Tôt un dimanche matin, les routes sont si vides à Tokyo qu'il est possible de traverser toute la ville en 30 minutes environ – un trajet qui peut prendre une demi-journée aux heures de pointe. Il m'a fallu encore moins d'une demi-heure pour atteindre l'hôtel Tokyo Prince à Minato il y a quelques week-ends après une série record de feux verts (en fait bleus) le long de la route. Meguro-dori.
Mon objectif pour la matinée était simple : couvrir ce troisième événement thématique Tokyo Coffee & Cars dans l'hôtel haut de gamme avant l'arrivée de la pluie.
Et comme vous le voyez, le goût du jour était tout italien. En sortant d'un parking de l'autre côté de la route où j'avais déposé mon véhicule allemand pour la journée, le taux de participation s'annonçait déjà bon.
Même à 30 minutes du coup d'envoi de 7h00, un flot constant de voitures affluait.
La façon dont je vais partager ces images avec vous est la même que je l'ai fait précédemment : dans une grande galerie fluide pour que vous puissiez profiter des visuels. Je m'arrêterai cependant de temps en temps pour commenter certaines des voitures les plus spéciales.
Tout comme en ce moment, car comment ne pas reconnaître que quelqu'un s'est présenté dans ce qui ressemblait beaucoup au concept-car Countach de Lamborghini de 1971.
Même si je suis sûr que ce n'était pas le réel chose, ça avait l'air assez convaincant de loin.
À l'intérieur du parking, j'ai immédiatement repéré un coin spécial pour les voitures Zagato, mais nous y reviendrons plus en détail prochainement. Tout d’abord, savourons du beau métal italien.
Moins de trois minutes après ma promenade rapide à travers la salle, je suis tombé sur ce spectacle.
Oui, c'est une Ferrari Dino blanche rare. Bon.
Cependant, c’est la Lancia Delta S4 à côté qui m’a immédiatement rendu faible aux genoux.
J'ai vu ce Delta à deux reprises sur une route principale pas très loin de chez moi, mais les deux fois, je voyageais dans la direction opposée et je n'ai jamais réussi à le rattraper pour un coup d'œil rapide et une conversation avec le propriétaire. C'était bien de pouvoir enfin le vérifier.
Le propriétaire conduit régulièrement la Lancia à des réunions autour de Tokyo, elle est donc loin d'être un objet de garage comme le sont de nombreuses voitures rares.
Quelqu'un serait-il intéressé par une fonctionnalité complète de cette homologation spéciale Groupe B ?
Comme je l'ai déjà signalé, les Japonais ont une réelle fascination pour la Fiat Panda conçue par Giorgetto Giugiaro. Si le modèle le plus recherché est le 4×4, j’ai été assez surpris de voir également une version fourgon. Dans les années 80 et au début des années 90, c'était l'option de prédilection de nombreuses sociétés de services en Italie, comme Sip, le réseau national de télécommunications du pays. C'était très étrange de voir cela dans les rues de Tokyo et, à la manière japonaise, elle a même été équipée d'un échappement sport pour souligner ses performances.
Il y avait tellement d'amour pour Alfa Romeo, mais pourquoi la GT Junior Zagato n'était-elle pas dans le virage Zagato ?
Non, ce n'est pas quelque chose qui vient de Courses farfeluesmais l'inspiration a peut-être été tirée du dessin animé américain des années 1960. Il s'agit d'un Ferves Ranger, construit dans les années 60 en Italie sur une plate-forme Fiat 500 dans le but de créer un tout-terrain compact. Ce devait être la voiture la plus rare de l’événement.
Il ne pourrait pas s'agir d'une véritable rencontre sur le thème italien sans quelques Maseratis.
Enfin, il était temps de jeter un œil à l'impressionnant défilé de design Zagato qui peuplait le coin supérieur droit du parking.
Les voitures étaient variées, à commencer par une paire de Fiat prenant en sandwich une Giulietta Sprint Zagato.
Cependant, c’est cette Alfa Romeo jaune qui l’a vraiment fait pour moi. La 2600 « SZ » Sprint Zagato était une voiture de sport de plus grande taille produite dans les années 60 et une véritable rupture avec les voitures plus petites sur lesquelles Alfa se concentrait sur la fabrication dans la période d'après-guerre.
Ce design Zagato différenciait le modèle du reste de la gamme 2600, l'élevant à un tout nouveau niveau avec un design qui le mettait à égalité avec les Ferrari et Maserati de l'époque.
La plus grande taille nécessitait également un moteur plus gros – en particulier un six cylindres en ligne à double arbre à cames de 2,6 litres bon pour 165 ch dans le SZ – une poignée de chevaux de plus que le même moteur équipant les 2600 de moindre spécification.
À cette époque, il aurait été agréable de voir Alfa Romeo revenir à la normale, mais cela a été de courte durée et le fonctionnement normal est revenu à la fin de la production de la voiture en 1968. La crise pétrolière a frappé la décennie suivante, ce fut donc un véritable adieu aux moteurs plus gros jusqu'à ce qu'Alfa Romeo commence à jouer avec les V6 dans les années 80.
Et en parlant de V6, la Lancia Flaminia Sport Zagato de 1959, à côté de l'Alfa, était propulsée par un seul. Cette configuration de moteur était loin d'être populaire à la fin des années 50, mais après toute l'expérience de Lancia avec les moteurs V4, cela semblait être une progression naturelle. Cette première série de Flaminia à carrosserie Zagato est la plus rare (seulement 99 exemplaires fabriqués) et la plus précieuse.
Elle était garée à côté de deux Abarth 750 GT Zagato, minuscules en comparaison, mais tout aussi caractéristiques de la célèbre maison de design.
Nous sommes ensuite passés aux années 80 avec une Alfa SZ…
… Et une paire de RZ, des versions à empattement court assez relookées de l'Alfa 75, propulsées par le moteur V6 de 2,5 L de l'entreprise.
D'une manière ou d'une autre, une voiture Bertone a été autorisée à entrer dans cette sélection assez impressionnante… Si l'on veut être précis, la Countach conçue par Marcello Gandini a été offerte à Horacio Pagani alors qu'il était jeune designer chez Lamborghini, et de là est née cette version du 25e anniversaire. .
Ce prochain intrus (il y en avait aussi un rouge quelques voitures plus haut) est celui que nous pouvons pardonner.
L'Autech Zagato Stelvio AZ1 était basée sur le Nissan Leopard et était l'une de ces créations étonnantes mais étranges engendrées par les années 80. Autech n'a jamais vraiment atteint son objectif de production d'environ 200 unités avec ce modèle, et n'a fini par produire qu'environ la moitié du nombre en raison de la montée en flèche des coûts et de la faible demande, mais aujourd'hui, il est devenu un objet de collection recherché. Le « Z » sur les roues me rend complètement confus, et c'est peut-être pour cela que peu de gens l'ont aimé, pensant peut-être que c'était une nouvelle Fairlady Z…
Avec le Zagatos exploré, j'ai dû jeter un œil au concept-car Countach. En y regardant de plus près, je ne pouvais pas être sûr qu'il s'agissait d'une réplique, j'ai donc quelques recherches à faire…
Ma matinée s'est terminée par une surprise d'une rareté sous la forme d'un coupé Cisitalia 202.
Le design fluide de Pininfarina la fait ressembler presque à une Ferrari compacte, et ces voitures ont généralement un cache d'aile qui cache les roues arrière, une touche que l'on voit souvent sur les voitures des années 40.
Le prochain Tokyo Coffee & Cars meet aura lieu cet été, mais on ne sait pas encore quel pourrait en être le thème. Français? Américain? Japonais? Je serai certainement là pour le découvrir.
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