Imaginez assis dans une forêt froide et calme la nuit.
Vous êtes froid, humide et misérable, et vous n'êtes pas seul – tout le monde autour de vous ressent la même chose. Puis, de nulle part, un éclair de lumière au loin, suivi du hurlement indubitable d'un moteur Ford Twin-Cam résonnant à travers les arbres. Les phares, dont six au total, dont quatre énormes lampes auxiliaires, illuminent la route à venir. Avant de le savoir, une voiture de rallye Ford Escort vole devant vous, la pulvérisation de gravier de ses pneus arrière.
Comment pourrait-il devenir plus excitant? Eh bien, imaginez si c'était votre père derrière le volant – tout comme c'était pour Daniel Zetterval de la Suède quand il était un jeune garçon.
«Mon père est ma plus grande influence», Daniel dit. «Il a commencé comme mécanicien Ford à 16 ans. Il a couru des karts dès son jeune âge et s'est lancé dès qu'il a obtenu sa licence.»
Compte tenu de ce contexte, je ne peux pas imaginer que Daniel s'éloigne de Ford. La fidélité à la marque est profonde, surtout lorsqu'elle est transmise à travers les générations. Si Daniel s'était jamais présenté à la maison avec un Opel, je soupçonne qu'il aurait pu être poliment montré la porte.
L'escorte MK1, bien sûr, a un statut légendaire qui est antérieur à Brian O'Connor sautant par-dessus un pont plusieurs centaines de mètres dans les airs. Avec des victoires historiques dans le circuit de l'Irlande, du Londres au Mexique et de plusieurs rassemblements de RAC, l'humble Ford a été forcément réussi en Europe.
«Mon père a commencé dans les escortes MK1, puis je me suis débarrassée d'eux à l'arrivée du MK2.» Daniel se souvient que son père « J'ai commencé à couper les MK1 qu'il avait stockés avec une hache! Crave compte tenu de ce qu'ils valent aujourd'hui. »
Bien que je suppose que les escortes coupés courent dans la famille si vous regardez la carrosserie de la voiture de Daniel. La coquille de MK1 a été largement modifiée, avec des arches de «bulle» correctes en période fabriqués à partir de moules personnalisés.
« Nous nous sommes débarrassés d'environ 70% du métal rouillé d'origine et soudés dans une cage de rouleau à 6 points, ainsi que le renforcement du châssis », « Daniel explique. «Les arches et les panneaux arrière du quartier sont en fibre de verre, tout comme le capot jusqu'à ce qu'il se casse au milieu de 200 km / h sur le parc à Mantorp!»
Selon les voitures de course de cette époque, les pare-chocs chromés ont été retirés, et un spoiler au menton a été ajouté à l'avant pour moins de levage à vitesse – avec l'avantage supplémentaire de l'air fantastique aussi. À l'intérieur des arches, vous trouverez des minilites de révolution 15 × 8 pouces enveloppées dans des semi-slicks Toyo R888R 225 / 45R15.
Peint dans Porsche Olive Green, ce MK1 est un Ford classique de pointe pour moi. Bien que le MK2 puisse obtenir le plus d'amour ces jours-ci, la forme de la bouteille de coke du MK1 et le look de voiture mini-muscle avec ses arches de rallye bombées occupent une place spéciale dans mon cœur.
L'intérieur est également une œuvre d'art. Il y a une cage de rouleau complète aux côtés des sièges COBRA approuvés par la FIA, tandis que les jauges de pile analogique ont été installées dans le tableau de bord d'origine, qui a été affluée et modifiée.
Un volant Sparco, des harnais de Sparco et un SHIFTER COLERWORX maintiennent Daniel connecté à l'expérience de conduite. Une boîte de casque vit toujours dans la voiture, remplie de casques, casque, casque d'interphone et chaussures de conduite. Comme le dit Daniel, «Je ne cours jamais.»
Et en ce qui concerne la course, cette escorte peut descendre avec les meilleures d'entre elles. Initialement équipé d'un modeste moteur croisé de 1 300 cm3, le MK1 dispose désormais de la mise à niveau OEM + ultime pour une Ford européenne classique: le légendaire Cosworth YB. Couplé à 2,1 litres, avec des internes de blocs ZRP et une culasse de la course, les quatre frappes turbocompressées en ligne bien au-dessus de son poids. Le potentiel de la tête du DOHC 16-Valve est maximisé avec les arbres à cames Enef, tandis qu'un Garrett GTX3067R Turbo fournit le coup de pouce.
La configuration expire via un système d'échappement turbo-dos personnalisé de 3,5 pouces et un grand silencieux arrière de pomme. À l'écoute d'un système de gestion des moteurs de rue MaxxECU, le moteur fabrique un 450 ch.
Une boîte de vitesses à 6 vitesses BMW GetRAG, un différentiel à glissement limité Quaife et des demi-arbres robustes dans l'essieu semi-flottant Ford Atlas – avec un kit à 4 liaisons et le lien de Watt – assurez-vous que la puissance est déposée de manière fiable. Il y a des coilovers avant Bilstein et des arrières Gaz, tandis que l'arrêt de la puissance est géré par Wilwood Superlite et Dynalite Callipers tout autour, avec des appels de frein à main Dynalite séparés à l'arrière.
La partie préférée de Daniel de la voiture? «C'est la palette de couleurs. J'avais une vision de son apparence, et quand toutes les pièces se sont réunies, elles s'adaptent parfaitement.»
«Cette voiture a traversé tout cela», Il rit. « J'ai perdu une roue sur un trajet, je l'ai fait frapper alors qu'il était stationné à l'extérieur de notre garage. Le premier jour de la piste, le capot a craqué. Et le dernier jour de piste, le moteur a pris feu! »
Malheureusement, Daniel a fait face à un malheur plus récent. «Nous avons eu un grand feu dans notre garage il y a quelques semaines. Nous avons perdu sept voitures, dont notre voiture de rallye et mes deux prochains projets – un Ford Sierra RS500 Cosworth et une escorte MK2 avec un gros kit de carrosserie Zakspeed.»
Je serais dévasté, mais Daniel se concentre sur l'avenir et l'amélioration du MK1. Pour lui, il n'a jamais été que la voiture; Il s'agit du lien forgé avec son père.
« Nous avons commencé cette escorte en tant que projet père-fils en 2013, essentiellement pour lui et moi de passer du temps dans le garage pendant deux ou trois nuits par semaine », « Daniel se souvient. « Beaucoup de bière et une bonne conversation avec les gars plus âgés. »
En regardant son père courir dans les bois comme un enfant à la construction de cette incroyable voiture – de toutes les histoires réconfortantes que j'ai partagées, Daniel's pourrait prendre la couronne.
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