Tandis que tout le monde semble convoiter le plus grand carré HakosukaJ'ai toujours eu un faible pour le modèle Ken & Mary, ou Kenmeri Comme il est généralement mentionné au Japon. Cette génération de Skyline a été assez longue, publiée en 1972 et mise à jour jusqu'en 1978, lorsque le modèle C210 «Japon» a fait ses débuts.
Ce qui me fait pour moi, c'est la bonne silhouette coupé parsemée de détails empruntés aux voitures musculaires américaines des années 70. De plus, lorsque j'en rencontre un, ce propre, abaissé sur un ensemble de roues JDM vintage comme ces numéros de course techno de 14 pouces super cool, eh bien… je le perds.
Sérieusement, il suffit de regarder cet arrière! Bien sûr, le Kenmeri A été le premier horizon à arborer les feux arrière emblématiques de la ronde «après brûleur» qui sont maintenant une carte de visite instantanée pour le papa de tous, la GT-R.
Un aspect de style du C110 que j'ai toujours vraiment aimé est la ligne de swage prononcée qui se forme et s'étend sur l'arc de la roue arrière. C'est quelque chose que Nissan a en quelque sorte transporté dans le C210, mais il n'a jamais été aussi beau sur cette forme plus boxienne.
Ce GT-X 2000 particulier que j'ai rencontré lors de la récente Nissan Matsuri a été très bien entretenu et restauré au fil des ans.
L'intérieur présente l'option de garniture bleue claire quelque peu rare et le propriétaire a jeté les sièges d'origine pour une paire de recaros des années 80.
À la fin de l'entreprise, le moteur Stock L20 a disparu depuis longtemps. Comme c'est souvent le cas avec de nombreux nissans de ce millésime, une plus grande capacité et L28 massivement réglable ont été échangés.
Ajoutez des carburateurs de taille décente et une came grumeleuse et cela vous récompensera avec une puissance décente et une forte gamme de milieu de gamme, et cela semble génial de chanter à travers un échappement ouvert comme ce 110 l'a fait.
Si c'est le Hakosuka Cela le fait pour vous – génial. Pour moi, ce sera toujours le Kenmeri que je ramènerais à la maison!
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