Il n'y a jamais eu de pénurie d'histoires centrées sur l'AE86 sur SpeedHunters. Depuis Garage Mises à jour du projet et comportez des voitures pour visiter 86 magasins spécialisés et couverture d'événements, le Hachiroku a toujours été très bien représenté. La célébration constante de cette humble Toyota à traction arrière des années 1980 en dit long.
Parmi toutes les versions basées sur l'AE86 que nous avons présentées, Trueno propulsé par LSX V8 de Driftworks se distingue comme l'un des plus fous. Avec une décennie depuis la fonctionnalité de Bryn Musselwhite, il n'y a pas de meilleur moment pour revoir cette machine destructrice de pneus que le post de retour de cette semaine.
Fonctionnalité 2014
Commencez avec une voiture de course inspirée de NASCAR à monture spatiale. Ajoutez un AE86 propre, de la rue et de la dérive. Ajoutez un moteur LSX complet. Ensuite, fabriquez la merde jusqu'à ce qu'ils se transforment en un seul.
Qu'obtenez-vous? Dérive« Machine de dérive de splitting construite sur l'apparence légendaire d'un Hachiroku!
Presque… parce que c'est beaucoup plus compliqué que ça. Mais ne stressez pas, pour l'instant, laissez votre esprit errer et vous serez étonné de vous prendre. Si vous êtes un puriste, vous n'aimez peut-être pas cette approche Pick'n'Mix de la construction de voitures, mais si vous avez un rythme cardiaque, je vous défie pour ne pas faire un sourire lorsque vous entendez un V8 réglé par la race rebondir sur le limiteur tandis que la fumée de pneu crache du caoutchouc sacrificiel.
Vous ne tombez pas seulement sur une construction comme celle-ci, alors permettez-moi de vous dire comment je suis devenu allongé sur le sol en prenant des photos comme celle-ci. Oh, et il y a une vidéo plus tard, vous voudrez certainement voir…
Driftworks est un nom qui devrait être familier à de nombreux speedhunters. L'entreprise basée au Royaume-Uni – née d'une idée de la chambre arrière – est alimentée par le lecteur et la détermination de ses partenaires fondateurs Phil Morrision et James Robinson.
Cette entreprise a connu une croissance exponentielle au cours de la décennie depuis sa fondation et est désormais reconnue internationalement. Tout au long de tout cela, les gars sont restés fidèles au mantra de s'amuser et de ne pas trop vous accrocher à ce que font les autres. Cela ne veut pas dire qu'ils ignorent ce qui se passe dans le monde: ils regardent avec un vif intérêt – puis font ce qu'ils veulent, avec une dose occasionnelle de hooligan.
C'est donc cette capacité innée à comprendre les règles de dérive et toutes ses légendes, folklore, mythe et technique associés qui leur permettent de mettre quelque chose comme le «DW86» ensemble.
Les gars ont appris et respecté l'histoire du sport. Ils ont également construit suffisamment de voitures de compétition pour savoir qu'à la dérive actuelle, vous avez besoin de puissance – et beaucoup.
Les premiers jours étaient remplis de coquilles de chassis en S et de moteurs Sr, mais lorsque le S15 qu'ils ont fait ses débuts en 2008 a été vendu, il a marqué un tournant – faire un grand pas en avant tout en revisitant leurs racines en même temps. Après tout, vous ne vous réveillerez pas un matin et construisez les mondes le plus dur à cuire AE86!
Avec le succès commercial est venu la capacité de construire des voitures de rêve incroyables. Ainsi, lorsque Phil a repéré un ASCAR en cours de vente au Royaume-Uni à un prix très bon marché, il a sauté sur l'occasion. La série «Ascar» a été une tentative de course de style NASCAR en Europe, et comme toutes les séries qui s'échappent, les voitures de compétition qu'il a laissées ont filtrées à travers le marché d'occasion à la recherche d'une maison.
Aussi amusant qu'une voiture de course ronde pourrait l'être, cela n'allait jamais passer l'inspection technologique pour une série comme le British Drift Championship, où Phil passe la plupart de son temps de siège compétitif. Comme j'ai été témoin de première main au début de Lydden Hill du BDC dans le sud-est de l'Angleterre, la variété d'armes que les gens apportent sur la piste est incroyable. Mais une règle simple parmi quelques autres le garde réalisable – pas de modifications de cloison.
Donc, avec un V8 de race et tout un tas de matériel à traction arrière à la maison, quoi utiliser en tant que donneur? Oh, ce n'était pas ce V8 de race, ce serait beaucoup trop simple….
C'est là que l'histoire entre en jeu, car Phil et beaucoup de gars associés aux premiers jours de la dérive au Royaume-Uni (comme le reste du monde) ont pris leur inspiration de D initial D et l'emblématique AE86 Trueno. En même temps, l'Ascar est apparu, un trueno propre mais non original était assis dans le coin de l'atelier Driftworks. Donc, ce n'était vraiment qu'une question de temps avant que quelqu'un ne dise « Et si? »
Sur cette notion, Phil est allé directement à côté pour voir Craig Taylor et son groupe de fabricants et de mécanismes talentueux. Dyno Torque est responsable d'un grand pourcentage de voitures échangées LS V8 au Royaume-Uni et en Europe, et si vous avez regardé ce clip, je vous ai pointé il y a un instant, vous auriez également vu les pneus de démolition Twin Turbo RX-7 de Craig.
Cela me fait me demander – si Phil n'avait quelqu'un comme Craig à côté, ses idées iraient-elles aussi loin qu'elles? Rien ne présente trop de défi pour le couple dyno, et la réponse est toujours «oui». Donc, avec un entrepôt plein de pièces et quelques voitures de donneurs, les travaux ont commencé à préparer la coquille.
Compte tenu de la gamme de produits Driftworks et de l'expérience avec le chassis en S, le frontal a été configuré à partir d'une pile hybride de pièces spécifiques S14 et AE86. Une partie a été modifiée pour le faire fonctionner, mais les ailes intérieures et les rails de châssis sont encore au milieu des années 80.
Instantanément, la différence de largeur peut être vue. Bien sûr, la voiture porte des roues CCW de 17 × 9 pouces à l'avant, mais vérifiez simplement jusqu'où les bras inférieurs atteignent la ligne corporelle d'origine. Jetez un œil à cette vidéo de la coquille nue nue conduit pour la première fois.
Les surfenseurs Kevlar personnalisés ont été fabriqués par Magic Aero pour abriter parfaitement les magnifiques jantes fendues. Je me demande si Driftworks finira par les vendre – c'est un bon look que cela ne me dérangerait pas de voir plus.
En regardant le Trueno à partir d'un profil latéral droit, l'esprit de la voiture originale est toujours très évident. Étant un fan de la voiture originale, c'est quelque chose que Phil était désireux de garder, et pourquoi l'AE86 porte un spoiler de botte de type TRD N2 – bien que intégré dans la trappe FRP. Et avez-vous remarqué qu'il fonctionnait des roues de 18 pouces de haut (et 10,5 pouces de large) à l'arrière? La roue et la taille des pneus subtiles sont très difficiles à repérer au début.
Pouvoir faire des nuages n'est pas facile, et il y avait beaucoup plus de travail à faire avant la gloire… et quand je dis gloire, je veux dire des vidéos de kickass! Et les nuages!
Avec des vitesses d'entrée folles de 100 mph et plus et le potentiel de la puissance à quatre chiffres, la coquille de 30 ans avait besoin d'un renforcement sérieux. Préparé par Dyno Torque et Nickson Motorsport, Phil a opté pour une protection supplémentaire d'espace et d'impact latéral. Le fait que nous parlions à ce style de cage au Royaume-Uni comme étant «NASCAR» est assez apt!
À l'intérieur, ce sont toutes des affaires – parce que cette chose a été construite pour gagner. Cobra Seats a ajouté une partie de leur broderie et de leur couleur personnalisées dans la teinte orange de la dérive de signature.
Un autre scan des étagères a livré une roue Nardi Driftworks au couple dyno, mais avec des commandes de bouton-poussoir sans fil très touchées pour quand Phil engage le mode de bataille. Le tuyau à gros cortège que vous pouvez voir sur cette image et celui précédent permet à l'air filtré de se nourrir directement sur son casque.
C'est parfait pour ces moments de poursuite où la fumée prend le dessus.
Pour toute la fumée, le tonnerre et la foudre, c'est la fête V8 à l'avance dont la plupart des gens parlent depuis que la Toyota a fait ses débuts plus tôt dans l'année. Le moteur d'origine de l'Ascar a cependant disparu depuis longtemps, maintenant remplacé par ce 454ci LSX spécialement construit et fraîchement importé. Pour ceux qui ne le savent pas, c'est essentiellement un moteur de course standard provenant directement de la division GM de General Motors.
Avec deux banques de corps de papillon Jenvey boulonnés sur le dessus, mais non seulement il a l'air douloureusement cool, mais il démarre également 646 ch sur les roues arrière. Le couple culmine à 640 lb / pi – plus que suffisant pour déchirer le monde une autre tranchée avec seulement 1243 kg pour propulser. C'est aussi un poids humide!
Ce poids comprend 28 kg pour les 28 litres de liquide de refroidissement Evans sans eau que le DW86 utilise – le radiateur monté arrière illustré ici à partir de l'évent de la fenêtre arrière latérale du conducteur. Ces cercles noirs sont l'endroit où les ventilateurs ont sucé la saleté contre le noyau, et oui – à un moment donné, les gars le nettoieront probablement.
https://www.youtube.com/watch?v=fsw9le3vok8
Mais ils sont généralement trop occupés à faire des trucs comme ça… vous savez comment vous demandez toujours une vidéo? Eh bien, je suis heureux de dire que Phil n'était pas timide pour nous montrer de quoi la voiture est capable. C'est ce que nous aimons.
La succession industrielle que Driftworks appelle chez elle est assez calme d'ici la fin de la journée, et il se trouve également être une route privée. Alors Phil, étant le hooligan accompli, a dû nous donner un spectacle – et il n'y avait aucun moyen en enfer que j'allais l'arrêter.
https://www.youtube.com/watch?v=h7yhcytfudq
Quelqu'un a-t-il dit l'épuisement professionnel? C'est ainsi que vous obtenez un coup d'ouverture comme celui au début. C'est de là que viennent les nuages, les enfants…
Donc, autant que le DW86 concerne la concurrence et la montre des produits de Driftworks, il s'agit également de se rappeler pourquoi nous nous levons le matin: mettre des sourires sur nos visages et obtenir un coup de pied de ce que nous faisons.
Les échappements jumeaux s'alignent parfaitement pour lancer la fumée de pneu. Pourquoi? Parce que ça a l'air bien! Et si vous n'êtes pas d'accord, vous devez probablement écouter votre enfant intérieur un peu plus…
Si vous ne le faites pas, vous risquez d'oublier comment poser la question «Et si?»… Et si nous le faisions tous, ce serait une grande honte, car alors nous ne pourrions jamais dire WTF?
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