L'entreprise principale de Harley-Davidson est, et sera toujours, de grands V-Twins américains. Mais il y a des moments dans l'histoire de Motor Co. où il s'est dévié de cette formule dans le but d'attirer un public plus large, avec différents niveaux de succès.
Dans les années 60 et 70, Harley a exploité leur pièce (et plus tard la propriété complète) du fabricant italien Aermacchi pour créer une poignée de vélos plus petits, comme le Harley-Davidson SX250 de 1974. Sortie pendant la tristement célèbre épicerie de Harley, ce deux temps monocylindre a été conçu pour rivaliser avec les vélos en enduro japonais légers de la journée. Mais comme il s'agissait effectivement d'un Aermacchi rebadché, il s'est estompé de l'existence lorsque Harley a vendu la firme italienne à Cagiva en 1978.
Ces jours-ci, Aermacchi Harleys profite d'une niche après les coureurs vintage et de toute autre personne qui a un faible pour les bizarres des années 1970. Ce Harley-Davidson SX250, de l'ère AMF particulière, appartient à Marco Donati – un architecte basé à Milan, un passionné de moto et un cavalier plat.
Marco a obtenu le vélo spécifiquement pour ce projet, avant de le remettre à Massimo Rinchiuso à Fuchs Workshop pour le transformer en un tracker à plat Svelte. «Sa vision était claire: réinterpréter l'esprit de la course à l'ancienne avec une tournure moderne, sans trahir l'identité originale de la moto», explique Massimo.
« Inspiré par cette discipline unique américaine, la petite Harley a été transformée en un vrai tracker – conçu pour offrir des sensations vintage, mais avec de réelles performances sur la piste. Le processus était tout sauf simple. Le moteur, qui avait été dormant depuis des années, a dû être complètement reconstruit, avec chaque pièce soigneusement restaurée et réglée pour être fiabilité et extraire chaque montagne à deux stations. »
Claudio Lanconelli de Fuchs Workshop, Claudio Lanconelli, a décidé de restaurer le moteur des années 250, tandis que Massimo a tourné son attention vers le châssis. La moitié arrière du cadre a été reconstruite pour accueillir un nouveau siège, avant d'être soulevé avec un ensemble de chocs YSS plus longs que stockage, pour aiguiser l'angle de tête de direction.
Les chocs modernes sont assortis à un ensemble de fourches Yamaha R6, maintenues en place par des Yokes de CNC-Machined. Sans frein avant en jeu, Massimo a libéré les baisse de leurs montures d'étrier et les a nettoyées.
Les nouvelles roues de Harley utilisent des hubs de motocross modifiés, lacé à des jantes en aluminium anodisées de 19 pouces avec des rayons en acier inoxydable. Ils sont enveloppés dans un caoutchouc plat d'Anlas au Royaume-Uni. Le bras oscillant d'origine est toujours en jeu, avec une seule fonction d'arrêt des freins à disque arrière.
En tant que pointe du chapeau à l'histoire du SX250, Massimo a conservé le réservoir de carburant d'origine, le modernisant avec un nouveau cou de remplissage et un capuchon de gaz en aluminium à molette. Il correspond à une section de queue en fibre de verre, fournie par Kompotech. La seule autre carrosserie est un ensemble de cartes numériques, qui est fabriquée en aluminium.
L'échappement de JV a abordé le tuyau de Harley – une étonnante affaire soudée par Tig avec une chambre d'extension conçue pour offrir un couple maximal plus bas dans la plage de régime. (Les glucides surdimensionnés et le filtre POD font également leur part.)
Une livrée orange frappante termine ce tracker plat Harley-Davidson SX250 avec style. Ce n'est pas, comme vous pouvez vous y attendre, un clin d'œil à l'emblématique XR750, mais une recréation du travail de peinture d'origine du vélo, avec les graphiques étendus avec goût à la nouvelle section de queue. Comme tout le reste de cette construction, c'est juste Bellissimo.
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