Après avoir passé beaucoup de temps hors du Japon au cours des deux derniers mois, j’avais besoin de réinitialiser mon cerveau et de me replonger dans un peu de culture automobile japonaise. Cela ne peut pas être fait plus efficacement que de passer par le parking de Tatsumi un vendredi soir, car vous êtes à peu près bombardé d’un éventail en constante évolution de voitures intéressantes.
Mais je ne sais pas ce qui s’est passé vendredi dernier ; il y avait donc beaucoup de choses rares entrant et sortant de l’AP que je ne savais pas où chercher !
Mon objectif, cependant, était simplement de tout comprendre – pas de passer la nuit derrière la caméra. Nous, les chasseurs de vitesse, avons également besoin de temps pour respirer, et il est incroyable de constater à quel point l’atmosphère vous manque ou ne capte pas si votre œil est plongé profondément dans un viseur. Mais hélas, cela n’allait pas durer. Quand pas un, pas deux, mais trois Tommy Kaira ZZs a roulé dans Tatsumi PA en convoi, l’envie d’atteindre le coffre de Project Drop Top et de saisir mon appareil photo était trop forte pour résister.
Cette voiture de sport japonaise compacte des années 90, construite en Grande-Bretagne, est une légende à part entière. Tommy Kaira, une société japonaise de réglage et de style de pièces de rechange, a conceptualisé la ZZ à deux places à moteur arrière, puis l’a construite à Norfolk, en Angleterre. Mais la mauvaise gestion et les mauvaises ventes ont finalement conduit à la disparition de l’entreprise, et le rêve du successeur du ZZ – le ZZII à moteur RB26 – est resté juste cela, un rêve. C’est vraiment dommage aussi, car la ZZ, et potentiellement la ZZII, auraient pu facilement devenir l’une des meilleures voitures de pilote à sortir du Japon. Tommy Kaira n’a cependant pas complètement disparu; l’entreprise défaillante a été reprise par un nouveau propriétaire et est toujours en activité aujourd’hui, réglant et modifiant les voitures d’autres fabricants comme elle le faisait autrefois, et développant des conversions aérodynamiques stylisées sous le nom de Rowen. Quant à la marque Tommy Kaira, elle est utilisée pour commercialiser un nouvelle version EV du ZZ. Pour les cent ZZ d’origine qui ont été construits, ils continuent d’être appréciés par leurs propriétaires, et en voir trois apparaître à l’improviste était assez excitant.
C’est aussi concentré que la voiture d’un conducteur peut l’être ; il est léger et propulsé par un moteur atmosphérique de 2,0 litres bon pour 180 ch. J’ai aussi vu quelques ZZ avec des greffes de moteur curieuses, donc vous ne savez jamais vraiment ce qu’ils courent sous leur capot de moteur arrière en FRP. C’est le Japon après tout !
Et cela signifie bien sûr également que les gens ne peuvent s’empêcher de les personnaliser avec des ajouts aérodynamiques et des combinaisons de roues et de pneus adaptés à la piste.
Du trio ZZ, c’était cette voiture particulière qui m’attirait; peut-être quelque chose à voir avec ses CE28N à 8 rayons RAYS Volk Racing enveloppés dans des semi-remorques Potenza RE55S. Des trucs sérieux !
Aussi cool que la participation habituelle des supercars à Tatsumi PA, sans parler de la soirée couronnée par une apparition inattendue de Ferrari F50, ce sont ces trois petits ZZ qui l’ont fait pour moi. Japon, tu es génial à tous points de vue !
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