La Hayabusa de Suzuki est l’une de ces plaques signalétiques légendaires qui mettent immédiatement quelque chose au premier plan de votre esprit. Vous entendez « Hayabusa » et le cerveau des motocyclistes évoque automatiquement la forme en forme de faucon de la moto autrefois la plus rapide du monde. Ce carénage avant incurvé, le bras oscillant allongé, la queue inclinée qui semble à peine assez grande pour vous garder collé au siège lorsque vous actionnez l’accélérateur et regardez le compteur de vitesse et le tachymètre grimper presque à l’unisson.
Le ‘Busa est grand. C’est bruyant. C’est inégalé. Eh bien, c’était à un moment donné. Mais pas vraiment maintenant.
Ces dernières années ont montré que les Hayabusa ne sont plus le leader du peloton. Les superbikes de Ducati, Aprilia, Kawasaki et même Honda ont toutes plus de puissance, plus de vitesse, plus d’appui et sont, généralement, plus rapides que la légende qu’est la Hayabusa. Et la technologie qu’ils contiennent tous, tout en étant simultanément plus légers que le Hayabusa, signifie qu’ils ne sont pas seulement plus rapides en ligne droite ; ils sont littéralement plus rapides partout. Dans certains cas aussi, ils sont également moins chers.
Pourtant, alors que d’autres marques ont vu leurs concurrents grandir et gagner en vitesse, ce qui a donné lieu à des mises à jour ou à de toutes nouvelles plates-formes, modèles et moteurs à grande échelle, Suzuki a simplement conservé la Hayabusa telle qu’elle était lorsqu’elle a introduit la moto pour la première fois il y a plusieurs décennies. Gros, rapide, et c’est tout. C’est toujours une excellente moto, mais avec chaque année, peu ou pas de mises à jour, son âge devient de plus en plus facile à voir. Et à cause de cela, il semble qu’il est temps soit que Suzuki offre aux consommateurs une toute nouvelle Hayabusa, soit, malheureusement, donne à cette légende le repos qu’elle mérite et la laisse sortir sur une bonne note.
Je suis arrivé à cette conclusion après avoir vu ce qui équivaut à un simple travail de peinture de plus sur l’icône vieillissante pour ce qui semble être la dixième année consécutive, avec peu ou pas de changements substantiels à proprement parler. C’est encore juste un Hayabusa. Le visage emblématique n’a même pas vraiment changé depuis que Suzuki a présenté la moto pour la première fois en 1999, même si la société affirme que la moto en est maintenant à sa troisième génération – peut-être si vous louchez vraiment, vraiment, très fort.
Même le groupe motopropulseur, un quatre cylindres en ligne atmosphérique de 1 300 cm3, a à peine changé depuis ses débuts. Le plus gros changement est une vitesse de pointe plus limitée après le Gentleman’s Agreement, même si cela ne compte pas vraiment. Il ne s’agit toujours que de l’Hayabusa d’autrefois, ce qui pourrait témoigner de la résistance et de l’attrait du design original, mais à mes yeux, après avoir regardé cette moto pendant près de 30 ans, elle a juste l’air démodée et Suzuki ne sait pas où aller avec la plaque signalétique.
Et pour ce que ça vaut, je ne pense pas que Suzuki doive perdre la philosophie de la Hayabusa. Le concept d’une grosse moto robuste et badass que les gens peuvent personnaliser, régler et faire des courses de dragsters à leur guise est bon. Tout comme la capacité d’aller à une vitesse impie – sur des circuits fermés, évidemment. Mais il y a de la place pour que la Hayabusa évolue, grandisse et entre dans le 21e siècle d’une manière réelle et tangible, tout comme la plate-forme H2 de Kawasaki l’a fait après avoir succédé à la ZX-14. Il doit y avoir quelque chose dans la manche de Suzuki pour faire exactement cela. Mais à quoi cela ressemble-t-il, je ne le sais pas.
Ce que je sais, c’est que plus la Hayabusa reste telle quelle, plus elle risque de ne pas ressembler au champion qu’elle est, mais comme si Suzuki ne se souciait pas de sa lignée. Je ne me souciais pas de l’héritage ou de l’impact de Busa. Je ne me souciais pas de savoir comment garantir que l’avenir contiendrait un Hayabusa. Il sort comme le Dodo, qui n’est certainement pas un faucon pèlerin.