En moins de deux mois, le Las Vegas Convention Center prendra vie avec le spectacle SEMA 2024. À l'heure actuelle, les constructeurs de voitures à travers les États-Unis travaillent dur sur leurs créations de spectacle, avec le «SEMA Crunch» juste au coin de la rue.
Depuis 2008, nous plongeons profondément dans le spectacle SEMA, et il est toujours excitant de voir les dernières avancées des performances automobiles de rechange et des nouvelles tendances de style. Il y a dix ans, une vedette a été la première NSX au monde du lapin de fusée, une collaboration entre Kei Miura à Kyoto et Taille Galleria à Chicago.
Nous devrons attendre et voir ce que les collaborations du spectacle SEMA 2024 nous réservent, mais jusque-là, revisitons la fonctionnalité de Dino 2014 sur une très large Acura.
Fonctionnalité 2014
Le NSX est tombé dans l'histoire comme l'un des très rares «vrais» wagons de sport. Avant de sauter sur cette déclaration et de commencer à libérer la haine, permettez-moi au moins de développer. Vous voyez, au cours des dernières décennies, le Japon a produit un nombre impressionnant de voitures rapides et capables – certaines avec le potentiel de plus de puissance, ce qui nous a fait sourire et nous amuser au fil des ans.
Mais si vous y réfléchissez, la plupart de ces voitures n'étaient que des versions améliorées de véhicules de production ordinaires. Vous connaissez l'exercice; Développer un châssis qui se vend bien, en faire deux ou trois variantes, puis tout publier en créant la voiture de halo de la gamme: une version chaude avec un moteur soufflé, des ailes plus larges et des couleurs sauvages. Il n'y a rien de mal à cela, bien sûr – ces voitures ont alimenté notre passion pendant des années, après tout – mais il n'y a eu que quelques voitures de sport uniques et uniques créées par les constructeurs automobiles japonais.
Et il y a très, très longtemps, lorsque Honda a toujours partagé une partie de son impressionnant savoir avec les amateurs de nous au lieu de faire des voitures de ville hybrides, elle a créé le NSX. L'idée était de voler les ventes de Ferrari et de Porsche – un objectif assez important pour se fixer, mais nous savions tous que Honda avait tout ce dont il avait besoin pour le réaliser.
En théorie, le NSX était une machine sublime – celle développée à partir de zéro pour être la meilleure voiture de conducteur possible jamais fabriquée par la société. Si vous en avez déjà conduit une en colère, vous saurez quel châssis doux et communicatif ils ont réussi à créer. C'était une époque où le châssis Ferrari et la Lamborghini et les bras de suspension ressemblaient au mieux des portes de jardin, alors quand Honda est sorti avec une voiture en aluminium – c'est le châssis et Panneaux de carrosserie – le monde entier en a pris note.
La recette était donc la suivante: un châssis relativement léger, un paquet de manipulation réglé par le grand Ayrton Senna lui-même, et ce qui s'est avéré être l'un des designs les plus sans âge jamais conçu. Ce que vous aviez était l'une des voitures les plus emblématiques à sortir du Japon…
Ah, mais attendez – qu'en est-il du moteur? Eh bien, je l'ai laissé à des fins. Vous voyez, c'est là que Honda pourrait avoir, et devrait ont fait mieux. Bien sûr, il n'y a rien de mal avec le C30A monté transversalement (ou C32A qui a suivi plus tard) – c'était un grand moteur avec une puissance acceptable, mais il n'appartenait pas au NSX. Ce dont cette voiture avait vraiment besoin était un V8. Les ingénieurs de Honda le savaient et les passionnés le savaient, mais dans le style japonais total, les dirigeants du dernier étage de Honda ont décidé de suivre la route V6 – peut-être parce qu'ils avaient peur qu'ils aient trop d'impact et attirent trop d'attention.
C'est précisément pour la manière unique qu'il est entré dans le monde Supercar que le NSX était également l'une des voitures les plus chères à sortir du Japon. Au fil des ans, c'est une voiture qui a également bien tenu sa valeur de revente – jusqu'à présent. Kei Miura à Rocket Bunny gardait un œil sur les prix de NA1 depuis quelques années, parce que ce cerveau de son ne cesse vraiment de penser…
Il voulait créer une conversion du corps complète pour le NSX pendant longtemps, mais a patiemment attendu le bon moment. La voiture ne serait pas seulement l'un des projets les plus fous qu'il ait jamais entrepris, mais l'aiderait également à aller sur une tangente et à montrer aux gens qu'il n'est pas seulement des surfenseurs boulonnés.
Et en voyant qu'une grande voiture n'est jamais complète sans substance réelle, c'est l'arrière de cette voiture d'exposition SEMA 2014 avec laquelle je commence. Vous voyez ces deux tuyaux qui sortent du centre du pare-chocs? C'est un système d'échappement Greddy personnalisé conçu pour accompagner la sensation générale de la voiture.
Cela fait partie d'un ensemble intéressant de parties qui se joint au kit de super-chargeur Gruppe M de la célèbre, mais désormais abandonné. Il est loin d'être discret, assis au sommet du C30A qui alimente cette voiture – et voir le bouclier thermique d'origine ne l'effacera pas, également très visible à travers le capot de moteur transparent.
C'est une confirmation instantanée que ce NSX doit être une véritable explosion à conduire; La puissance a augmenté à environ 365 ch grâce aux pistons forgés à faible compression et à un système de gestion des moteurs AEM. Vous voyez, c'est ce que je voulais en venir – avec un châssis doux comme celui-ci, ce sont le genre de chiffres que Honda devrait ont fait partie!
Ce La vue est juste le genre de chose que je veux voir quand je me présente pour tirer une voiture, car, soyons francs ici – personne ne se soucie vraiment d'une bête de corps large et folle d'une voiture avec un moteur d'origine! Gardez à l'esprit qu'il serait aussi douloureux de tirer que vous le serait de lire la fonctionnalité, mais bon, parfois, il ne peut pas être aidé – surtout si la voiture est nouvelle, ou si le projet est une question de choquage et d'impression dans le département aérodynamique. Les mises à niveau du moteur sont associées à quelques touches intéressantes dans la transmission – à savoir un ensemble d'engrenages NSX-R plus court et un embrayage de vitesse et une mise à niveau du volant.
Alors tout d'un coup, ce NSX que nous avons vu la semaine dernière assis dans le stand Nitto au Sema Show à Las Vegas, devient même plus Spécial que son apparence pourrait jamais le suggérer.
Et augmenter la piste de la voiture en pompant son avant et son arrière avait un sens.
Et c'est une bouffée d'air frais pour ne voir ni boulons ni rivets qui tiennent les bandes de surfender. Bien qu'il n'y ait pas de question que Look a sa place sur certaines voitures, je dois dire que le NSX n'en fait pas partie. Cette voiture fonctionne sur des coilovers réglables de position qui ont été fixés à une hauteur qui permettrait à la voiture de faire face aux routes américaines (quelque chose qui n'est pas trop facile!). Bien sûr, cela peut être critiqué directement au sol, mais cela vaincrait le but d'être un voiture de rue bien trié.
De manière appropriée, le NSX se trouve sur les propres roues 6666 de Miura qui sont fabriquées en collaboration avec Enkei au Japon. La couleur noire en satin choisie crée un joli contraste avec le wrap Blue Chrome incroyablement dur à photographie. Je suis sûr que vous passerez un bon moment à chasser ma réflexion sur les photos de détails! Miura-san a collaboré avec Jim Pan et son équipage à Tauner Galleria à Chicago, qui a mis en avant leur voiture pour la première conversion de Rocket Bunny NSX dans le monde.
Pour y arriver, Miura-san a obtenu un acura NSX USDM au Japon – une voiture qui est son chauffeur quotidien depuis quelques mois maintenant – et a construit chaque morceau du kit autour de cela. Une fois que tout a été construit, ajusté, aligné et préparé, il a été démantelé et envoyé aux États-Unis où il a été adapté à cette voiture. J'adore entendre parler de ces projets interculturels de type dans le monde.
Mais qu'implique la conversion, je vous entends demander?
Eh bien, avant d'arriver, je ferais mieux de vous donner un petit avertissement ici. Si l'idée de découper, de couper et de binning des parties du corps en aluminium d'un NSX vous rend mal à l'aise, regardez le regard maintenant. Allez sur Google Images et recherchez des images de paysages tranquilles ou quelque chose.
Comme vous pouvez l'imaginer, il y avait beaucoup de modifications nécessaires pour faire en sorte que cette voiture soit comme elle le fait, en commençant par la conception frontale.
Tout comme avec la conversion de bensopra pour le R35 GT-R, il n'y avait pas de véritable moyen de donner au NSX un look JGTC sans créer un capot avant en une seule pièce qui fusionnerait le pare-chocs, le capot et les fendres en un.
Un petit cadre a ensuite été construit et boulonné sur l'extrémité avant du châssis, à partir duquel le gros capot en FRP est articulé et soutenu. Ces entretoises à gaz aident à faciliter la procédure d'ouverture et de clôture, et pour quelque chose de secondaire, tout fonctionne sans effort.
Lorsqu'il est soulevé, il a vraiment l'air assez sauvage! Cette ouverture de centre est là pour aider le radiateur à expulser sa chaleur – juste le genre de détails que vous voudriez si vous construisiez un NSX en cours.
L'arrière est l'endroit où beaucoup de coupe et de hachage devaient être effectués afin de s'adapter à la conception d'ailes de Miura. Le look sans pare-chocs que nous avons vu pour la première fois sur le Bensopra 380SX fonctionne très bien avec le NSX – sauf que cette voiture n'est pas totalement sans une. Miura a conçu sa propre section de pare-chocs arrière qui correspond aux ailes plus larges et aux plis pour donner ce look de signature à l'arrière.
De cet angle, vous pouvez voir comment l'arrière se courbe doucement vers le haut pour rencontrer le becquet en queue de canard fortement raté.
Les canards avant et latéraux rejoignent le diffuseur arrière en plusieurs parties pour un effet supplémentaire – les touches de finition qui ajoutent encore plus d'agression. Oh oui, et il y a bien sûr l'aile arrière!
Un sentiment d'achèvement est ajouté avec un intérieur simple mais bien aménagé, qui peut être vraiment apprécié lorsque vous vous balancez à ouvrir la porte du côté conducteur.
Les sièges de la mariée en carbone-kevlar s'adaptent certainement à l'ensemble du thème de la voiture.
Et je suis sûr que vous serez arrêté si vous ne le faites pas Ajuster les harnais de takata à un NSX. Ce lien JGTC GT500 ne peut tout simplement pas être brisé!
Les choses simples sont toujours les meilleures et avec un intérieur aussi sans âge que les NSX, il n'y avait pas grand-chose d'autre qui était nécessaire pour soulever la qualité globale qu'un volant personnel en cuir.
C'est une voiture qui a évidemment été bien entretenue. Si Honda a réellement développé un V8 pour le NSX, alors cela n'aurait peut-être eu aucun problème à atteindre cette vitesse de pointe de 180 mph indiquée sur le compteur de vitesse!
Le badge dit tout.
Je n'irai pas trop loin et n'appellerai cela innovant, mais en même temps, c'est agréable de voir Miura-san apporter un nouvel angle à Rocket Bunny Brand.
Appelez cela un mélange de sauvagerie, couplé à un moyen plus adulte d'exécuter des choses. Oui, c'est une évaluation assez juste. Bien que l'engouement sur le surfender soit loin De plus, je suis très excité de voir où cela le mènera. Peut-être la production de fibres de carbone? Je sais que je ne suis pas le seul à amour Pour voir cela provenir de Tra Kyoto, car si vous remplacez l'aluminium par du carbone, cela a plus de sens, non?
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