Alors que beaucoup de motos les marques ont encore du mal à répondre aux demandes de fabrication, Royal Enfield est en plein essor. Non seulement ils ont constamment publié de nouveaux modèles, mais ils ont également commandé des constructions personnalisées incroyables. Le dernier nous est présenté par Crooked Motorcycles en Allemagne; une Royal Enfield Scram 411 devenue supermotard, avec quelques détails impressionnants.
Étant donné que la construction a été commandée par Royal Enfield, le projet avait essentiellement deux objectifs. Il devait exprimer le dynamisme créatif des constructeurs derrière Crooked, et il devait mettre en évidence le Scram 411 en tant que plate-forme. Cela signifiait obtenir le meilleur impact visuel de la conception sans vraiment modifier la géométrie du vélo d’origine; un exploit difficile.
Le Scram 411 2022 de Royal Enfield est une variante du populaire vélo d’aventure léger de la marque, l’Himalayan. Le Scram utilise essentiellement le même châssis, avec certaines pièces comme la barre de protection retirées, et une roue avant de 19 pouces plus petite par rapport aux 21 pouces de l’Himalayan. Il est donc plus léger, plus agile et moins encombré que son compagnon d’écurie, tout droit sorti de la boîte.
Le Scram 411 a été livré au magasin de Crooked Moto seulement trois semaines avant que le vélo ne soit mis à l’abri lors de la populaire rencontre de course Glemseck 101. Avec ce délai incroyablement court, l’équipe s’est immédiatement mise au travail sur la partie la plus importante et la plus percutante du projet : la carrosserie monocoque.
L’esthétique supermotard est largement définie par une carrosserie de style moto hors route, que Crooked a cherché à recréer en aluminium, mais avec quelques rebondissements élégants. Pour obtenir ce nouveau style, le faux-châssis a été retiré et remplacé par une pièce personnalisée sur laquelle la nouvelle carrosserie pourrait être montée.
Les lignes de la carrosserie en aluminium nouvellement fabriquée laissaient peu de place pour un réservoir de carburant, alors Crooked a construit un nouveau réservoir pour s’asseoir sous le siège. Équipé d’un bouchon de remplissage escamotable, il abaisse le centre de gravité du Scram et aide la construction à mieux s’adapter à l’ambiance supermotard. Un ensemble d ‘«ailes» en aluminium se trouve à l’avant, ajoutant un peu de volume à l’endroit où se trouvait le réservoir.
À l’avant, une plaque d’immatriculation en aluminium a été fabriquée autour d’un phare à LED Supernova lumineux. Dans la partie arrière, des bandes LED ont été intégrées dans la partie inférieure du garde-boue arrière, visibles au-dessus de la roue. Comme cette machine a été conçue pour être exposée plus qu’utilisée sur la voie publique, il n’y a pas de logement pour une plaque d’immatriculation, ni un compteur de vitesse ou des clignotants.
Un supermotard aura traditionnellement des roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière, mais l’équipe de Crooked a voulu conserver une partie du look amusant et aventureux du Scram. Ainsi, la roue arrière de 17 pouces et la roue avant de 19 pouces d’origine étaient équipées de pneus Metzeler Sportec M9. Un garde-boue de vélo d’enduro Husqvarna a remplacé l’original monté bas du Scram.
Les composants de freinage et de suspension restent inchangés, bien que les nouveaux leviers Probrake et le guidon LSL ajoutent une sensation plus sportive à la vue du pilote. Un accélérateur à course courte a été installé pour augmenter la sensibilité, et les barres ont été enveloppées dans des poignées Biltwell Inc.. Le câblage a été conçu pour fonctionner sans interrupteurs, avec un bouton de démarrage usiné CNC intégré à la carrosserie, laissant l’ensemble radicalement épuré.
Le supermotard est plus qu’un style de vélo, c’est aussi un style de conduite, marqué par des pistes en partie pavées et en partie en terre, obligeant le pilote à se déplacer sur toute la moto pour déplacer son poids. Ainsi, un siège en Alcantara personnalisé a été fabriqué, s’étendant du garde-boue arrière jusqu’à juste derrière la tête de direction du Scram.
Un système d’échappement personnalisé a été réalisé, intégrant la sonde lambda et dissimulé sous une grille de protection, qui cache également un bouclier thermique. Enfin, Crooked a enveloppé le «SuperScram» en noir, avec des reflets jaunes et une marque subtile.
Alors que la géométrie opérationnelle et le moteur restent essentiellement inchangés, Crooked a complètement modifié la façon dont un pilote interagira avec cette machine. Du bouton de démarrage caché et du guidon ultra-propre à la nouvelle position assise et à l’éclairage, les modifications mettent certainement en évidence ce que vous pouvez faire avec le Scram.
Mission accomplie.
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