La première fois que j’ai vu Cressida de Fredrik Sørlie, c’était dans le post de Jonathan’s Gatebil on Ice plus tôt cette année. L’image de la voiture ; les roues étaient complètement bloquées alors qu’elle traversait une énorme glissade de glace, elle se démarquait vraiment, et je me souviens avoir pensé: « Merde, quelle cool voiture de drift cela ferait. » Vivant au Japon, je vois beaucoup de vieux Mark II (le JDM Cressida), mais ils sont généralement plus populaires auprès du public. shakotan et Kyusha des gars qui les restaurent, les jettent au sol et prennent ensuite beaucoup de photos d’eux. Bien sûr, il n’y a absolument rien de mal à cela, mais…
… tout cela permet à la voiture de Fredrik de tenir le coup plus appel. Alors, quand j’ai pu le rencontrer et voir sa voiture à Gatebil à Mantorp plus tôt cette année, je savais que je devrais faire bien plus que simplement la regarder…
… et regardez-le en action.
Pourquoi est-ce que j’aime tant cette voiture ? Eh bien, tout d’abord, c’est cool et rafraîchissant de voir une voiture japonaise de la vieille école modifiée de cette façon, avec les bonnes pièces, et utilisée à bon escient de l’autre côté de la planète d’où elle est originaire. Deuxièmement, c’est un parfait exemple : il n’est pas forcément nécessaire d’avoir une somme d’argent folle pour se lancer dans le drift. Il suffit de quelques modifications de choix, d’un peu de savoir-faire et beaucoup de volonté. Bien sûr, avoir une partie des compétences de Fredrik au volant aide aussi !
Une nuit, après qu’une autre journée de chaos à Gatebil ait pris fin et que le soleil de minuit était sur le point de se coucher, Fredrik et moi avons emmené sa Cressida dans les coins déserts du parc Mantorp et avons discuté brièvement de son projet.
Fredrik a récupéré la voiture chez une veuve il y a deux ans. Son défunt mari avait acheté le Cressida RX30 neuf en 1977 et l’avait utilisé toute sa vie. Hormis quelques coups et rayures mineures, le châssis était propre et solide.
Mis en place avec l’aide des gars de Garage souterrain, l’idée était de garder le projet simple et de se concentrer uniquement sur les choses qui contribueraient à transformer la voiture vieille de 36 ans en une véritable machine à dériver, sans se ruiner. Alors que l’idée de garder le corps entièrement en stock était l’une des idées principales de Fredrik…
… il n’avait en aucun cas l’intention de se retirer du droite des sortes de roues. Le SSR XR4 Longchamps de 14 pouces mesure 7 pouces de large tout autour….
… enveloppé de caoutchouc 185/60R14 Falken Ziex 912 à chaque coin.
La position de la Cressida est loin d’être aussi extrême que celle de certaines des voitures que nous rencontrons au Japon, mais ici la fonctionnalité est passée en premier et le déport plus serré donne certainement aux roues un bon ajustement…
… rendant instantanément le vieux Cressida plutôt cool.
Il n’y a pas d’autre modification extérieure, à part bien sûr un autocollant de pare-chocs #MAXIMUMATTACK !
#ZENKAI tout le!
Qui a dit que le pouvoir était tout ?
Comme Fredrik me l’a dit, le moteur 2,0 litres 18R d’usine n’allait tout simplement pas suffire en termes de performances. Mais en même temps, il n’y avait aucune intention de proposer des modifications folles pour extraire des quantités stupides de puissance…
… c’est pourquoi lorsque vous soulevez le capot…
… il n’y a pas de gros turbocompresseurs montés sur le dessus pour vous accueillir, mais plutôt un échange 2JZ-GE bien exécuté. David Riiber, le mécanicien de Fredric Aasbø chez Underground Garage, est l’homme qui a transformé la Cressida ; en prenant soin d’installer le nouveau moteur ainsi que la transmission manuelle à cinq vitesses W58 Supra.
Fredrik ne comprenait pas très bien pourquoi je voulais prendre des photos du moteur, étant donné à quel point il était sale après des jours de dérive sur piste, mais pour moi, son apparence était bien plus attrayante que de photographier un compartiment moteur qui avait été essuyé. . Si cela ne vous montre pas le genre d’utilisation que la voiture fait, je ne sais pas ce qui le fera ! Bravo à Fredrick pour avoir utilisé et abusé de sa Cressida au quotidien. Comme vous pouvez le constater, quelques modifications mineures ont été apportées pour que le moteur fonctionne au mieux. Outre un système d’échappement personnalisé, l’admission fonctionne avec un filtre HKS Super Power Flow et un radiateur GRP4 Fabrications personnalisé pour maintenir le tout à la température de fonctionnement. Sous cette forme, le 2J atmosphérique développe 207 ch, ce qui est suffisant pour Fredrick étant donné que le châssis ne pèse que 1 090 kg. La Cressida certainement n’a aucun problème à se déplacer de côté, comme vous l’avez probablement vu dans cette vidéo la semaine dernière.
Bien entendu, la dérive n’est pas uniquement une question de puissance, et ce que vous ne voyez pas est probablement ce qui fait le plus de différence. En ce qui concerne la suspension, le Cressida utilise un ensemble d’amortisseurs à course courte réglables Tokico HTS sur mesure, dotés de ressorts Öhlins et de plaques de carrossage personnalisées. À l’avant, ceux-ci sont boulonnés sur les bras de commande et de roulettes inférieurs de Cusco, ainsi que sur les régleurs de centre de roulis et les bras de direction du T3. La crémaillère de direction et les embouts de biellette de direction sont des articles de Toyota Carina, tandis que la colonne de direction réelle provient d’une Corolla KE70. L’ensemble de ce lot est boulonné sur une traverse personnalisée du garage souterrain avec des points de montage de suspension repositionnés pour une meilleure géométrie et un meilleur verrouillage de la direction. Ce dernier, sans roues montées, mesure +70 degrés, mais il faudra plus d’espace sous les passages de roues pour profiter pleinement de cette autonomie.
Un match paradisiaque
L’arrière a reçu autant d’attention que l’avant avec un garage souterrain à quatre bras équipé de tiges de longueur égale articulées en rose. En termes de freinage, la Cressida propose quelques améliorations budgétaires, mais dont Fredrik est très satisfait. Les étriers avant proviennent d’un SW20 MR2 et les disques avant d’une S14 Silvia. Le frein à tambour d’origine reste à l’arrière car Fredrik aime la sensation de frein électronique qu’il procure, mais il aimerait éventuellement effectuer une conversion à disque ici.
L’intérieur est agrémenté de quelques améliorations de choix, notamment l’incontournable volant Nardi et un JDM. torakkuyaro-pommeau de changement de style…
… bien que je préfère ce que Fredrick appelle dans les spécifications (ci-dessous). L’ancien propriétaire a certainement pris soin de sa voiture car tout, depuis l’instrumentation d’origine jusqu’au tableau de bord, est dans un état d’origine et propre.
Une paire de sièges Bride était une nécessité ; ces hauts traversins qui retiennent Fredrik et ses passagers…
… étroitement attaché grâce aux ceintures de harnais de Takata et MOMO.
En plus de l’unité principale Pioneer d’époque, une paire de haut-parleurs TS-X9 a également été installée sur la plage arrière recouverte d’autocollants.
Fredrik ne va jamais nulle part sans ses deux casques et est toujours prêt à faire bon usage de son Cressida de dérive, sur et hors piste.
Pour l’avoir vu en action à Gatebil, je dois dire que son style vraiment convient à la voiture, et que la voiture vraiment ça correspond à son style ! C’est un match parfait, pourrait-on dire.