de modifications majeures à son cadre.
Le sous-châssis d'origine de la GSX-R n'a rien d'élégant, mais Séb en a fait un élément distinctif ici, en l'alignant parfaitement avec les bords inférieurs du carénage et de la queue. Au-dessus, vous trouverez le réservoir d'essence d'origine de la moto, enveloppé de fibre de carbone par Stratosphere Composites. Un entourage de bouchon de remplissage de style course d'endurance complète le tout.
Beaucoup de travail a été consacré à la conception du nouveau visage agressif de la Suzuki. Séb a comblé l'un des trous du phare du carénage afin de pouvoir associer un phare rond traditionnel à un projecteur LED plus petit et carré. De minuscules clignotants à LED Kellermann se cachent à l'intérieur des prises d'air du carénage.
Des plaques d'obturation en aluminium fabriquées à la main recouvrent les supports de rétroviseurs, laissant la moto propre pour les expositions mais permettant à Séb d'installer les rétroviseurs en un clin d'œil. Un garde-boue en acier sur mesure se trouve plus bas.
Sous la nouvelle carrosserie se cache un assortiment de modifications. La fourche avant, les roues et les freins Brembo proviennent d'une Aprilia RSV Factory. Le bras oscillant est une pièce de Suzuki GSX-R1000 de 2005, mais il a été étiré au-delà de toute croyance.
Séb a également amélioré la fourche Aprilia avec de nouveaux ressorts Hyperpro, et installé un amortisseur de direction en fibre de carbone. L'amortisseur arrière est une pièce custom de Shock Factory, et les biellettes ont également été revues.
Le cockpit arbore un étrier supérieur personnalisé, avec de nouveaux clips, une poignée d'accélérateur Acerbis « à tirage rapide », des leviers de frein et d'embrayage Braking et des poignées Ariete. Le cylindre récepteur d'embrayage hydraulique provient d'Oberon Performance, et les disques et plaquettes de frein proviennent de Moto-Master. Les autres améliorations comprennent des tuyaux tressés, de nouvelles commandes au pied et un support en aluminium personnalisé pour monter l'embrayage récepteur.
Le moteur bénéficie d'un filtre à air et d'un reniflard d'huile K&N, ainsi que d'un système d'échappement quatre en deux de West Welding 29. Il se termine par deux silencieux Devil Exhaust ; l'un sort le long du bras oscillant, tandis que l'autre sort de la partie arrière. Un petit feu arrière à LED se trouve au nord-ouest du silencieux supérieur, avec des clignotants arrière Kellermann flanquant le sous-châssis.
Le graphisme a été réalisé par Fast Lane, sur un fond gris foncé brillant réalisé par Tony, l'ami de Séb. C&R Creation Saddlery s'est occupé de la sellerie, et Stratosphere Composites a fabriqué le pare-brise en fibre de carbone, le carter de chaîne et la garniture d'échappement sur l'arrière. Le noir satiné du cadre lie parfaitement l'ensemble.
Audacieuse et légèrement déjantée, la Suzuki GSX-R1100 de Séb est un hommage sans concession à l'âge d'or du design des superbikes. Surnommée « Street King », elle mérite amplement son nom.
Instagram de Seb Kustom Motorcycle | Images par FNY Photographie
Merci Séb West Welding 29, Kellermann, freins Moto-Master, Ruroc, filtres K&N, sellerie C&R, Matt Racing et Wagner Classic Oil.