Un bas, large, shakotan-la Toyota Corolla inspirée n’est pas le genre de voiture que beaucoup de gens s’attendraient à trouver en Russie, mais Pavel MochalovLe KE70 de 1979 est la preuve qu’une culture de réglage et de personnalisation JDM à l’ancienne est bel et bien vivante dans cette partie du monde également.
À certains égards, ce n’est pas surprenant étant donné que de nombreuses voitures d’occasion ont été exportées du Japon vers la Russie au fil des ans, et cela inclut la Corolla de Pavel qui a atterri à l’origine à Vladivostok en 1996. La façon dont elle est arrivée dans le pays est loin de à quoi il ressemble et comment il fonctionne aujourd’hui.
Au cours de quelques années, Pavel a imaginé la Corolla qu’il voulait construire, et quand est venu le temps de faire de ce rêve une réalité, il a passé 18 mois à chercher un candidat approprié. La raison pour laquelle cela a pris si longtemps était double : à ce moment (2013), il n’y avait pas beaucoup de Corolles KE survivantes dans le pays, et parmi les voitures qui avaient survécu, la plupart avaient une roue dans la tombe.
Au dire de tous, la Corolla que Pavel a finalement achetée était dans un état très moyen avec à peine un panneau droit et plus que sa juste part de rouille. Mais il a eu à la fois la vision et la persévérance pour en faire la petite machine de rue robuste que vous voyez aujourd’hui.
Les premières améliorations de Pavel ont été apportées à la suspension de la Corolla, et il a dû se tourner vers le Japon et aussi vers les États-Unis pour trouver les pièces dont il avait besoin. Dans l’état actuel des choses, la suspension avant du KE70 se compose de combinés filetés Tein Drift Spec Type HE conçus à l’origine pour une Nissan Silvia S13 et de bras inférieurs A31 Nissan Cefiro. La suspension arrière bénéficie d’amortisseurs et de ressorts Blitz Damper ZZ-R Spec C, ainsi que de biellettes latérales Hardrace.
Le prochain ordre du jour était les roues, et pour cet aspect de la construction, Pavel a gardé les choses vintage. Les Super Star SS-01 de 14 pouces étaient un Yahoo! Les enchères trouver au Japon, mais quand il les a gagnés, ils ne mesuraient que 6 pouces de large et dans un « état terrible ». Pour leur redonner vie sous un nouveau jour, beaucoup de travail a été consacré à leur restauration. Les travaux de reconstruction ont été effectués en Russie et, avec l’aide des toutes nouvelles lèvres Pine Engineering expédiées de Nouvelle-Zélande, la taille finale est de 14 × 9 pouces -14 pour l’avant et de 14 × 9,5 pouces -25 pour l’arrière.
Je n’ai pas besoin de vous dire que ce sont des roues larges pour une ancienne Corolla à carrosserie d’usine, et après les avoir montées, Pavel s’est rendu compte que certaines modifications de carrosserie devraient être apportées afin de les accueillir correctement. Et c’est là qu’interviennent les larges passages de roue métalliques, la carrosserie supplémentaire et la nouvelle peinture.
À ce stade, la voiture avait l’air de la pièce, mais elle fonctionnait toujours avec son moteur d’origine de 70 ch. La solution à cela était évidente : la puissance 4A-GE.
Pavel a envisagé que ce serait une solution simple, mais le moteur donneur sur lequel il a mis la main s’est avéré être en mauvais état et a nécessité une reconstruction complète, qui a finalement pris trois mois. Du bon côté, cela lui a donné le temps d’acquérir quelques pièces de performance, y compris un joint de culasse métallique TRD de 0,6 mm, des corps de papillon quadruples 4A-GE à 20 soupapes, un collecteur d’échappement Fujitsubo 4-1 et un échappement Weld One, et un A ‘PEXi S-AFC2 pour superposer l’ECU et contrôler le mélange de carburant et d’air. Une transmission Toyota T50 envoie maintenant l’entraînement à l’arrière.
La dernière pièce du puzzle était l’intérieur, et étant en relativement bon état ici, il s’agissait simplement pour Pavel d’améliorer les pièces qu’il jugeait appropriées. Il est resté simple avec des sièges Recaro SR3, un volant Peyton cerclé de bois, un tachymètre TRD et quelques touches personnelles.
Malgré quelques revers en cours de route, Pavel est extrêmement satisfait de la tournure de son projet – et à juste titre. « Tout le monde comprend qu’il n’y a aucun moyen de créer un tel projet en un instant », dit-il. « Vous devez passer de longues nuits sur Internet à chercher toutes les informations nécessaires, mais ce faisant, vous rencontrez des passionnés du monde entier. Ainsi, vous obtenez beaucoup plus [than just a car].”
Instagram : speedhunters_brad
Photos par
Instagram : dvarfikk
Plus de messages
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir ce qu’il faut et que vous souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAMTHESPEEDHUNTER. Lisez comment vous impliquer ici.
