Plus tôt cette semaine, Mario a partagé l'histoire du Honda Civic Project terminé de Rywire, qui fait actuellement ses débuts publics à la SEMA 2024 à Las Vegas, à la CSF stand. Dans ce post, Mario a parlé du grand nombre de civiques figurant sur SpeedHunters depuis 2008 – plus de 200 au total – et a mis en évidence l'incroyable diversité de ces constructions. L'EK à deux moteurs à moteur à moteur à deux moteurs à traction intégrale de Rywire est un parfait exemple de l'innovation que nous avons vue.
Cela nous a fait réfléchir sur d'autres plates-formes qui ont façonné notre contenu de voiture au fil des ans – comme le Nissan Skyline GT-R, le Toyota Corolla AE86 et, bien sûr, le Volkswagen Golf sous toutes ses formes. Sans surprise, le nombre d'histoires liées au golf sur les speedhunters est comparable à celle des civiques, la même diversité étant un facteur clé dans de nombreuses constructions. Pour le post de retour de cette semaine, nous revisitons l'une de ces constructions de golf – une création sauvage de gatebil de 2014 qui se démarque toujours dans notre mémoire – pour toutes les bonnes raisons.
Fonctionnalité 2014
L'évolution est une chose drôle. Je fais référence au processus qui signifie que nous évoluons et nous modifions tous constamment nous-mêmes ainsi que nos environnements pour mieux nous adapter. Le besoin inébranlable de tout Être meilleur, c'est ce qui nous rend humains. C'est ce qui nous a fait marcher debout et déterminer comment exploiter l'électricité. Mais lorsque cet esprit est satisfait, même confortable, il peut muter et courir un peu sauvage avec des résultats assez spectaculaires et imprévisibles à cela. Comme un golf MK3 4WD avec plus de 550 ch sur les roues, les roues Advan et les entrées d'air montées sur le toit… et oui, je viens d'utiliser la découverte de l'électricité par rapport à une Volkswagen '92 modifiée.
La façon dont nous découvrions les voitures de traits a évolué au fil des ans, et il y a maintenant tellement de méthodes différentes – lors des spectacles, sur les réseaux sociaux, les gens nous envoient un e-mail, ou nous tombons simplement sur eux dans la rue (oui, vraiment!). En très rares occasions, cela se produit comme il l'a fait lorsque nous avons trouvé le golf de Stefan Behrendtz. Comme vous le saurez probablement maintenant, nous aimons les événements Gatebil pour la variété et «qu'est-ce que c'est que c'est? créations que nous rencontrons.
Il aurait été facile de manquer ce golf MK3 parmi les stands et les constructions sauvages. Mais après quelques jours au Mantorp Park en Suède plus tôt dans l'année, Larry, Rod, et moi nous avions tous demandé trop de fois si nous avions vu que Golf. Sur la bonne voie, c'était rapide, très rapide, et tous les signes étaient là – de la quantité impressionnante de traction à ce qui semblait être des radiateurs montés arrière.
Ensuite, il y avait des arches déterminées et des roues Advan RG de 17 pouces. La sensation éclectique de la VW signifiait qu'il y avait plus sous la surface que nous devions aussi découvrir. Ces constructions mutantes, réunies par des créateurs avec peu de soins pour les «bonnes» roues sur la «bonne» voiture, sont celles que j'aime le plus. Ils sont indulgents et construits pour des raisons de pure usage.
Vous devez également être assez engagé dans la cause, car bien que VW ait construit un golf MK3 AWD (appelé Syncro), il n'a jamais été conçu ou conçu pour ce type d'abus. Alors déjà, vous pensez peut-être, pourquoi commencer ici?
Je peux voir une charge de raisons. Pour commencer, la plate-forme de golf est massivement populaire, ce qui signifie que tout le monde a une mémoire ou une attachement quelconque. De plus, il y en a beaucoup, donc ramasser une base ne sera pas un problème. Qui sait? Pas Stefan, car il l'a acheté beaucoup à la fin de 2013. En fait, Mantorp Park a été sa première sortie appropriée après l'avoir traversée et apporté ses propres modifications.
Ce qui a conduit Stefan à posséder ce golf semble drôle quand il l'explique. Il dit qu'après avoir construit un joli turbo à cinq cylindres Turbo Volvo 740 – avec tout un tas de pièces de course ajustées – il a décidé d'arrêter de jouer avec des voitures à l'été 2013 et de se vendre. Ce n'est pas le morceau drôle, évidemment, non, la chose amusante est de «tout donner», il a ensuite acheté une BMW E46 M3. Abandonner… vraiment? Cela ne durera jamais!
Mais il ne s'est pas poursuivi avec la BMW, alors il l'a vendu après seulement quatre semaines. Nous sommes donc allés boostés, un salon à quatre portes RWD fortement modifié, un coupé sportif légendaire à aspiration naturelle, puis en décembre 2013, il a repéré ce golf à vendre. Turbo Hot Hatch, Turbo Hot Hatch – c'est comme s'il terminait l'ensemble. Stefan s'est souvenu que c'était tout ce dont il pouvait parler quand quelqu'un écouterait. Une vision a été organisée – il devait en faire le sien.
Explosifs de poche
Je ne peux pas imaginer ce que cela devait être de passer un essai routier en Suède en décembre dans un golf avec un dynamo prouvé 568Whp. Bien sûr, c'est 4 roues motrices, mais dans mon livre, cela signifie simplement que les quatre roues vont tourner lorsque vous quittez la route / piste au lieu de deux. Stefan était complètement convaincu et savait qu'après un trajet de 10 minutes, il a été vendu dessus.
Alors qu'avait-il acheté? Une combinaison de matériel bâtard et spécialisé réunie pour créer une arme complète d'un golf. Il y avait du travail à faire sous la peau, avec un nouveau système de carburant, un système de refroidissement, un ECU et d'autres modifications apportées.
Le moteur à six cylindres VR6 de VW a en quelque sorte été éclipsé ces dernières années par les plus petits morceaux de turbo à quatre cylindres à l'intérieur du groupe Volkswagen Audi. Mais les moteurs de 2,8 L et de 2,9 L amour le boost.
Un autre changement que Stefan a été de passer à la précision Turbo 6266, qui est monté à l'arrière du baume moteur, simplement parce qu'il n'y aurait pas eu assez d'espace pour le faire plus bas. Le refroidisseur intermédiaire se trouve à l'avant, mais même avec le reste du système de refroidissement à l'arrière et la cloison ayant été persuadée de donner un peu plus d'espace, c'est toujours une pression serrée.
Comme je l'ai mentionné, l'une des choses qui avaient attiré notre attention était la moitié inférieure du hayon. Ici, la récréation de la plaque d'immatriculation et le métal environnant ont été complètement retirés pour permettre au flux d'air d'échapper aux deux radiateurs.
L'air entre dans ces évents sur le toit, qui sont rarement cachés sous le profil de la ligne de toit tout en fournissant suffisamment d'air pour garder tout frais.
Il se déplace ensuite dans une boîte scellée à travers ces tubes flexi de grand diamètre. La vision arrière est largement inutile dans quelque chose d'aussi puissant que le golf, alors qui a besoin d'un miroir intérieur de toute façon? Le tube gris à gauche est pour le remplissage de carburant, car le réservoir est également enterré là-bas. La boîte sert deux objectifs – l'une consiste à contenir tout cet air frais et à s'assurer qu'il arrive au bon endroit, et le second est pour la sécurité au cas où le radiateur éclate.
Il y a plus d'apports d'air de chaque côté du corps, encore une fois encastrés sans interruptions d'admission pour gâcher les lignes glissantes du golf. Au début, je me demandais à quel point ils seraient efficaces – ma connaissance limitée d'Aero se demandant s'il y aurait une sorte de vortex à l'entrée – mais le flux d'air est évidemment suffisant pour garder cette chose cool.
Ensuite, enfin, l'air peut être aspiré à travers le radiateur massif. Je suppose que le fait d'avoir ce poids supplémentaire sur le backend aide à la distribution sur la plate-forme, car le moteur VR6 et le turbo ne sont pas des poids légers à l'avant. Cependant, il y a aussi le système 4 roues motrices aidant également les choses.
Manipulé
Lorsque vous regardez de plus près la coquille de golf, cela semble être un assez bon endroit pour démarrer un projet comme celui-ci, car l'intérieur est essentiellement une grande boîte pour que vous puissiez créer un bon environnement de travail à l'intérieur. Ici, vous pouvez voir comment les positions des sièges ont été repoussées pour aider à nouveau à la répartition du poids. Vous pouvez également voir jusqu'où la colonne de direction a été étendue.
L'ensemble du tableau de bord et de la cloison ayant été dépouillé, une boîte à pédales montée sur sol a été installée. Ce type de matériel dédié signifie que vous pouvez compter sur celui-ci pour effectuer lors de la battement autour d'une piste. Parce que dans le feu du moment, vous ne voulez pas vraiment une pédale qui claque pendant que vous tamponnez dessus.
Comme vous vous en doutez, il est strictement affronté ici, et à moins que vous ne connaissiez vraiment votre VWS, vous ne devinez jamais vraiment que c'était un golf. Vous pouvez voir l'affichage de l'indicateur d'engrenage à la base de l'écran, et le clip sur la cosse de tableau de bord devant le pilote est conçu pour contenir une tablette, qui a un écran de tableau de bord virtuel et est alimenté par le système de gestion du moteur Maxx. Bien que, depuis que ces photos ont été prises, Stefan a ramassé Syvecs S6 ECU pour le remplacer, car ce dernier a des fonctions supplémentaires qu'il veut essayer.
Un système VW Syncro original ne serait pas à la hauteur des chiffres de puissance que VR6 est capable de produire maintenant. À l'origine, Stefan dirigeait une boîte de vitesses O2J modifiée avec des pièces de SQS Racing dans le Replubic tchèque, et bien qu'il s'agisse d'une boîte de chien à 6 vitesses, il a ce changement de vitesse séquentiel de la touche. Malheureusement, une semaine ou deux après ce tournage – encore une fois au Mantorp Park – la boîte a fait du bruit. Quelque chose sur le pouvoir qui est trop pour le 02J! Alors maintenant, il y a une transmission 02m en cours pendant les mois d'hiver.
Il y a maintenant aussi des différentiels avant et arrière de Peloquin depuis Athènes, en Géorgie, aux États-Unis, avec un entraînement final de golf 4Motion et des roues de transmission lourdes de course SQS. C'est donc une véritable programmation internationale qui s'est réunie pour que tout fonctionne. L'ECU Haldex a été supprimé et remplacé par un solénoïde SQS qui est réglable.
Cela signifie que Stefan peut choisir parmi n'importe où entre une livraison de puissance 50/50 parfaite divisée à 70/30 avant à redire. Bien qu'il ne puisse pas aller plus de 50% à l'arrière.
Les étriers Brembo 4 pistons ont été adaptés pour s'adapter à l'arrière et les étriers K-Sport à 8 pistons font le travail à l'avant. Je n'ai pas eu de poids tout-haut de Stefan, mais l'ayant vu en action, ils font le travail de le ralentir parfaitement.
Le golf de Stefan est une représentation directe des composants qui sont entrés pour le créer. Si vous les prenez un par un, ils font tous leur travail parfaitement bien – et nous avons tous entendu des noms comme Advan, Precision Turbo, Sparco et Brembo auparavant. Mais ensuite mélangé avec eux là-bas, certains pas si facilement reconnus. Assemblez le lot et vous pouvez voir comment fonctionne ma théorie de l'évolution.
C'est donc un mélange de parties Frankenstein, légèrement usé et un renégat dans les stands. Mais il y a un élément qui résume cette accumulation mieux que toute autre pour moi – l'attitude qu'il a fallu pour la construire. Vous voyez cet autocollant qui dit «Pung complet»? Le Pung est l'argot suédois pour des «balles». C'est une devise pour la vie là-bas!
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