Notre offre hebdomadaire Pour les dieux de la vitesse, il est réservé avec Suzukis. Nous commençons par un Katana des Masters à AC Sanctuary et nous terminons par un aperçu des nouveaux Suzuki GSX-8T et GSX-8TT. Coincée entre eux est une Honda Fireblade moderne qui rend hommage au NS500 de Freddie Spencer.
Suzuki Katana par AC Sanctuary Les restomodes produits par le sanctuaire japonais Powerhouse AC ont tellement de présence qu'ils rendent l'hyperbole obsolète. Cette fois, ils ont retiré tous les arrêts pour livrer un Katana de Suzuki GSX1100S percutant pour leur client le plus exigeant: le fondateur d'AC Sanctuaire Hiroyuki Nakamura.
Le katana de Nakamura-san prend la recette habituelle du sanctuaire AC et la pousse à Overdrive. Son cadre a été étayé et renforcé, et des logements ont été fabriqués sur le côté gauche pour compenser la transmission pour un pneu arrière plus large. Il y a un nouveau sous-trame de haut, avec des supports de choc repositionnés.
Plus loin, vous trouverez un bras oscillant de sculpture costaud, connecté aux chocs Blackline Öhlins avec des détails rouges personnalisés. Les supports de choc inférieurs disposent de cames excentriques qui vous permettent de modifier la géométrie et la hauteur de conduite.
Les fourchettes Blackline Öhlins sont maintenues en place par Billet Yokes à l'avant. Un kit de tige de direction du sanctuaire AC Fines ajusté la géométrie, et il y a un amortisseur de direction spécial que l'entreprise a développé en collaboration avec Öhlins.
Le Katana roule sur de superbes cerceaux de course OZ, chaussée avec des pneus Bridgestone Battlax. Le freinage est gracieuseté de Brembo, avec une paire d'étriers GP4-RX raciaux saisissant les disques du sanctuaire AC (qui sont fabriqués pour la marque par Sunstar).
Le moteur maintenant de 135 cm3 de Suzuki arbore plus de mises à niveau que vous ne pouvez secouer un bâton. Il y a tout, des cames de Yoshimura et des pistons à haute pression à un bloc moteur fraîchement usiné. La fiche complète pourrait remplir des volumes, mais les points forts incluent les glucides de glissière à plat Mikuni, un allumage numérique avec plusieurs cartes de moteur et des en-têtes d'échappement en titane de Nitro Racing.
Visuellement, la Suzuki Katana conserve une grande partie de son ADN, même s'il porte principalement des pièces personnalisées. Il est vêtu d'ailes en fibre de carbone, d'un nouveau carénage en fibre de verre et d'un arrière retravaillé. Les cadrans de pile ornent le cockpit, monté dans un tableau de bord sur mesure qui est niché derrière le pare-brise.
Officiellement désigné «RCM 644», ce sanctuaire Katana est fini dans une livrée grise et rouge frappante, cueillie à la main par Nakamura-san lui-même. S'il y a un meilleur traitement pour le katana emblématique, nous ne l'avons pas vu. [Source]
Honda Fireblade par Rindperformance Les motos modernes MotoGP sont des merveilles d'ingénierie, mais cela les rend également désespérément occupés visuellement. Les vélos de course d'antan avaient une carrosserie plus simple et moins de logos de sponsors, c'est probablement pourquoi nous nous souvenons d'eux avec un tel penchant.
Robin Ludwig de Rindperformance en Allemagne est particulièrement amoureux du championnat de Freddie Spencer 1983 Honda NS500. Il a donc décidé de construire un hommage moderne, en utilisant une Honda CBR1000RR Fireblade 2007 en tant que donateur.
«En tant que grand fan de l'ère dorée de deux coups», explique Robin, «je me suis mis à ramener cet esprit de vélo de course indubitable des années 80 – des carénages arrière profonds, des échappements sous-placés, un large carénage avant. Toute l'ambiance. Mais je voulais le faire sur une plate-forme supersport de rue moderne.»
«Le SC57 était la base parfaite – l'ingénierie Honda classique, un échappement sous-place d'origine et un caractère mécanique brut qui s'adapte parfaitement à la vision.»
Pour construire la «lame Freddie», Robin a déchiré le feu de feu jusqu'à ses os et s'est moqué de nouvelles carrosseries, en utilisant des découpes en carton pour visualiser certaines parties. Il a construit le carénage et la section de la queue hors de la fibre de verre, avant de concevoir des panneaux latéraux généreux pour clouer la silhouette du NS500.
Dans la garniture en stock, la queue de guêpe du Fireblade se trouve à un angle plus net que les NS500, donc Robin a également modifié la hauteur de conduite du vélo. Un sous-châssis fait à la main contient la nouvelle carrosserie, avec un siège Alcantara ajoutant une touche de classe. Une paire de silencieux Bodis perd la queue, montée sur des en-têtes personnalisés.
Robin a également installé un radiateur plus petit, des roues PVM et des lumières LED. Un ECU amélioré et un décalage rapide aident le moteur à quatre cylindres de 998 cm3 à atteindre son pic de plus de 170 chevaux, tandis qu'un expert en hauteur manuelle sur les fourches aide aux départs de course.
Respoldité dans un travail de peinture inspiré de la livrée rapide de Freddie en 1984, le Freddie Blade est un mélange irrésistible de nostalgie et de la performance. [Rindperformance]
Suzuki GSX-8T et GSX-8TT Suzuki vient d'étendre sa série GSX-8 de poids moyen avec l'ajout de deux nouveaux modèles sur le thème rétro: les GSX-8T et GSX-8TT.
Construits sur la même plate-forme que les GSX-8 et GSX-8R existants, ces nouveaux vélos s'inspirent des Suzukis des années 1960 et 1970. Cela en fait les seuls classiques modernes de la gamme de la marque japonaise, à part le Katana.
La Suzuki GSX-8T [above] et GSX-8TT [below] Utilisez le moteur GSX-8 existant, le châssis et l'équipement de course, mais comportez de toute nouvelle carrosserie et garniture. Ils partagent un nouveau 16,5 litres [4.36-gallon] Un réservoir de carburant, lié à des haubans de radiateur repensé qui portent des badges «GSX8» ronds.
Les deux vélos présentent un phare à LED rond, bien que les Suzuki GSX-8TT soient logés dans un carénage qui rappelle les Suzuki GS1000S des années 1970. Le modèle TT obtient également un spoiler du ventre et une conception de couverture de siège différente. Les miroirs à barres ronds sont standard sur les deux modèles.
Le moteur GSX-8 qui alimente le Suzuki GSX-8T et GSX-8TT est une unité de 776 cc parallèle avec un intervalle de tir de 270 degrés, bon pour 81,8 ch à 8 500 tr / min et 78 nm de couple à 6800 tr / min. Il est logé dans un cadre en acier jumeau S-SPAR, avec un sous-trame d'aluminium à l'arrière. Les composants de suspension proviennent de KYB, tandis que les freins sont fournis par Nissin.
Les équipements modernes comprennent un écran TFT, des modes de cycliste commutable, un contrôle de traction, des abdos et un décapant rapide. Il y a même un port USB-C qui prend en charge la charge rapide.
Chaque vélo est disponible en divers coloris, avec des finitions différentes pour ses parties dures. Bien que nous ne puissions pas nier que la Suzuki GSX-8TT semble plutôt aller chercher en noir et rouge, nous ne pouvons pas nous empêcher de sentir que la recette de Suzuki a plus moderne que rétro. La marque cite des références comme le Suzuki T500 et le vélo de course AMA Yoshimura GS1000, mais ces nouveaux vélos ressemblent à ces machines légendaires.
Cela dit, ils sont plus beaux que leurs camarades de stable, tout en offrant le même niveau de performance. Et cela seul pourrait leur faire valoir une seconde. [Suzuki]
