Nous, les Speedhunters, faisons de grands efforts pour nous assurer que tout est absolument parfait pour une séance photo, mais malgré tous nos efforts, la seule chose que nous ne pouvons pas contrôler est la météo. Exemple concret : la récente séance photo de Sean en Suède avec cette Chevrolet 31 claquée.
Si je devais choisir une séance photo pour me protéger de la pluie, ce serait celle-là. Quel hasard que le ciel se soit ouvert à l’instant où nous avons pointé une caméra sur une voiture appelée Rusty Demon, n’est-ce pas ?
Le propriétaire/constructeur Emanuel Sandén n’a pas été gêné par la pluie, puisque le corps de sa création a été littéralement arraché du fond d’un marais. C’est de la vraie patine, pas quelque chose de truqué au nom du style.
Il s’empresse de souligner qu’il n’essayait pas de construire une tige à rat, en fait, cette voiture était terminée avant que quiconque en Suède ait commencé à construire de telles créations. Emanuel déclare : « C’est un hot rod, il se trouve qu’il est marron – tout à fait naturel. » Tout comme son lowrider El Plymo, cette patine a été méritée et ne peut pas être reproduite, elle est donc là pour rester. Je commence à penser qu’Emanuel a le don de trouver des voitures spéciales à construire.
Nous vous avons montré quelques autres voitures construites par Emanuel Sandén, en fait nous vous avons même montré une autre Chevrolet 31. Celui devant vous est un peu plus conventionnel que son autre cependant…
… d’autant plus que celui-ci est alimenté au gaz plutôt qu’au diesel. Sûrement une approche plus traditionnelle, mais avec une puissance tout aussi énorme.
Il s’agit d’une Chevrolet big block 540ci construite autour d’un bloc Dart, avec des culasses en aluminium, de vieux couvercles de soupapes Corvette…
… et deux Edelbrock quatre barils déversés dans un souffleur Dyers 8-71. Emanuel dit qu’il produit entre 700 et 900 chevaux. Ses chiffres vagues sont compréhensibles, il sait juste que cela génère des boules de pouvoir.
Visuellement, ma fonctionnalité préférée est les en-têtes. Les extrémités droites avec les quatre tuyaux pointés vers l’extérieur sont tout simplement géniales. Emanuel les a fabriqués à la main à partir d’anciens en-têtes de course de dragsters, et il les appelle « style fusil de chasse ».
Jetez maintenant un œil à l’échelle du moteur par rapport au reste de la voiture. Les hot rods sont une question de proportion, et tout compte pour le produit fini.
J’ai déjà parlé de l’importance de la position dans la construction d’un hot rod, et ici nous pouvons voir pourquoi. Il y a bien plus que la simple hauteur de caisse et le montage des roues. La proportion de la carrosserie, sa proximité avec les roues et même le positionnement des phares peuvent avoir un effet énorme sur la sensation que dégage une voiture.
La largeur de voie et l’empattement sont également importants pour la position, car ils déterminent l’empreinte au sol de la machine.
Vous voyez cette marche dans le plancher ? La carrosserie est canalisée de quatre pouces, l’abaissant juste au-dessus des longerons…
… c’est pourquoi on ne voit pas du tout le châssis de côté. Associez le travail de chaîne à un sommet coupé et vous pourrez voir comment Rusty Demon prend sa position.
Nous avons donc examiné le moteur géant, la chenille et l’empattement, le clapot et le canal, mais il y a une autre fonctionnalité qui fait du la position de ce hot rod – un corps raccourci. La voiture était à l’origine une quatre portes, mais les portes arrière étaient tellement pourries à force de rester dans le marais qu’Emanuel les a jetées et a tronqué la carrosserie en conséquence.
De l’arrière, vous pouvez apprécier la carrosserie nouvellement proportionnée et remarquer également comment les aciers chromés contrastent avec la finition rouillée. Notez également la différence de taille des roues et des pneus d’avant en arrière, même les flancs blancs ont des largeurs différentes.
Les gars du show car font de grands efforts pour garder leurs murs blancs propres, mais je suppose que sur une construction comme celle-ci, un peu de crasse s’intègre mieux. Des pneus neufs sur cette voiture équivaudraient à ressembler à un nerd dans vos nouvelles baskets blanches jusqu’à ce qu’elles s’usent.
Voici ce qui distingue les constructions d’Emanuel de votre canne à rat typique. Il peut réutiliser des matériaux trouvés, mais ce n’est pas du genre à utiliser des panneaux de signalisation comme des planches de plancher. Non, ses gestes sont intelligents et prémédités. Regardez la disposition de la plaque de marche qu’il a utilisée pour les pédales et vous verrez ce que je veux dire.
Le volant est un autre exemple. Trois bielles forment les rayons, et le résultat final est de l’art. Il y a une différence entre rassembler des conneries et y réfléchir.
L’intérieur est assez clairsemé, mais pas aussi dépouillé que le ’31 à moteur diesel d’Emanuel. Au moins les sièges ont des coussins cette fois.
Seuls les instruments les plus critiques ont été laissés dans le tableau de bord, la principale caractéristique étant un tachymètre solaire d’époque monté sur la colonne.
En regardant par le pare-brise, nous pouvons voir une jauge de suralimentation montée dans un phare de vélo vintage.
Bien sûr, l’étiquette de carrosserie Chevrolet a été réapparue dans la voiture, car Emanuel Sandén n’est pas vraiment un gars de Ford. On me dit quelque part sur la voiture qu’il y a un juron à propos de Ford, même si vous ne trouverez pas de gros mots dans cette histoire.
Je pense que nous avons suffisamment vu le travail d’Emanuel pour savoir qu’il n’est pas un hack.
Il semble simplement avoir une vision unique pour chaque construction, ainsi que les compétences et la détermination nécessaires pour les réaliser – un individu talentueux, bien sûr.
Emanuel a une autre façon de le dire : « J’aime juste construire des trucs ! »
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par
Instagram : seanklingelhoefer
sean (à) speedhunters (point) com
Le Hot Rod Chevrolet à moteur diesel d’Emanuel
Lowrider Plymouth ‘El Plymo’ d’Emanuel
Big Block Chevy 540ci, compresseur Dyers 8-71, carburateurs Edelbrock à quatre corps, culasses en aluminium, couvercles de soupapes Corvette, carter d’huile de bateau, collecteurs fabriqués à la main
Muncie manuelle à 4 vitesses, essieu arrière à 10 boulons
Essieu avant Ford Transit abaissé et raccourci, quatre bras avec ressorts à lames, amortisseurs à levier hydrauliques Saab d’époque, freins à disque avant, freins à tambour arrière
Roues inversées en acier chromé de 14 pouces (avant) et 15 pouces (arrière) avec flancs blancs Firestone
Dessus coupé, conversion de quatre portes en deux portes avec carrosserie raccourcie, canal de quatre pouces, peau de toit remplie, calandre et phares Chevrolet ’32, feux arrière Cadillac ’59
Sièges baquets, volant et levier de vitesses personnalisés, tachymètre Sun vintage, pédales personnalisées, tunnel de transmission surélevé