Bien que les véhicules électriques existent depuis plus de 100 ans, leur adoption n’a vraiment décollé que récemment. Et même dans ce cas, cela n’a pas été l’histoire d’amour éclair que de nombreux techno-futuristes auraient souhaité. De plus en plus de voitures et de camions adoptés en masse ont été confrontés à des vents contraires violents, mais la communauté des sports motorisés a connu une opposition bien plus forte.
De nombreux constructeurs de véhicules électriques ont augmenté, chuté et disparu sans laisser de trace. Au cours des derniers mois, la situation a été particulièrement difficile pour ce créneau spécifique de l’industrie, car des gens comme Energica, Damon et bien d’autres ont tous suivi le chemin du dodo. Heureusement, Energica est de retour, tout comme un nom qui s’efforçait de rendre l’arrière-pays enneigé et les côtes ensoleillées encore plus silencieux.
Je parle bien sûr de Taiga, car la société a été placée sous administration judiciaire et est ensuite revenue avec de nouveaux propriétaires et une nouvelle vie. Avance rapide de quelques mois, et il ne s’agit pas seulement de présenter de nouvelles motoneiges de l’année modèle, mais il élargit également sa gamme.
L’extension s’accompagne de la motoneige Nomad de la marque, qui se divise désormais en trois machines distinctes : la Nomad Pro, la Nomad Performance et la Nomad Scout.
Selon l’entreprise, le premier modèle est la Nomad Pro, conçue pour être une motoneige commerciale, c’est-à-dire spécifiquement pour les voyagistes et autres. Livré en standard avec une batterie de 60 kW, le Nomad Pro est « spécialement conçu pour les patrouilleurs de ski, les opérateurs de flotte, les voyagistes et les applications utilitaires ». Ce modèle aurait été « affiné à partir d’une utilisation réelle » et mis à jour pour répondre à ces besoins après les commentaires des clients. Il propose un freinage plus régénératif, tout en incluant également « la géolocalisation, la limitation de vitesse et le contrôle à distance de la flotte intégrés », afin que personne ne tombe d’une falaise ou n’accélère dans une zone interdite.
Ensuite, vous obtenez le Nomad Performance, qui comprend l’unité d’entraînement de 120 kW de la marque et qui est censé battre « n’importe quelle motoneige à essence dans une course de dragsters », ce qui est logique. Il existe également une suspension mise à jour pour ceux qui veulent contourner un virage sans mourir.
Enfin, il y a la Nomad Scout, et bien qu’elle utilise l’unité d’entraînement de 120 kW de la Performance, elle est dotée de nouveaux crampons plus profonds, d’une meilleure suspension arrière, d’une voie avant plus étroite et peut être équipée d’amortisseurs Elka, d’un support de ski et de snowboard intégré, et a été conçue pour être « la plus légère et la plus performante » des trois motoneiges.
Selon la marque, « les voitures électriques ont atteint 50 % de part de marché pour la première fois en 2025 dans l’UE. Pourtant, dans le segment tout-terrain, où la préservation de l’accès à une nature vierge est la plus importante, l’écart entre l’essence et l’électrique est resté obstinément large. Le MY27 Nomad est le moment qui change.
Les trois sont maintenant disponibles en précommande, les livraisons n’ayant pas encore été annoncées, mais présentent de jolis prix qui ne sont pas hors du domaine de la réalité, bien qu’ils soient plus élevés. Selon Taiga, le Nomad Pro commence à 19 499 $, le Nomad Performance à 21 999 $ et le Nomad Scout à 22 249 $. Mais qu’en pensez-vous tous ? Êtes-vous prêt à dévaler le backcountry ou les sentiers en silence avec l’une de ces machines ? Êtes-vous prêt à combler cet écart que Taiga considère comme « obstinément large » ?
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