Jamais de châssis n'a vu autant d'échanges de moteurs que le Zn6. Construit pour les passionnés, Toyota savait qu'il y avait un marché potentiel massif pour une voiture de sport abordable – quelque chose que Nissan s'est totalement endormi. Le 86 / FR-S / BRZ n'a rien de moins qu'un sauveur pour l'industrie du réglage, et nous avons vu toutes sortes de choses faites avec ces voitures pour les préparer à un large éventail de disciplines.
Les 2JZ et les V8 sont à l'ordre du jour, et bien que nous ayons tous vu des images de SR20Dets déposées dans ce châssis rigide et compact, je n'en avais jamais vu personnellement un de près au Japon. Jusqu'à l'épreuve de force du monde de la tu taire qui est…
En dépit d'être un assez petit magasin, Ziek Power de Shiga se démarque pendant des années avec leur attaque temporelle et leurs constructions axées sur la dérive. Dans le passé, ils se sont principalement concentrés sur les machines S-Chassis, mais comme Nissan continue de croire qu'il n'y a pas d'avenir pour le Silvia (passez à Nissan, nous attendons tous!), Toyota a bel et bien captivé et rajeunie ce petit secteur du marché. Et en tant que tels, les gars de Ziek n'allaient certainement pas laisser passer la chance de créer une voiture selon leur école de pensée. Donc, pour faire rouler le ballon, ils ont appelé Origin Labo à Osaka qui a sauté à bord du projet et a fourni l'un de leurs forfaits aérodynamiques complets.
Étant donné que la voiture est construite pour GRIP, Ziek Power a développé ses propres ajouts aérodynamiques comprenant un spoiler / diffuseur à lèvres avant étendu et des canards en boîte.
Les ailes arrière ont été pompées vers l'extérieur à travers des fusées éclairantes de Labo et un ensemble de rayons de 18 pouces légers de 18 pouces Volk Racing TE37S ont été lancés en dessous.
Mais aussi cool que soit la voiture visuellement, c'est sous le capot où les choses vraiment impressionner.
Le fidèle Turbo Four Banger de Nissan est assis dans la baie moteur du ZN6 comme si elle y appartenait toujours. Le moteur est positionné aussi loin qu'il irait sans avoir à modifier le pare-feu et est couplé à une transmission séquentielle à 6 vitesses HKS. Cela se déroule à son tour en un arrière Nissan R200 pour s'assurer que le 500 ch du moteur de 2,2L se développe de manière fiable.
Il est difficile de manquer le turbocompresseur Garrett GT35R dans le baie moteur, et avec une tuyauterie personnalisée dans le mélange, le refroidisseur intermédiaire a été positionné derrière le pare-chocs du 86. Alors que 500 chevaux seront toujours extrêmement puissants dans une voiture qui pèse environ 1200 kg, ce qui distingue cette construction, c'est le couple de 60 kg / m que le moteur propose – d'où le besoin de toutes ces belles améliorations de transmission.
Tout fait pour un Zn6 que je vraiment Vous voulez voir en action!
À l'arrière, une aile Labo Origin à montage élevé aide à générer la force d'appui et à maintenir l'extrémité arrière plantée, tandis qu'en dessous, il y a un ensemble de délicieuses améliorations de suspension à puits plats comme des armes supérieures arrière rose, des orteils et des tiges de tension, ainsi qu'un kit de suspension de position haut de gamme GR + pour profiter le plus de toutes les performances.
Nous avons vu tant de Zn6 échangés par le moteur sur des speedhunters au fil des ans, et cela m'amène à cette question: si l'argent n'était pas un objet, quel moteur vous déposerait dans un théorique Hachiroku projet?
Sur cette pensée, c'est un enveloppement pour notre couverture d'épreuve de présentation du monde de Tuning Car 2015 – j'espère que vous l'avez apprécié!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Tuning Car World Showdown 2015
Power Ziek