S'il y a une chose que j'aime plus que les voitures de rue axées sur les circuits, ce sont des voitures de circuit de rue. Des voitures comme la Ferrari 360 Modène de Yosuke-san.
J'ai toujours été captivé par des voitures de coupe Porsche et des machines basées sur la rue comme Ferrari de Yosuke-san. Bien sûr, quelques fonctionnalités de confort de créature sont bien dans un street warm – surtout si vous vous retrouvez souvent régulièrement coincé dans la circulation – mais Yosuke, un peu comme moi, ne vous abonne pas à cet état d'esprit.
À première vue, le 360 de Yosuke-San pourrait presque être confondu avec une version légèrement tonique de la MODENA CORSE CLIENTI 360 de Ferrari. Étonnamment, cependant, ce châssis a commencé la vie comme une voiture de route standard.
Pendant près d'une décennie, Yosuke a conçu sa propre interprétation d'une voiture de course GTC basée sur la rue, et Wow, il ressemble à la partie. De toutes les voitures que j'ai tournées au Japon, cette Ferrari est facilement un favori. Le nombre de photos que j'ai pris en témoigne.
Mon histoire avec le 360 de Yosuke-San a commencé il y a quelques années, lorsque je me promène dans les rues de la région de Nipponbashi d'Osaka, j'ai entendu ce qui ressemblait à une voiture F1 approchant à trois pâtés de maisons. Bien sûr, c'était l'un de ces rares moments où je n'avais pas mon appareil photo à portée de main. Mais après avoir échangé les coordonnées avec Yosuke, je savais que je devrais retourner dans la région du Kansai pour un tournage.
Enfin, deux ans plus tard, lors d'une chaude nuit d'Osaka d'été, j'ai rencontré Yosuke-san au même endroit où j'ai vu sa voiture pour la première fois. Avec l'échappement artisanal de puissance droit des 360, son arrivée était loin d'être silencieuse.
En regardant la voiture, il est tout à fait clair que ce n'est pas seulement un autre pare-chocs de l'usine.
Yosuke a également échangé la garniture arrière de la lumière de la queue pour une variante de fibre de carbone, l'alignant avec le style 360 GT. Le tout est une aile agressive en carbone GT, un ajout polarisant qui relie parfaitement l'esthétique du Kansai et de la GT.
Alors que nous naviguons à travers Osaka, nous avons fait plusieurs arrêts, et peu importe où nous nous sommes garés, la voiture a attiré l'attention comme rien de ce que j'ai tourné auparavant. La présence de rue de ce 360 est tout simplement indéniable.
Mais au-delà de son style, l'une des meilleures caractéristiques du 360 de Yosuke-San est la transmission manuelle fermée nichée dans la console centrale. Alors que le 360 offrait une option manuelle, les voitures de défi sont venues uniquement avec la variante automatique F1. Alors que certains propriétaires de défis ont échangé leur automobile F1 contre des boîtes de vitesses manuelles, Yosuke a eu l'avantage d'en commencer un.
Chaque détail est important: les miroirs ont été échangés pour les exclusivités CS, les phares teintés jaunes, les verrous avant et arrière remplacés par des épingles et des crochets de remorquage ajoutés, tous améliorant ce look axé sur la piste.
Ce qui m'a attiré à l'origine vers le 360 de Yosuke-san n'était pas seulement le style de circuit mais les roues. Rays Volk Racing TE37S ont honoré presque toutes les marques et modèles, de Daihatsu kei voitures aux dats de vintage et Porsche modernes. Leur design intemporel ne manque jamais la marque. Mais comme la Ferrari 360 entre dans le domaine des classiques, voir un ensemble utilisé de cette façon est rafraîchissant et japonais typiquement. Derrière le TES, des étriers AP Massive AP Racing, des freins souvent trouvés sur les voitures GT.
À l'intérieur, le thème des courses se poursuit. La roue a été mise à niveau vers un superleggero de 350 mm OMP Velocita, mais le point culminant intérieur est sans aucun doute les sièges de la mariée.
Le côté conducteur comprend un siège de carbone / kevlar Xero, tandis que le côté passager possède un fauteuil inclinable en carbone de mariée plus réservé. La cerise sur le dessus est la «boucle folle» de la vieille école et d'autres autocollants dérivés de la boucle d'Osaka Kanjo, faisant allusion à l'histoire de la conduite de Yosuke.
Laissant la ville derrière, nous avons frappé cette boucle. Suivre Yosuke-san dans une voiture de poursuite a été une expérience inoubliable. Le rugissement du V8 rappelait les voitures F1 du début des années 2000, à la fois en son et en intensité et a laissé mes oreilles sonner longtemps après.
Après la course autour d'Osaka, nous nous sommes retrouvés dans un parking Bayside, trempant dans les sites et les sons d'une voiture qui tiendra toujours une place spéciale dans mon cœur.
Pour beaucoup, les modifications de Yosuke pourraient être controversées. Mais, pour moi, cette 360 résume tout ce que j'aime dans les voitures – en particulier celles du Japon qui ressemblent à la pièce et sont poussées à correspondre.
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