Lorsque Triumph a lancé la Speed Triple en 1994, ils ont donné naissance par inadvertance au streetfighter d’usine moderne. C’était une recette simple et brutale : prendre le moteur et le châssis de la moto sportive Daytona, retirer les carénages et ajouter un jeu de guidons verticaux. Au moment où la T509 est arrivée en 1997 avec ses phares doubles « bug-eye » et son bras oscillant unilatéral, la Speed Triple était devenue une icône de l’agressivité mécanique britannique.
Aujourd’hui, le Speed Triple est devenu une arme sophistiquée de classe litre, mais cet ADN de « hooligan » demeure. Avec son moteur trois cylindres de caractère, offrant une courbe de couple aussi plate qu’une table et un hurlement guttural distinctif, c’est l’une des plates-formes les plus gratifiantes pour une construction personnalisée. Qu’il s’agisse d’un café racer futuriste habillé de carbone ou d’un mutant robuste et passe-partout, le Speed Triple prouve que trois cylindres valent souvent mieux que quatre. Voici cinq de nos motos Triumph Speed Triple préférées présentées sur Bike EXIF.
La monocoque en carbone de Workhorse Speed Shop
Avant que Brice Hennebert ne devienne le maître de l’esthétique « Workhorse », il a lancé un projet qui restera dans une boîte pendant sept ans. Ce Speed Triple 1050 de 2009 était destiné à être un chef-d’œuvre en fibre de carbone, mais il a pris une pause lors d’une scission d’atelier. Lorsque le client initial est revenu des années plus tard, Brice a dépoussiéré les moules en mousse et a utilisé une modélisation CAO moderne pour finalement concrétiser sa vision.
La pièce maîtresse est une carrosserie monocoque en fibre de carbone de deux kilos qui repose sur un sous-châssis en chromoly personnalisé. Caché sous l’extérieur élégant se trouve une pile à combustible en aluminium de 13 litres et un faisceau de câbles simplifié centré autour d’une unité Motogadget. La silhouette agressive est assortie d’un matériel haut de gamme, notamment des composants de suspension Nitron et des jougs usinés CNC de Vinco Racing qui abritent un compteur numérique Motogadget.
En termes de performances, le vélo a perdu 35 kg (77 lb), améliorant considérablement son rapport puissance/poids. Avec un échappement Zard entièrement en titane et une finition noire Cerakote sur presque tous les composants mécaniques, cette version est un bagarreur « furtif » qui a l’air aussi rapide qu’il en a l’air. Le fait qu’une forme conçue il y a près de dix ans ressemble toujours à l’avenir témoigne d’un design intemporel. [MORE]
L’hommage ‘Spondon’ par Origin8or Cycles
Rob Chappell d’Origin8or Cycles a construit cette machine brutale pour un client comme cadeau de retraite, en s’inspirant de la scène streetfighter des années 90. Alors que le moteur et les fourches du Speed Triple 1050 2008 ont été conservés, Rob a abandonné le cadre d’origine au profit d’un cadre périmétrique de « style Spondon » fabriqué sur mesure. L’objectif était une machine compacte et étroite qui ressemblait à un vélo en couverture de magazine de la jeunesse de Rob.
Le travail de fabrication est exhaustif : chaque panneau de carrosserie, des caches de radiateur à la nacelle des phares en passant par le réservoir de carburant, a été façonné à la main en aluminium. Rob a même abandonné l’emblématique bras oscillant unilatéral pour une unité bi-tube personnalisée qu’il a fabriquée en interne pour mieux répondre au cahier des charges rétro-sportbike. Pour compléter le châssis haut de gamme, il a installé des roues ultra-légères en fibre de carbone de Dymag et un amortisseur arrière personnalisé de YSS.
La touche finale est une livrée argentée et rouge représentant un dragon gallois, un clin d’œil à l’héritage du propriétaire. Faire fonctionner la moto sans ses jauges d’origine a nécessité de sérieuses astuces électroniques pour contourner le système de bus CAN, mais le résultat est une centrale de 131 ch qui capture avec succès l’esprit brut et non raffiné du mouvement streetfighter original. [MORE]
La 1200 RR suralimentée de Thornton Hundred
Si le Speed Triple 1200 RR d’origine n’est pas assez extrême, Jody Millhouse de Thornton Hundred est l’homme à appeler. Il a pris le bolide nu le plus sophistiqué de Triumph et l’a transformé en une arme de dérive et de traînée de 230 chevaux. Le moteur a été entièrement reconstruit avec des composants internes forgés pour gérer la puissance d’un compresseur Rotrex C30, alimenté par une admission imprimée en 3D et un plénum d’admission usiné sur mesure.
La moto est dotée d’un ensemble aérodynamique actif : les ailettes en fibre de carbone sur le carénage avant ajustent leur angle en temps réel en fonction des données de l’unité de mesure inertielle de la moto. Le bras oscillant unilatéral est une pièce en aluminium usinée sur mesure qui sert également de réservoir pour le système d’injection eau-méthanol. Pour arrêter ce missile terrestre, les étriers Brembo ont été améliorés avec des pistons ventilés en titane et des conduits de refroidissement en carbone pour éviter la décoloration.
Malgré l’ajout du compresseur et du kit aérodynamique, le vélo pèse en réalité 9 kg (20 lb) de moins que celui d’origine. Il s’agit d’un tour de force technologique, exploitant un faisceau de câbles « réseau neuronal » et le propre logiciel d’IA de Thornton Hundred. Au prix de 55 000 £, il représente le sommet absolu de ce qui peut être réalisé avec un triple Triumph moderne. [MORE]
Le « Weslake » d’Olivi Motori
Construit par un concessionnaire Triumph à Florence, en Italie, « Weslake » est une version contemporaine de la Speed Triple T509. Elle a remporté la catégorie « Best Naked » au salon de la moto de Vérone en mélangeant des pièces d’usine avec une ingéniosité personnalisée. La section arrière est une unité modifiée d’une Triumph Thruxton, tandis que la roue arrière a été améliorée vers une unité de spécification 1050 pour un look plus costaud.
Le nom est un hommage à Harry Weslake, le légendaire accordeur anglais dont les têtes à 8 lampes étaient des incontournables de la première scène Triton. Cette construction rend hommage à cette histoire en mettant l’accent sur des lignes épurées et des performances mécaniques. L’élément le plus controversé est la partie avant : les phares jumeaux emblématiques ont été remplacés par un phare unique compact décentré dans un carénage bikini minimaliste.
Il s’agit d’une coutume « classique » qui ne repose pas sur des coupes de cadre radicales pour avoir un impact. Au lieu de cela, il utilise une sélection minutieuse de composants provenant du bac de pièces détachées de Triumph pour créer un vélo qui ressemble à une édition spéciale d’usine que Hinckley n’a jamais eu le temps de construire. [MORE]
« Frank » par Classified Moto
John Ryland de Classified Moto est connu pour son style robuste et « post-apocalyptique », et « Frank » – un Speed Triple 1050 2007 – en est un parfait exemple. Construit comme une pièce promotionnelle pour Rebel Yell Bourbon, le vélo est doté d’un bras oscillant unilatéral fabriqué sur mesure, spécialement conçu pour accueillir un énorme pneu arrière de VTT. Le bras oscillant utilise un moyeu Honda VFR800 pour permettre un modèle de boulons 4×4 courant sur les roues tout-terrain.
Le réservoir de carburant présente l’une des finitions les plus uniques dans le monde du Custom : comme le réservoir d’origine était en plastique, l’équipage l’a recouvert de couches de tissu raffiné pour dames et d’époxy de qualité marine. Ryland a ensuite écrit à la main la liste complète des pièces et le manuel du propriétaire directement sur le réservoir en minuscules caractères. Le vélo repose sur un amortisseur à suspension progressive et des pneus Kenda Big Block agressifs, ce qui le rend capable de « pitreries » à la fois sur la chaussée et sur le sable.
« Frank » est une machine polarisante qui remet en question la définition traditionnelle d’une moto de sport. Avec son échappement monté sur le sous-châssis et sa posture brutale, il a été conçu pour faire sensation – un objectif qu’il atteint sans effort, que ce soit sur une scène à Sturgis ou sur une plage à travers les vagues. [MORE]
