Le moment où nous J'ai vu cette scandale BMW RMW R 1300 R, nous avons pensé à Philip Ludwig. Vétéran de la série Sultans of Sprint et de l'homme derrière Kraftstoffschmede, il s'est fait un nom en construisant des BMW Wild et boxer, comme son étourdissant 2019, Achille.
Nos soupçons avaient raison. Philipp est avec BMW depuis des années, travaillant à la fois dans les divisions automobiles et moto, et fait actuellement partie de l'équipe de R&D de Motorrad. Ce R 1300 R est sa dernière création – construite dans l'atelier du prototype de BMW, avec l'aide d'une équipe de concepteurs et d'ingénieurs internes. C'est un spécial Skunkworks à part entière, et l'un des plus impressionnants que nous ayons vus.
Révurée il y a seulement trois mois, la nouvelle BMW R 1300 R est un roadster nu agressif avec une silhouette lourde vers l'avant. Son moteur de boxeur refroidi par liquide expulse 145 ch et 149 nm de couple, tandis que son cadre en acier de type coquille et son sous-trame d'aluminium moulé hiérartissent la permanence de poids et l'agilité sur l'élégance. Cela en fait le donateur parfait pour un coureur de sprint à mille d'œuvre.
En tant que chef de projet, le travail de Phillip consistait à s'appuyer sur son expérience de course dans Sultans of Sprint – une ligue où avoir l'air bien est presque aussi importante que d'aller vite. Il a été rejoint par le concepteur de véhicules de BMW Motorrad Andreas Martin, le graphiste et la créatrice de couleurs Theresa Stukenbrock, et les constructeurs prototypes Paul Summer et Thomas Becker.
La liste des modifications apportées à la BMW R 1300 R est étendue, et pourtant le vélo donneur est toujours reconnaissable. En effet L'accent a été mis sur la centralisation de la masse du vélo et la présentation de son moulin à 1 300 cc.
À cette fin, le R 1300 R a été dénudé de sa carrosserie et de son sous-châssis, et a été renforcé avec un smorgasbord d'accessoires personnalisés. Une coquille monocoque est maintenant drapée dessus; sa construction enivrante en carbone falsifiée juxtaposée à une livrée cinétique.
La carrosserie comprend des logements pour tous les bits importants du R 1300 R. Les sections ramassées à l'avant encouragent le flux d'air (tout comme les panneaux OEM), tandis que les découpes sur les côtés font de la place pour une paire de gros filtres de pod.
Sous le corps, l'équipe a rasé une certaine hauteur du réservoir de carburant d'origine, a réinstallé la pompe à carburant sur le côté droit et a poussé le capuchon de remplissage vers la gauche. Ils ont également déplacé le tableau de bord TFT de la BMW dans la zone du réservoir, ce qui les a permis de nettoyer le cockpit sans avoir à se déchirer dans le câblage moderne du vélo. Un petit coussin de siège se trouve plus loin, arborant une rembourrage d'Alcantara sur une casserole imprimée en 3D.
Le R 1300 R conserve son phare OEM, mais il a été modernisé avec des LED jaunes du BMW M4 CSL. Il y a un petit capot de carbone forgé juste au-dessus, rangeant l'espace que le support de tableau de bord d'origine était utilisé. Il est flanqué de clip-ons entièrement réglables, équipés de maître-cylindres de frein et d'embrayage Magura.
La position de conduite est aussi extrême que vous attendez d'une machine de course Sprint. Les commandes de pied RR BMW S 1000 à partir de la gamme «HP» de l'entreprise sont montées aux extrémités des extensions sur mesure, les plaçant aussi loin que possible.
Les yeux passionnés remarqueront que le R 1300 R se trouve un cheveux plus bas qu'auparavant. Il se trouve désormais sur un ensemble de fourches RR BMW M 1000 abaissées et un choc arrière sur mesure, à la fois de Wilbers et entièrement réglables. La roue avant est un autre élément M 1000 RR, tout comme les haubans de la fourche inférieure et les conduits de frein. Le 1300 conserve ses freins d'origine, mais le joug supérieur a été remplacé par une unité personnalisée.
La nouvelle esthétique radicale du R 1300 R impliquerait une multitude de mods de moteur, mais Philipp a choisi de garder les choses principalement en stock. «Trop de puissance n'est pas non plus bonne au Sprint», explique-t-il. « Ce qui est vraiment important, c'est le couple, que le moteur boxeur offre parfaitement à l'extrémité inférieure. »
Il y a deux mises à niveau notables: un système d'échappement en titane unique du partenaire de longue date de BMW Motorrad Akrapovič et un système d'injection d'oxyde nitreux. L'échappement est un art mécanique, serrant son chemin le long du bas du bloc moteur avant de se croiser et de sortir à la queue. Il est équipé d'une paire de silencieux de style GP et de boucliers thermiques en fibre de carbone.
Le système nitreux est directement lié à l'ECU du vélo, ajoutant 30 et 40 chevaux de plus à une torsion du poignet. (Un interrupteur sur les barres vous permet d'alterner entre deux mappages de moteurs.)
Même s'il pèse 40 kilos [88 pounds] Moins qu'auparavant, la présence pure de cette BMW R 1300 R personnalisée l'a gagné le surnom Titan. Et si vous craignez que cette machine à fans passer plus de temps exposée que sur la piste, n'ayez pas peur: Philipp a confirmé qu'il prévoyait de le faire courir.
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