Je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’être un génie pour vous dire que la tendance dominante du Tokyo Auto Salon 2013 était la FR-S/GT86/BRZ. Ceux d’entre vous qui ont lu le message de Dino plus tôt dans la semaine se souviendront qu’il y avait un nombre inédit de quatre-vingt-onze de ces voitures exposées au TAS, plus que tout autre modèle unique dans l’histoire de l’événement. Alors que hachiroku la manie était définitivement endémique, il y avait d’autres tendances qui semblaient faire surface.
Que vous les appeliez évents ou persiennes (ou persiennes), ces formes de treillis apparaissent sur les voitures de course comme la Nismo Super GT R35 depuis des décennies. Les processus de fabrication actuels s’améliorant à un rythme alarmant, ils deviennent de plus en plus complexes chaque année.
Mais ce que je trouve vraiment intéressant, c’est la façon dont ces fonctionnalités sont désormais intégrées dans de nombreux kits carrosserie disponibles dans le commerce. Ce qui était autrefois réservé aux équipes de course à gros budget est désormais disponible pour de nombreuses voitures tuning à un prix assez raisonnable.
Prenez par exemple ce nouveau kit corps large de Varis pour le ZN6. Il y a dix ans, quelque chose comme ça aurait été complètement inimaginable, même la plupart des voitures de course ne disposaient pas de ce type de technologie à l’époque.
Il semble évident qu’à mesure que nous en apprenons davantage sur l’aérodynamique, bon nombre de ces types d’innovations se répercuteront sur d’autres segments. Cela ne me surprendrait pas si quelque chose comme ce que nous voyons ici sur la Nissan FIA GT3 R35 se retrouve sur une voiture de série dans quelques années.
Certains exemples, comme ce kit de Top Fuel pour le S2000, sont allés à l’extrême et comportent pratiquement une aile ouverte après la roue. Le week-end dernier, Dino et moi avons visité un événement Battle Evome à Tsukuba, où de nombreux coureurs de base adoptent désormais leurs propres versions budgétaires de ce concept.
Après avoir vu quelques-unes des concoctions maison ainsi que les nombreux exemples de haute qualité au Tokyo Auto Salon, je pense que je suis sur le point de commencer à pirater mes ailes sur mon EK. Je ne suis pas sûr qu’il y aura beaucoup de gain de performances, mais mon Dieu, ça a l’air cool !
Alors que la Toyota GT86 a sans aucun doute volé la vedette, il y avait un autre nouveau venu qui était très populaire chez TAS ; la Honda N-One. Cette nouvelle voiture Kei s’inscrit dans la continuité d’un thème initié par Honda dans les années 60 avec le lancement de la N360. Pour rendre hommage à cela, Endless a fait régler les deux véhicules et les a exposés l’un à côté de l’autre sur leur stand.
D’après ce que je peux présumer, N-One signifie nori-mono qui se traduit littéralement par « véhicule » en anglais. Cela a du sens quand on pense à l’objectif de la voiture, quelque chose d’abordable, élégant et fiable qui fonctionne pour tout le monde. C’est un peu comme le t-shirt American Apparel des voitures, ou comme Rod l’appellerait « un appareil de conduite ».
Honda semble être assez fier de sa dernière offre et a exposé des objets vraiment sympas sur son stand, comme cette maquette en argile.
Ailleurs, il y avait de minuscules N-Ones en boîte qui sont vierges afin que vous puissiez dessiner votre propre livrée sur le modèle. Plutôt cool.
Plus tôt dans la semaine, j’ai mis en lumière le concept Mugen N-One Racing, mais plusieurs exemples de Mugen étaient en fait exposés. La voiture que vous voyez ici représente une version plus réaliste de la voiture, optimisée pour la rue.
D’autres tuners comme Blitz étaient également ravis de mettre la main sur le N-One et de commencer à le régler. Considérant que la voiture n’était en vente qu’environ un mois avant le Tokyo Auto Salon, il était assez choquant de voir la voiture être si bien accueillie par la communauté.
Un composant qui a toujours été synonyme de « JDM » est le très populaire crochet de remorquage, mais je pense qu’après avoir vu le TAS cette année, tout est sur le point de changer. De nos jours, tout tourne autour de la sangle de remorquage !
La sangle de remorquage n’est bien sûr pas nouvelle, mais sa popularité semble avoir connu un essor considérable cette année. Ici, nous voyons la voiture de démonstration HKS GT86 D1 en arborant une…
Mais ce n’était pas le seul huit-six à faire bouger une sangle. En fait, pratiquement toutes les GT86 de course TRD/Gazoo d’usine en portaient une, y compris les voitures qui ont couru aux 24 heures du Nürburgring.
Même le Mugen N-One Racing Concept susmentionné s’effondre avec une petite action de sangle de remorquage !
Par coïncidence, avant même d’entrer dans les couloirs du Makuhari Messe, je pouvais dire que cela allait être un succès retentissant au TAS lorsque le GReddy FR-S et le Ben Sopra 380sx portaient des sangles lors de nos séances photo pré-TAS.
Bien qu’il existe de nombreux types différents, il semble que TRS soit la marque préférée. Je l’appelle maintenant, cela va être important aux États-Unis cette année. En plus de ne pas nécessiter autant de modifications du pare-chocs à installer par rapport à un crochet traditionnel, le prix raisonnable en fera certainement un succès.
Passant aux roues, il n’y avait pas grand chose de forcément « nouveau », mais j’ai remarqué que tout le monde semble s’éloigner petit à petit des roues à 5 et 6 branches comme les fameuses Advan TC ou Volk TE37 et a adopté une politique du moins c’est plus. Nous voyons ici la très chère BBS RI-D ACQ, l’une des roues les plus avancées au monde.
Il semble que toutes les grandes marques cherchent des moyens de créer des rayons les plus fins possibles avec le moins de matériau autour du moyeu. J’ai également remarqué que la plupart de ces modèles plus récents ont généralement une sorte de renfort nervuré le long des bords des rayons, comme le Volk Racing G25 technique.
Les derniers rouleaux d’Enkei semblent également suivre ce modèle, offrant un motif de rayons très moderne sur leur populaire RS05RR.
Le GTC01RR, au style similaire, pousse ce concept encore plus loin en intégrant des reliefs dans chacun des rayons pour raser chaque gramme sans sacrifier la rigidité…
C’est quelque chose que j’ai observé pour la première fois sur le Rays Gram Lights 57Xtreme. La technologie d’aujourd’hui a permis au réglage de progresser à un rythme alarmant. C’est une période passionnante à venir où les gens vont littéralement réinventer la roue.
Bien sûr, le message d’aujourd’hui ne peut pas se terminer sans reconnaître l’homme qui a encore une fois volé la vedette, un peu comme il l’a fait au SEMA en novembre dernier ; Kei Miura. L’année dernière, il a époustouflé avec son kit Ben Sopra GT-R, et il est revenu une fois de plus pour faire équipe avec Ben Sopra pour construire le très attendu « 380sx ».
Mais le travail de Miura-san était visible partout. Par exemple, le stand Liberty Walk présentait deux de ses Lamborghini Murciealagos LB-R Limited Works récemment conçues.
La centrale de réglage JDM, JUN, est revenue à TAS avec une version complètement rafraîchie san-go arborant nul autre que le désormais légendaire kit Ben Sopra.
Nous avons également remarqué que Kei a perfectionné ses compétences ailleurs en ajoutant un kit complet de pare-chocs et d’ailes à son ensemble de jupes préexistant pour la 458 Italia sous la marque Auto Veloce.
Bien sûr, nous étions très heureux d’avoir un aperçu d’une autre de ses dernières pièces, le kit LB Performance Aventador. En fait, Dino et moi venons de passer une nuit très tard avec cette voiture dans les rues de Tokyo, vous pouvez donc être assuré qu’une fonctionnalité complète de cette bête est en route.
En conclusion, je pense qu’il est tout à fait juste d’afficher la voiture personnelle de cet homme, celle qu’il a conduite jusqu’à Tokyo depuis Osaka jeudi, pourrais-je ajouter. Après un arrêt rapide par GReddy pour un réglage de la hauteur de caisse, il s’est frayé un chemin jusqu’au TAS en vrai hashiriya mode. Profitez-en tant que vous le pouvez Miura-san, vous le méritez !
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-Sean