À ce stade de mon voyage Speedhunting, j’ai vu ma juste part de constructions de voitures uniques et insensées. À cet égard, il ne manque certainement pas de machines étonnantes que j’apprécie et respecte à la fois, mais il n’y en a pas beaucoup qui m’époustouflent complètement.
Je suis sûr que c’est la même chose pour certains d’entre vous, en particulier lorsqu’il s’agit d’événements comme le SEMA Show où l’on a souvent l’impression que toutes les autres voitures que vous rencontrez ont été construites selon la même recette que la précédente. Alors, quand j’ai entendu parler d’une Porsche 911 construite par les gars de Kelly-Moss Road and Race (KMR) – une entreprise qui a bâti sa réputation dans des séries de courses telles que le championnat WeatherTech SportsCar d’IMSA et la GT3 Cup, entre autres – j’étais vraiment ravi de le voir en personne.
Le directeur général de KMR, Andy Kilcoyne, possède également Vicci Online Car Auctions, et pour aider à promouvoir cette marque, lui et son équipe ont décidé de construire des Porsche 911 folles.
Leur dernière est une création basée sur Carrera 4 appelée Safari 4.
L’équipe a en fait construit deux 964 Carrera 2 de style Safari avant de travailler sur le Safari 4, mais ce jour-là, il s’agissait de leur Porsche à traction intégrale.
Le dernier jour du SEMA Show 2017, KMR a invité Larry à découvrir la voiture qu’ils venaient tout juste de terminer de construire. Je faisais du covoiturage avec Larry sur le chemin du retour à Los Angeles, alors j’étais heureux de suivre et de voir en quoi consistait le Safari 4.
Nous nous sommes rencontrés au Nellis Sand Dunes, situé juste à l’extérieur de Las Vegas.
En arrivant, nous avons vu Andy faire des beignets de sable dans le Safari 2, ce qui nous a donné une petite idée de ce à quoi s’attendre, et aussi de ce à quoi on s’attendait.
Sans préavis, Andy a jeté les clés du Safari 4 à Larry et lui a dit d’y aller.
« Ce que je ne comprenais pas avant, c’est comment cette voiture pouvait même fonctionner dans le sable » m’a dit Larry. « Mais une fois que j’ai commencé à gravir les dunes, je n’arrivais pas à croire à quel point la voiture avait réellement de la traction. »
Immédiatement, nous avons découvert que cette chose était au-delà de nos attentes. Ne vous méprenez pas, Larry et moi savions que ce serait une construction incroyable, mais c’était tellement plus que ce que l’un de nous aurait pu imaginer.
Pour commencer, la voiture est équipée des coilovers à long débattement à triple réglage de Reiger Suspension avec des supports d’amortisseurs supérieurs KMR personnalisés tout autour. Les roues sont des articles de rallye Braid chaussés de pneus BFGoodrich KO2 A / T costauds.
L’aspect plus large provient des ailes avant qui sont évasées de 4,5 pouces de chaque côté et des arrières qui sont 5,5 pouces plus larges que le stock.
Avec la position plus large, KMR a même fabriqué de nouvelles doublures d’ailes personnalisées pour garder tout le sable et la saleté à l’extérieur pendant que la voiture se débat dans les dunes.
Il est peint en blanc alpin Sikkens 908 avec des graphiques de camouflage ajoutés par Sign Edge pour vraiment assembler le look Safari.
L’avant est l’une des parties les plus frappantes du Safari 4, tout cela grâce au pare-chocs avant en composite tubulaire/carbone de KMR et aux lampes LED Hella série 4000 montées à l’intérieur d’un module d’éclairage en fibre de carbone KMR personnalisé.
Un refroidisseur d’huile de style RSR est également intégré au pare-chocs avant, et vous pouvez mieux voir le conduit KMR personnalisé pour cela à partir de cette vue. Pendant que nous sommes ici, il y a aussi un compresseur ExtremeAire, si vous avez besoin d’aérer pour une utilisation hors route ou de brancher une ligne pour souffler la saleté de la voiture.
Le thème tubulaire / carbone se poursuit également dans le pare-chocs arrière.
Vous ne gratterez certainement pas les allées avec ce genre de dégagement.
Le 964 était à l’origine équipé du six cylindres à plat M64 de 3,6 litres, mais celui-ci est maintenant de 3,8 litres grâce à des composants internes retravaillés. Avec un compresseur Eaton dans le mélange, la puissance totale est confortable de 450 ch. L’admission KMR personnalisée se trouve maintenant dans la cabine principale, avec un filtre à air AEM fixé à son extrémité. Oui, c’est bruyant à l’intérieur – très, très bruyant.
« Je n’arrivais pas à croire comment le moteur réagissait avec le compresseur, il s’est tout de suite mis en marche. Je ne pouvais pas imaginer qu’une construction NA ou turbo ait ce niveau de réponse », a détaillé Larry.
Un autre détail intéressant est le refroidisseur intermédiaire eau-air monté sur le couvercle du moteur KMR.
L’incroyable qualité de construction et l’attention portée aux détails se poursuivent à l’intérieur.
Il y a un volant Momo ainsi que des pédales et des plaques de plancher en aluminium Rennline. Le volant d’inertie et l’embrayage sport Patrick Motorsports ajoutent définitivement à l’expérience de conduite – il est super réactif.
Autour de l’intérieur, vous remarquerez un revêtement en tartan, des panneaux de porte et des poignées en cuir inspirés de Recaro RS.
Ce thème se poursuit avec les sièges en cuir Recaro SPG, aidés par les harnais Schroth Racing. Pour ajouter un peu plus à l’aspect sécurité, une cage de protection boulonnée de DAS Sport est également intégrée à l’intérieur.
Nous étions presque trop intimidés pour conduire la voiture au début, mais après qu’Andy nous ait fait une autre démonstration de son indestructibilité, Larry a tenté une autre chance.
Après quelques tours d’échauffement, il a vraiment commencé à se mettre de côté, mais étonnamment, avec les fenêtres relevées et les joints anti-poussière et anti-humidité ajoutés par KMR, aucune saleté n’a pénétré dans le cockpit.
Larry se souvient : « J’ai conduit tant de véhicules dans le sable et c’était tellement rafraîchissant de conduire cette machine légère qui flotte sur le sable. C’était si facile de le déchirer et de chevaucher les bords des dunes, plutôt que d’essayer de ne pas se retourner tout le temps. Il y a eu des moments où je l’ai contre-braqué, mais je ne l’ai peut-être pas rattrapé à temps, et il a juste tourné comme si c’était sur une surface normale.
« C’était peut-être la voiture la plus amusante que j’aie jamais conduite », a-t-il conclu.
La semaine du SEMA Show est toujours folle, mais je ne pense pas qu’il puisse y avoir de meilleur moyen que de la terminer qu’avec une explosion dans le désert au volant d’une Porsche Carrera 4 personnalisée de style Safari de style 953.
louis@speedhutners.com
Instagram : succulent
Photos supplémentaires par
larry@speedhunters.com
Instagram : larry_chen_foto